的标定转速，因此不需另设应急鼓风机。然而这种增压系统使柴油机结构复杂，重量增加。图串联增压系统图串联旁通增压系统串联旁通增压系统的特点是部分串联增压，在扫气前期为串联增压，在换气后期串联失效，由涡轮增压器单独供气。这种增压系统利用柴油机的活塞下部空间作为辅助压气机，并与涡轮增压器串联为第二级增压泵，涡轮增压为第级增压泵。其扫气箱分为内外两部分。外侧空间个缸共用，与涡轮增压器相通，内侧空间各缸分开，并与活塞下广东海洋大学届本科生毕业专题论文部空间相连通组成单缸扫气室。两者之间以单向阀连接。串联旁通增压系统的主要优点是利用扫气室中空气压力的变化防止废气倒灌，扫气效果好，对于湾流扫气的柴油机可以减小排气口高度，活塞下部的增压泵可以改善柴油机的低负荷性能，而且结构比串联增压系统简单。在采用定压增压时，由于在启动和低负荷时废气涡轮增压器供气不足，采用电动鼓风机与之串联工作。并联增压系统就是使涡轮增压器与下部活塞空间并联工作。在这种增压系统当中涡轮增压器与下部辅助增压泵分别从机舱吸入空气并在其中压缩，然后经空气冷却器冷却在共同送入扫气箱涡轮所占其余的由辅泵供给。由于辅助增压泵只供给小部分空气，则只需将柴油机的部分气缸下部做为辅助增压泵。图并联增压系统图废气涡轮中废气能量的利用图单独增压线图串联增压线图并联增压线图图三种增压方式曲线图并联增压系统在低负荷时因涡轮增压器供气显著下降，而辅助增压泵的供气远远不足，故柴油机在低负荷时的工作性能差，容易发生喘振因此经过改进取消了下部的辅助增压泵，变成了单独的增压系统，并附设电动鼓风机与增压器串联供气。船舶增压装置的管理特点对于涡轮增压器发动机来说，只要掌握了正确的管理方法并定期检查维护好涡轮增压器，不但会使涡轮增压器的使用寿命大大延长，提高了动力性，而且也提高了使用的经济性。广东海洋大学届本科生毕业专题论文新安装涡轮增压器的原则。清洗并换油。更换新的增压器前，务必将柴油机的旧润滑油放尽，清洗润滑系统，更换滤芯，注入新的机油，而这点往往是现场检修工作中易忽视的。检查异物。检查空滤器进排气管中有无杂物。检查进回油管，确保管路通畅，无内衬剥落现象。预润滑。以新安装的增压器使用前，诮先将机油从增压器的进油孔注入，转动压气机叶轮数次，使转子轴承充油后，再注入适量机油，确定回油孔有油流出，保证增压器在使用前轴承处得到充分的润滑。总装增压器时不得有杂物落入壳体内腔或管道中。废气涡轮增压器使用注意事项及保养废气涡轮增压器经常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在左右。增压器转子以每分钟几万转到十几万转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点使用正确牌号的润滑油，并定期更换。对涡轮增压柴油机至少应使用级增压机油。发动机发动以后，特别是在冬季，发动机点火后，应怠速运转几分钟，千万不能轰油门，以防止损坏增压器油封。熄火前，发动机也应怠速运转几分钟，让发动机增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不打油，增压器转子仍在高速惯性运转，干磨损坏轴承。由于经常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于高温，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。检修发动机时，应注意千万不能让杂物进入增压器，以防损坏转子。机经增压后，空气进入中冷器，有几道橡胶管连线，要求在出车前修车中检查其连接情况，防止松动脱落，以免造成增压器失效和空气短路进缸。禁止柴油机长时间急速运转般不超过因怠速时机油油压较低，不利于增压器的润滑，容易使轴承过早磨损增压器的日常维护多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题，占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要广东海洋大学届本科生毕业专题论文是保证发动机与空气增压系统的完整性，以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作船舶增压装置的故障诊断及其对策运行中故障的现象及原因增压技术广泛应用于现有的船舶柴油主机中,增压系统是指实现柴油机增压的成套装置,随着增压技术的广泛应用和发展,柴油机输出功率越来越大,增压能力越来越强,但是同时随着其输出功率的增大和劣质原料的使用,其故障也在逐渐增加。柴油机废气涡轮增压系统由柴油机压气机废气涡轮空气冷却器和辅助的扫气泵等基本元件组成。其主要任务是提供足够的空气，保证柴油机扫气和燃烧的需要。由于柴油机工况不同，产生的废气能量也压器产生强烈振动的原因主要是旋转零件损坏和转子失去动平衡所造成的。叶片的断裂叶片断裂主要是外来活塞环折断碎片及其它金属碎物等冲入涡轮中造成的。这些碎物冲击造成增压器发生强烈振动和噪音。轴承烧损轴承损坏的原因主要有滑油的压力太低，油量不足或断油滑油变质或油中混进杂质转子动平衡失调等。轴承损坏后转子产生攒动，从而使增压器发生强烈振动。转子失去动平衡转子经过长时间的使用，必然会造成叶片的断裂和变形以及腐蚀转子轴颈的磨损，这切都会造成转子失去平衡此外各处的紧固螺栓松动安装不当违章操作冷却系统出现故障等都会引起增压器强烈振动。柴油机在定转速和功率下增压压力的增高或降低增压器增压压力升高过大的原因多在柴油机方面，主要是柴油机后燃严重或排气阀大量漏气，造成排气温度过高，以致使涡轮进气量增大。增压器的压力降低，增压器的转速也同时降低，其原因在废气涡轮增压器或机械方面。属于废气涡轮方面的原因是喷嘴环叶片变形叶片变形涡轮进气管漏气或堵塞等。属于机械方面的主要原因是轴承的损伤转动件与固定件相刮擦等。若压力下降而转子转速没有变化，则原因在压气机方面，主要是进气滤网堵塞压气机叶轮和扩压器的气流通道被灰尘或油垢污损，造成压气机效率下降压气机叶轮背面气封漏气扫气箱漏气等。增压压力下降废气涡轮和压气机通流部分赃污是引起压力下降的重要原因，包括进口滤器消音器空冷器等，运行中应定期清洗增压器。若增压压力下降同时增压器的转速也下降，说明废气能量不足，可能是柴油机方面的原因，如喷油提前角过大排气阀开启较晚缸套活塞漏气等也可能是废气涡轮方面，如喷嘴环变形涡轮前排气管膨胀接头漏气。此外由于轴封结碳轴承故障使转子阻力增大也会使转速降低，压力下降。因此应具体广东海洋大学届本科生毕业专题论文查明情况，予以排除。若增压压力下降同时增压器的转速没有明显变化，则可能是压气机故障引起的。如压气机进口滤器和消音器堵塞，内部气流通道积垢增压器轴封气封漏气扫气箱漏气等。增压压力升高增压压力升高主要是柴油机引起的。常见的是柴油机负荷过大或喷油系统故障使燃烧不良后燃严重，导致废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高。排气阀漏气或开启过早也会出现上述情况。轴承相中滑油变黑和漏失滑油变黑是因为排气漏入轴承箱。这是因为涡轮轴封损坏密封衬垫间隙过大密封空气的通道被阻塞造成的。滑油漏失是因为密封平衡空气失去作用密封衬套间隙过大轴承箱压力过大轴承箱盖压板螺栓松动漏油造成的。总之，柴油机废气涡轮增压系统的故障是很常见的，其原因是各不相同的。这就要求轮机管理人员根据不同的情况进行不同的分析和诊断，同时根据诊断结果给予修理和排除。对于损坏严重的应采取相应的应急措施。在日常工作中，对增压系统进行实时监控和保养。采取预防性措施，减少故障的发生。废气涡轮增压器常见问题及成因分析现代工程机械用柴油机几乎都采用了废气涡轮增压技术。废气涡轮增压器是种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里，从而增加了压缩空气的总量，可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率，提高发动机单位重量的功率。废气涡轮增压器是种在高温环境中高速旋转的机械，正确的安装方法及按照科学合理的规程进行日常的维护和使用，对行提提高其寿命，减少故障具有非常重要的作用。下面对废气涡轮增压器的常见问题及原因进行分析。涡轮增压器漏油正常状态下，增压器两端叶轮的轮背处都有定的气体压力，因此机油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下才起密封机油的作用。但如果使用不当，仍可能造成两端漏油。主要原因有以下几方面发动机长期处于怠速状态。在这种情况下，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生定的负压，导致中间体内的机油向外泄漏。回油不畅。使用中如果机油回油管路发生阻塞如回油管硬弯曲或因杂质造成阻塞，会使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，使机油沿着转子轴向两端挤出密广东海洋大学届本科生毕业专题论文封环造成漏油。发动机曲轴箱压力过高。当曲轴箱废气压力超过规定值时，会使增压器回油管路内机油压力升高，回油不畅，造成密封环漏油。密封环磨损或失效。若长期不更换机油，机油中的杂质将使密封环磨损变薄，逐步失去封气封油作用而导致漏油。密封环安装不当。密封环安装不当，使相领两环开口错开角度未达到度，也容易造成增压器漏油。浮动轴承损坏废气涡轮增压器采用的是浮动轴承，完全依靠润滑油膜建立起润滑。当浮动轴承损坏后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，其动平衡被破坏，进而使两端密封遭到破坏。出现这种故障主要有以下原因未按说明书正确使用机油。增压器的转速超过发动机转速近倍。因此增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。这就要求所用机油具有较高的黏度，能承受高速转子的负荷和较高的温度，同时还要具有较好的分散性抗氧化性和耐磨性。机油清洁度太差。机油中过多的杂质会加速轴承和轴的磨损。缺油干磨。若机油泵工作不正常，造成供油不足或机油压过低，以及进油管路变形阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。使用中操作不当。不严格按照操作规程正确使用柴油机，长时间不使用或在冬季气温较低时启车后猛加油门，特别容易导致润滑不足。涡轮增压器有异响增压器叶轮损坏或转子叶轮与壳体间隙