毕业论文：铁路机务运用安全管理系统的设计与实现

铁路运输业是个高度集中统指挥管理的国民经济生产部门，其特点是点多线长面广分散。

长期以来，我国的铁路行车指挥工作直处予手工作业方式，指挥行车的工具就靠支笔把尺张图和电话，获得的信息量少实时性差可靠度低，编制的运输计划兑现率低计划赶不上变化是普遍现象。

这种传统的调度指挥方式，已不适应铁路提速和技术发展的需要，严重制约了铁路运能和效率的提高，并成为铁路信息化建设的瓶颈。

随着通信程控交换技术光纤技术计算机技术数据库技术网络技术数字通信技术等迅速发展，铁路运输生产组织指挥管理工作有了现代化的管理手段，这些迅速发展的新技术促进了铁路的技术革命。

为适应国民经济快速发展的需要，铁道部提出了实现新时期新阶段铁路跨越式发展的战略任务。

铁道部研究制定并正式颁布了铁路信息化总体规划，提出了建设具有中国特色世界流的铁路智能运输信息系统的总体目标体系结构发展战略与实施策略。

铁路信息化建设将在铁路跨越式发展的总体战略指导下，适应铁路高速化重载化密集化的发展趋势，铁路调度指挥信息管理系统在这方面起着极其重要的作用。

铁路运输安全管理系统，是个覆盖全路的运输信息采集传输处理系统。

它综会了通信信号计算程及忘了运输组织等多门学科，是个庞大的系统工程，源于运输的需要，是为行车调度指挥服务的，所以必须依靠运输生产的需求而发展。

因此，铁路运输安全管理系统建设必须充分考虑行车调度的需求，与行车调度指挥和乘务员出勤紧密结合，必须符合我国铁路运输的特点，尤其要适应运输繁忙行车密度大客货运混跑以及提速后列车运行特点的需要。

另方面，铁路调度指挥管理系统的建立能够极大的改善调度人员的工作条件和环境，而且为使用人员和有关领导提供列车运行的大量信息和决策依据，对提高行车指挥的技术水平以及管理水平，实现调度指挥工作的现代化铁路信息化建设有着重要的意义。

铁路机务运用安全管理系统的设计与实现因此运用国内外先进技术，以大运输的历年构建新型的智能化及现代化的运输安全管理系统，使铁路运输组织进步适应国民经济快速发展的需要，已成为铁路运输管理的迫切需要。

研究目的和意义目前，哈尔滨机务段本部使用的机务段运用安全管理系统是段单点的管理系统，系统仅按传统的手工作业模式开发，功能单，过程烦琐复杂，之间相互割裂，人员重复作业，自动化智能化程度低。

随着机务生产布局调整，接管外点的增多，点多线广，加大了管理的跨度及难度，运用安全管理系统的重新构架和设计已经迫在眉睫。

哈尔滨机务段合段前原各系统都是以本段为主的单机版软件，致使哈尔滨机务段无法实现机车运用安全的有效统管理。

因此，我们必须充分依靠信息化手段整合生产资源，共享路局信息乘务员出退勤系统以及监控等相关部门信息，实现外点联网控制，使系统不再仅限于本段管理，通过网络技术，对段本部及各外点机车调度人员派班等行车组织的每个作业环节形成闭环管理，有效对全段人车进行实时监控跟踪，实现机车运用安全自上而下的垂直式管理，为机务行车安全生产提供技术保障。

研究目标和内容本课题的研究目标，本课题的研究目标在充分考察和研究乘务员作业卡控点和安全作业规律的基础上，采用系统融合的方法，综合各种因素之间的制约作用，采用先进的信息技术手段，设计和实现个铁路机务运用安全管理系统，从而达到在遵循安全规律的基础上全面控制的目的，提高乘务员作业安全管理水平。

本课题的研究内容包括分析现状，调研系统的需求现在哈尔滨机务段本部所使用的运用安全管理系统是段单点的管理系统，大部分重要工作都需要手工作业的方式来完成。

单的功能和复杂而烦琐的过程，导致各部门无法实时联系与紧密沟通，生产效率过低等问题。

随着机务生产布局调整，接管外点的增多，分布广，距离远，增加了管理的跨度及难度。

因此，当前运用安全管理系统的局限性充分地体现出来了。

而前期站的开车计划超限车信息和其他重点事项内容列车编组内容运统④中间站计划甩挂列车信息与机调系统的信息共享行调子系统向机调系统提供的信息列车运行的实际和计划时刻车站上报的机车号码行调读入机调系统的信息司机姓名机车型号叫班时间等资料机车交路图与客调系统的信息共享行调子系统向客调系统提供的信息分界口接入和交出时刻和主要客运站的到发时刻铁路机务运用安全管理系统的设计与实现客车晚点原因行调读入客调系统的信息客调向行调发布和由行调转发的调度命令与统计系统的信息共享行调子系统向统计系统提供的信息列车实际接入到达出发时刻实际运行图中间站的现车信息到达出发结存等情况与分析系统的信息共享行调子系统向统计系统提供的信息运行图的所有资料与调度长主任系统的信息共享行调子系统向调度长系统提供的信息列车运行的实际和计划运行图行调读入调度长系统的信息计划及命令签发信息重点注意事项内容与军特调系统的信息共享行调子系统向军特调系统提供的信息军特调有关的列车实际和计划运行图行调读入军特调系统的信息军特调的调度命令超限车等重点注意事项铁路局内向局办公系统的交班系统提供实际运行图信息和分界口接入，交出车信息向局客运信息查询系统提供客车的实际和计划运行图信息，由该系统在互联网上和语音信息台发布客车的正晚点信息。

向路局调度提供计划和实际运行图信息和分界口接入，交出车信息铁路机务运用安全管理系统的设计与实现向邻局行调子系统交换计划信息铁道部向铁道部电子中心的中央实时系统提供实际运行图信息和货车的列车编组内容，实现货车追踪向邻路局行调子系统交换计划信息全社会将列车运行图信息和列车编组内容经过组织后在互联网上发布，让货主能在网上查到自己货在什么位置和预计到达时间。

与结合相关需求作为铁路调度指挥管理信息系统的核心组成部分，系统和系统均起着十分重要的作用。

两个系统相互，但在局调度指挥中心和车站存在着部分功能交叉，例如行车调度要对列车运行方案进行实时调整，需要了解和掌握其他调度的相关信息其他调度在作业时，也需要了解列车实际运行情况阶段计划的安排，以及区段列车甩挂作业的情况。

因此根据各自的运行特点和应用要求，采取两系统运行逻辑隔离安全顺畅信息透明的原则进行结合。

具体需求分析如下向传送的信息系统的行车调度子系统，需要从系统中获得日班计划区段施工安排机车运用列车确报等信息以及重点事项，以便能及时准确地对区段运行的列车进行调整。

传送的数据信息有列车运行图。

获取邻台信息后，在行车调度的计算机上以列车运行图的形式显示并可以进行查询。

日班计划。

获得传送的数据信息后，分区段按运行图格式显示。

日班计划规定的开行车次开行时间担当牵引的机车号均在运行图中表示出。

列车确报。

获取确报信息后，供行车调度调用和查询使用。

具体信息数据包括基本图运行线日班计划运行线区间封锁慢行维修天窗铁路机务运用安全管理系统的设计与实现车站股道咽喉封锁慢行出发列车编组结构列车编组调度命令向传送的数据信息行车调度以外的其他调度如计划调度货运调度机车调度等，需要从中了解和掌握列车实际运行情况中间站车辆甩挂作业情况阶段计划的安排情况，以便安排好编区站的列车改编和接续，机车的运用和次日班计划。

传送的信息有实际列车运行图和阶段计划。

接收信息后，以区段主要编区站到发运行图的格式显示出来，并标注出到发车次到发时间牵引机车号，利用接收的信息还可提供各种查询可以计算出各种运用指标，如列车的正晚点日班计划的兑现列车运行速度等。

中间站车辆的甩挂以及小编组现在车信息。

利用提供的这些信息，可以使计划调度全面了解和掌握车流的情况，及时为货运调度提供各站装卸车的情况和站存车的信息，为编制次日班计划服务。

具体信息数据包括实际运行图日班计划运行线区间封锁慢行维修天窗车站股道咽喉封锁慢行现在车调度命令甩挂车编组作业通过和的结合，整合两个系统中的共用信息，实现信息共享，可进步完善和扩大两系统已有的功能，更好地为运输组织和运输指挥服务。

铁路机务运用安全管理系统的设计与实现行调台子系统体系结构分析基于和混合体系结构的系统考虑到目前铁路局调度指挥工作的实际需要，行调子系统的业务需求对于系统的安全性及快速响应性能有很高的要求，用户集中。

因此，对于业务需求的设计，选择基于的软件体系结构。

可以保证综合系统的有效性实时性和可用性。

查询模块对于在子系统内部的邻台信息邻站信息因为实时性要求也比较高固也应该采用结构。

而对于整个系统所涉及铁路车站铁路局调度铁道部等各工种的作业方法及制度的不同业务人员能根据需要及时准确地查询到相关信息，查询模块则采取模式。

车站铁路局调度铁道部各用户可以通过浏览器向服务器发送动态或静态的请求，服务器接收客户端发送来的请求并进行分析，如果请求的是静态页面，就将所请求的页面发送到客户端如果请求的是动态页面，服务器可以根据用户的请求访问数据库服务器并动态地更新页面上的信息，然后将执行结果发送回客户端。

由于和在铁路调度管理信息系统中的所起着的重要作用，又有部分功能交叉，因此要有部分数据共享，同时在这部分数据中有些属于动态调度数据有些属于静态调度数据，对于属于动态调度的数据如邻台列车运行实际图等对实时性安全性要求比较高的数据应该采用结构共享。

而对于属于静态调度的数据如基本图，已下达的调度命令等数据实时性要求不高则应采用结构。

经过以上简单分析，可以看出利用传统方法，简单的将系统划分为适用结构的功能加适用结构的功能，然后分别按着两种结构进行系统实现，势必会造成系统结构混乱，资源浪费，系统的安全性高效性也无法保证，也不可能完全达到系统的要求。

因此根据前面提到和混合体系结构，鉴于对行调台子系统的需求分析提出了种全新的体系结构。

如图铁路机务运用安