1、“.....是种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广泛应用。预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点受力合理。能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资。主动抗衡。锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作量，给机械化施工创造了良好条件......”。

2、“.....它利用浆砌块石现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。因此格构锚固结构是种很有发展前途的抗滑护坡结构。近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。预应力锚索格构梁预应力锚索格构梁，是近十余年来我国开始应用的种新型抗滑支挡结构。年在深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这结构，继这成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路铁路边坡灾害的治理中，自年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用。抗滑桩抗滑桩是防治滑坡的种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层定深度。根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点抗滑能力强......”。

3、“.....在滑坡推力大滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。因此，在相同条件下，比般不能分段布置不同数量钢筋的桩如管形桩打入桩要经济。施工方便，设备简单。采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全可靠。通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救，高速公路边坡稳定性分析发展趋势边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研究有待进步深入和完善。工程简介工程概况该边坡支护路段位于拟建公路段，全长米，其中段为填方，最大填方约米其余为挖方段......”。

4、“.....设计汽车荷载公路Ⅰ级。路面宽米。该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为级。自然地理地形地貌该边坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀斜坡地貌，受构造剥蚀作用较强烈。挖方路段附近海拔高程，相对高差。填方段相对高差约米。地形坡度相对较缓。植被不发育，基岩裸露。水文气候边坡地表水不发育，地表无泉点出露，主要为大气降雨沿低洼部位向路基方向排泄。局部地段形成水塘。边坡地处亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，据独山县气象站年气象资料，年平均气温，极端最高气温，最低气温。年平均降雨量，多集中在每年的月间，占全年降雨量的，平均无霜期天年，年平均相对湿度，年平均风速。工程地质条件地层岩性场区内地层主要由上覆第四系残坡积层亚粘土杂填土及下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组炭质泥岩夹灰岩组成。地质构造与地震路段以挤压型的南北向构造为主，该路段处于上司断层之西盘。场区附近有断层通过。断层走向约，东盘为旧司组炭质泥岩夹灰岩地层，岩层产状，断层西盘为上司组灰岩夹炭质泥岩地层......”。

5、“.....断层带宽约米。受断层影响场地岩体节理裂隙发育，节理产状。该段边坡位于断层之东盘，岩层综合产状为。根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度系数为，场区地或中的较大值。验算双筋的可能性如果，按单筋截面进行设计否则按双筋截面进行设计。单面配筋计算受压区高度配筋截面积。配筋率，配筋率应满足要求。配筋纵向受力钢筋按计算设置，箍筋按照计算或者构造配置。现浇钢筋混凝土格构设计计算格构形式的确定根据格构采用的材料不同，格构可分为浆砌块石格构现浇钢筋混凝土格构和预制预应力混凝土格构。目前我国在边坡工程中主要使用浆砌块石和现浇钢筋混凝土格构，格构的常用型式有种方型菱型人字型弧型。本工程荷载比较大，故选取现浇钢筋混凝土格构。方型和菱型格构水平间距均应小于，人字型和弧型格构水平间距均应小于。钢筋混凝土格构断面设计应采用简支梁法进行弯矩计算，并采用类比法校核。般断面高宽不小于。格构纵向钢筋应采用,以上直径的级螺纹钢筋，箍筋应采用,以上直径的钢筋......”。

6、“.....现浇钢筋混凝土格构护坡的坡面应平整，坡度般不大于。如果是整体稳定性差或下滑力较大的滑坡时，应采用预应力锚索进行加固。并且每隔宽度设置伸缩缝，缝宽，填塞沥青麻筋或沥青木板。同时为了美化环境和防护表层边坡，在格构间应培土植草。确定尺寸和计算特征值把格构梁看做柱下交叉条形基础来处理。首先根据规范得知格构的截面尺寸的确定范围高宽在之间取值。初步设计格构截面为采用号混凝土级螺纹钢。格格构梁的惯性矩。格构梁弹性模量,地基基床系数。则格构梁的弹性特征值柔度指数。因为本工程格构纵横梁间距相等，故有，方向特征长度。水平和竖向的格构的截面宽度都是，所以。验算地基承载力现浇混凝土格构作用的支护段的压力由该支护段上锚索的锚固力产生锚索支护段的岩石属于较破碎强风化较硬岩，岩石取为，查规范折减系数,取为。则该岩石承载力，所以地基承载力满足要求。内力计算利用节点荷载分配原则对每孔锚索的锚固力进行水平和竖直的分解为每孔锚索的锚固力，即。内柱结点......”。

7、“.....假设悬臂长度或者，。因为纵横格构梁间距相等，现只算边。角柱结点，节点荷载利用倒梁法原理，把格构看作是个多跨连续梁，从中选取跨作为个计算模型进行计算图格构梁计算模型示意图计算梁底均布荷载查表得跨连续梁在反向均布荷载作用下支座和跨中弯矩内力系数，。点按悬臂梁计算其弯矩。由上述计算可知跨中最大弯矩在第第五跨，。支座最大弯矩为，格构梁弯矩图见图。格构梁受力图格构梁弯矩图计算跨连续梁的剪力点左边剪力点右边剪力点左边剪力点右边剪力点左边剪力点右边剪力由上述计算可知支座最大弯矩为，格构梁剪力图见图。格构梁剪力图格构配筋计算格构正截面配筋设计用第第五跨跨中最大弯矩作为格构梁的最大弯矩进行配筋。。所以采用单筋截面配筋。。。查表格构正截面选用钢筋，。格构斜截面设计验算截面限制条件。截面高宽比所以截面满足要求......”。

8、“.....选用的钢筋。设置双肢箍筋，箍筋间距为。取。验算是否满足最小配箍率箍筋最小配筋率,箍筋的配筋率,所以满足要求。所以，格构箍筋选用钢筋双肢箍，间距。本工程中，由锚索布置可以看出在竖直方向上把格构简化为跨连续梁可能会存在较大误差，在此，对竖直方向格构梁用静力法计算其内力以校正误差。利用静定分析法计算竖向格构梁的内力按简支梁对格构梁进行内力计算。悬臂为米。内力计算计算梁底均布荷载图竖向格构梁计算模型简图支座处弯矩。跨中弯矩。计算各处剪力由上述计算可知图图图竖向格构梁弯矩图剪力图正截面配筋计算用跨中弯矩作为地梁的最大弯矩进行配筋所以采用单筋截面配筋。查表选用钢筋，。格构斜截面配筋计算验算截面限制条件截面高宽比。所以截面满足要求。最大剪力截面配筋。故需要计算配置箍筋。选用的钢筋设置双肢箍筋......”。

9、“.....验算是否满足最小配箍率箍筋最小配筋率,箍筋的配筋率,满足要求所以,竖向格构梁箍筋选用钢筋双肢箍，间距。截面锚索计算确定锚索钢绞线规格因为该截面下滑力，设计本路段采用标准型直径公称抗拉强度截面积钢绞线，每根钢绞线极限张拉荷载为，屈服张拉荷载为。锚索设置位置及设计倾角的确定锚索设计中自由段伸入滑动面长度不应小于，本工程满足。锚索布置在滑坡前缘。本设计中该断面处仍取。锚索间距及设计锚固力的确定采用预应力锚索治理滑坡时，锚索提供的作用力主要有沿滑动面产生的抗滑力，及锚索在滑动面产生的法向阻力，对加固厚度较大的岩质边坡，锚索在滑动面产生的法向阻力应进行折减，折减系数按考虑。设计锚固力设计锚索间距，锚索支护段斜长度为，设计排预应力锚索，每孔锚索设计锚固力为根据每孔锚索设计锚固力和所选用的钢绞线强度，计算整治每延米滑坡所需锚索钢绞线的根数，取安全系数，则根，为安全起见，该处单孔锚索钢绞线取根......”。