1、计入冲击系数，预加应力效应考虑在内，所有荷载分项系数均取。在配有非预应力钢筋的预应力砼构件中，混凝土的收缩和徐变使非预应力钢筋产生与预压力相反的内力，从而减少了受拉区混凝土的法向预压应力。为简化计算，非预应力钢筋的应力值均取混凝土收缩和徐变引起的预应力损失值来计算，这有定的近似性。对于后张法受弯构件，在其承受二期恒载及可变荷载作用时，般情况下构件预留孔道均已压浆凝固，认为钢筋与混凝土已成为整体并能有效地共同工作，故二期恒载与活载作用时均按换算截面计算。现将各控制截面在使用阶段的正截面混凝土的最大压应力和受拉区预应力钢筋的最大拉应力计算结果汇总于附表和附表中。由表中可看出，验算符合桥规的要求，故设计在使用阶段的混凝土正应力和预应力钢筋最大拉应力验算均第页共页满足要求。持久状况下的混凝土主。

2、沉降全部第页共页支座沉降全部活载内力计算冲击系数的计算汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。冲击作用以车体的振动和桥跨自身的变形和振动。可通过计算得出。利用有限元软件计算得到在活载作用下的弯矩剪力包络图如图。第页共页图活载作用下主梁产生的弯矩包络图图活载作用下主梁产生的剪力包络图主梁各个关键截面在活载作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表活载作用下的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩车辆荷载车辆荷载全部车辆荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆。

3、了保证构件在各个阶段的安全，除了进行强度计算之外，还必须对其施工和使用阶段的应力情况分别进行验算。先张法或后张法受弯构件在施工和使用阶段，其材料均近似地处于弹性工作阶段，因此，应力计算均可按材料力学的方法进行，并根据桥规所规定相应阶段的应力限制值进行验算。对于本设计，属于后张法受弯构件。预加应力阶段的正应力验算将各控制截面在预加应力阶段的正应力结果汇于附表中，由附表中可看出，预加应力阶段混凝土的压应力满足应力限制值的要求混凝土的拉应力通过规定的预拉区配筋率来防止出现裂缝，预拉区混凝土没有出现拉应力，故预拉区只需配置配筋率不于的纵向钢筋即可。持久状况下正应力验算本阶段的计算特点是预应力损失已全部完成，有效预应力最小，其相应的永存预加力为，计算时作用或荷载取其标准值，汽车荷载。

4、最少沉降个支座，最多沉降个支座，将各种支座沉降情况所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围，利用软件从而得出在支座沉降下主梁产生的内力图如图。第页共页图支座沉降作用下主梁产生的弯距包络图图支座沉降作用下主梁产生的剪力包络图主梁个关键截面在支座沉降作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表支座沉降作用下的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部续表单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座。

5、能力极限状态下的弯矩图如图。第页共页图承载能力极限状态下的主梁弯矩图承载能力极限状态下主要截面的内力见附表。正常使用极限状态计算时作用效应组合作用短期效应组合作用短期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合基本表达式为式中作用短期效应组合设计值第个可变作用效应的频遇值，汽车荷载取，其他作用取第个可变作用效应的频遇值其他符号意义同前。作用短期效应组合产生的弯矩见图。短期效应组合下主要截面的内力见附表作用长期效应组合作用长期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用准永久遇值效应的组合,其基本表达式为式中作用长期效应组合设计值第个可变作用效应的频遇值，汽车荷载取，其他作用取第页共页第个可变作用效应的频遇值其他符号意义同前。图短期作用应力之下。为。

6、应力验算预应力混凝土受弯构件在斜截面开裂前，基本上处于弹性工作状态，所以主应力可按材料力学方法计算。计算公式预应力混凝土受弯构件由作用或荷载标准值和预加力作用产生的混凝土注拉应主拉应力可按下列公式计算，即式中在计算主应力点，由作用或荷载标准值和预加力产生的混凝土法向应力对于后张法构件，可按下式计算，即分别为计算主应力点至换算截面净截面重心轴的距离利用上式计算时，当主应力点位于重心轴之上时，取为正反之，取负分别为换算截面惯性矩净截面惯性矩由竖向预应力钢筋的预加力产生的混凝土竖向压应力，可按下式计算，即同截面上竖向钢筋的肢数竖向预应力钢筋扣除全部预应力损失后的有效预应力单肢竖向预应力钢筋的截面面积竖向预应力钢筋的间距。

7、荷载全部第页共页续表车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部车辆荷载全部温度内力计算桥梁设计中通常温度分沿梁高线性变化和非线性变化，在线性温差变化情况下，梁式结构将产生挠曲变形，且梁再变形后仍然服从平截面假定，在连续梁结构中，它不但引起结构的位移，且由于多余约束的影响，从而产生结构温度次内力。在成桥阶段，考虑桥梁在温度荷载作用下产生的内力。在本设计中，考虑顶板升温度降温度两种温度力以及它们对桥梁结构的影响，还有日照升温和日照降温对桥梁的影响。利用有限元软件得出桥梁在体系升温体系降温日照升温日照降温作用下产生的弯矩剪力图如图。图体系升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系升温作用下主梁产生的剪力图图体系降温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系降温作用下主梁产生的剪力图。

8、，还要懂得借鉴别人的好的东西，加以体会变为自己的东西，每个人都有自己的优点。在设计中，我按照毕业设计任务书和指导书的要求，认真完成了设计任务，努力做到严谨负责和刻苦钻研，加强了自己思考的能力。我觉得在此次毕业设计之后，我的设计能力和创新能力得到了提高，知识面也更加广了，使我对以后的工作更加有信心了。第页共页参考文献交通部公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范北京人民交通出版社，交通部公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社，邵旭东桥梁工程上下册北京人民交通出版社，颜东煌桥梁电算湖南湖南大学出版社，周念先桥梁方案比选上海同济大学出版社，范立础预应力混凝土连续梁桥北京人民交通出版社，陈延忠土木工程专业毕业设计指南桥梁工程专业北京中国水利水电出版社，叶见曙结构设计原理北京人民交通出版社，。

9、日照升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图日照升温作用下主梁产生的弯矩图图日照降温下主梁产生的弯矩图第页共页图日照降温下主梁产生的剪力图荷载组合承载能力极限状态计算时作用效应组合基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，其基本表达式为式中桥梁结构重要性系数，取作用效应其中汽车计入冲击系数基本组合设计值第个永久作用效应的分项系数，取第个永久作用效应的标准值汽车荷载效应含冲击系数离心力的分项系数，取汽车荷载效应含冲击系数离心力的标准值在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数，取在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力外的其他可变作用效应的组合项系数，取承载。

10、除结构自重产生的长期挠度后不应超过下规定的限值梁式桥主梁的最大挠度处梁式桥主梁的悬臂。此处,为受弯构件的计算跨径，为悬臂长度。利用有限元计算软件得到主梁在长期效应组合下的变形见图。图主梁在长期效应组合下的变形从图中可以看出，主梁在长期效应组合下的变形小于规范规定的变形值。采用悬臂施工的桥梁应考虑合拢段标高的控制。在施工过程中，合理设置各梁段的预拱度，将有利于桥的线型，控制保证施工质量。第页共页设计总结通过三个月的毕业设计，我深有体会，在设计期间我查阅了大量资料，学到了许多新知识，巩固了大学四年来所学的专业知识，对桥梁设计和施工有了更深的了解。在设计过程中，我还学习使用了有限元桥梁计算软件，并对等软件的使用更加熟练，在设计中从遇到问题到解决问题是我深刻的体会到了自学能力和钻研精神的重要性。

11、第页共页总结在本次设计中，我在巩固已有知识的同时学习到了新的专业知识，熟悉了桥梁设计的原理方法，以及如何使用规范来进行桥梁设计，并学会了些桥梁专业计算软件的运用。通过本次设计，我感觉收获很大，不仅有助于自己设计思维的培养，把以前所学的理论知识与实际结合在起，对过去所学的知识进步熟悉，而且为以后的工作学习打下了结实的基础四年来,我们所学的土木工程方面的知识面比较宽，但同时也致使了我们对桥梁的专业知识的学习还不够，对很多设计细节也不甚了解，所以在做桥梁毕业设计中遇到了相当大的困难，要做好毕业设计对我们来说无疑是次巨大的挑战。同时，在设计过程中对行业规范也有了定了解，学会了如何使用规范，并在设计过程中充分考虑施工的方便性和合理性。在设计过程中采用软件进行内力计算以及次内力计算，较多的使用了和。

12、结算结果本设计分别取各控制截面点为计算主应力点，现将持久状况下各控制截面的混凝土主应力计算结果汇总于附表中。由表可看出，混凝土主压应力计算值均小于其限值，故满足要求。第页共页变形验算预应力混凝土构件在使用阶段，因作用荷载是构件产生挠曲变形，而过大的挠曲变形将影响结构的正常使用。因此为了确保梁的正常使用，要求受弯构件具有足够的刚度，使得在使用荷载作用下的最大变形挠度计算值不得超过容许的限值。受完构件在使用阶段的挠度应考虑作用或荷载长期效应的影响，即作用或荷载短期效应组合和给定的刚度计算的挠度值，在乘以挠度长期增长系数。挠度长期增长系数取用规定是当采用以下混凝土时，当采用混凝土时，，中间强度等级可按直线内插取得。所以采用时，公路桥规规定，钢筋混凝土受弯构件按上述计算的长期挠度值，再。

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