1、，若已变色或有烧焦的气昧，则应更换新油。自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期般为万。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到位。这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。检查手动选档机构手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置对应，若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机。

2、染。可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机弹性连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。提高了汽车的平顺性。因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。提高生产率。换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高。

3、数轿车采用。按变矩器的类型分类。这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车达到定车速时，控制系统使锁止离合器结合，液力变矩器输入部分和输出部分连成体，发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。按控制方式分类。自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制停放在水平路面上，发动机怠速运转，选档杆放在位日产车允许放在位，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻捻，感觉下粘度，用鼻子闻闻气味如何。

4、且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡次，而每次换挡有个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,或化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污。

5、方，输出轴布置在下方。这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。按自动变速器前进挡的挡位数不同分类。自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为个前进挡个前进挡个前进挡三种。早期的自动变速器通常为个前进挡或个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。按齿轮变速器的类型分类。自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大。

6、构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。典型故障诊断实例奇怪的帕萨特自动变速器故障辆年款上海大众帕萨特轿车，搭载大众型前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障入前进挡和倒挡冲击。入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。图电磁阀体根据以往。

7、了出车率。自动变速器缺点与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高,当然，通过与发动机的匹配优化液力变矩器锁止增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。自动变速器的类型不同车型所装用的自动变速器在型式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型按变速方式分类。汽车自动变速器按变速方式的不同,可分为有级变速器和无级变速器两种。有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。无级变速器是能使传动比在定范围内连续变化的变速器,无级变速器目前在汽车上应用较少。按汽车驱动方式分类。自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构和布置上有很大。

8、速时的数值有些偏大发动机转速在时进气量为，于是决定更换空气流量计。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。继续观察节气门开度电压信号及喷油脉宽信号，均正常，但为保险起见，我们替换了个节气门并进行匹配，试车故障依旧。此时维修陷入僵局。难道是控制单元出了问题众所周知，大众均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路试，故障均未排除，无奈只能替换控制单元尝试，但结果依然令人失望。此时大家都感到非常迷茫，难道还是液压方面的问题在这种情况下，我们又重新更换了液压控制阀体，同时也将电磁阀线束同更换，但故障症状丝毫没有改观。真是太奇怪了,难道是试车时间还不够长第天我们开此车跑了次长途，回来后问题还是存在。至此，笔者决定对这辆大油门没问题，油门越小问题越大的故障车人为进行强制学习。在经。

9、不同。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同轴线上，发动机的动力经变矩器自动变速器传动轴后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器下方的油底壳内。前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了个差速器。横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上。

10、松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。既然挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上分析，挡时电磁阀断电接通挡离合器的油路，电磁阀通电打开挡制动器油路，电磁阀通电切断挡离合器的油路挡时继续断电继续接合，此时电磁阀断电则切断的油路，电磁阀断电接通油路。挡无非就是与之间的切换，电磁阀之间的切换则是和之间的转换，同时电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力注电磁阀全部为新部件，因此问题应该出在控制信号上。我们从自动变速器方面看不出什么问题，故决定将维修的重点转移到发动机方面。为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在。

11、过段时间的反复大小油门试车后，挡冲击故障终于得到解决。自动变速器的发展趋势近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。机电体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。自动变速器装置均出现了电子化的趋势。现代轿车自动变速器的发展方向是电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置为了提高传动效率，改善经济性能，轿车用自动变速器普遍采用了变矩器锁止离合器，并进行电子控制以保持其换档的平顺性。锁止式液力变矩器其功能特点所决定了自动变速器由液力藕合器液力变矩器锁止式液力变矩器的过程。液力变矩器除了能传递转矩外,还能增大发动机的转矩，以吸收扭转振动的作用，液力藕合器却不能。带锁止离合器的液力变矩器,克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传。

12、修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题主油压调节电磁阀和换挡品质电磁阀图有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。离合器图内转鼓上的个定位支架损坏，导致最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。图离合器支架在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但挡冲击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别，节气门开度越小挡冲击感越强，如果恰恰在挡点时。

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