毕业论文：铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施

货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是个相对的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。

对货车转向架的般要求是结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。

般货车转向架主要由轮对轴箱装置弹簧减振装置构架或侧架摇枕基础制动装置几部分组成。

货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置系弹簧装置。

近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有增大的趋势，在现代货车转向架上般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。

以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间般安装滑动轴承装置，现代则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。

由于货车的载重量较大，其转向架承受的静动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。

货车转向架的基础制动装置般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。

我国铁路在建国以前主要靠进口美日级货车，转向架以拱板型为主，少量的及铸钢转向架转转大都是三大件式。

建国以后，在年首先设计制成了载重货车用的转及转型，接着又设计制造了级的转型。

年设计制成了级的转型转向架。

年设计制成老转原名型转向架。

年研究改进老转，研制成转型，年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同时还生产了少量改进转型的转型转向架。

我国还先后研制出了曲梁转老曲梁新曲梁型型型和改型以及设计研制带有常摩擦减振器的控制型转向架，研制自导向迫导向径向转向架，带轴箱悬挂装置的构架式转向架等新型转向架，特别是年我国公布的铁路主要技术政策中，明确提出要积极发展轴重低动力作用的大型货车，提高货运速度，满足国民经济的发展需要。

国内铁道车辆工厂与科研单位及高校联合，加大了新型转向架的开发力度。

转向架的功用转向架作为个的走行装置，它具有支承车体承受车辆的全部重量及作用在车辆上的其他外力如横向风力离心力纵向机车牵引力和列车冲击力等的作用，并引导车辆在线路上运行。

二转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。

三可以提高车辆运行的平稳性。

这是因为当车辆运行在不平行线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较稳定。

同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进步提高了车辆运行的平稳性。

四为适应和提高车辆的承载能力，根据需要可以设计二轴三轴及多轴的转向架结构，满足铁路运输发展的需要。

五转向架是个结构，易于从车底架下推进推出，提高检修质量。

转向架的以上功用要求零部件应具有足够的强度结构，也应力求不过于复杂，以利于制造，方便检修。

转向架的般组成常用货车转向架般由以下几部分组成侧架或构架货车转向架的侧架或构架是转向架的基础部件，也是受力最大的部件，在它上面组装其他零件。

其大部分为铸钢侧架，少部分为框架形式构架结构。

二摇枕弹簧减振装置主要由摇枕下心盘下旁承摇枕弹簧及减振装置等组成。

它是主要作用是直接支承车体，并承受和传递车体的载荷给侧架或构架，缓和减小车辆的振动。

三轮对轴箱油润装置主要由轮对轴箱滚动轴承及其配件等组成。

它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。

四基础制动装置主要由制动梁制动杠杆拉杆闸瓦及其他配件组成。

它的主要作用是由制动机控制使闸瓦贴靠车轮踏面实现制动作用或使闸瓦离开车轮踏面完成缓解作用。

货车转向架的分类由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架。

我国国内目前使用的货车转向架有多种，各种转向架的主要区别在于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，以及构架侧架结构等诸方面。

货车转向架常见的分类方法有按结构形式分有拱板转向架铸钢三大件式个摇枕与两个侧架转向架形构架轴箱弹簧转向架径向转向架等。

二按轴型分有轴轴轴轴转向架等。

三按轴数分有二轴三轴四轴五轴转避免侧架受制动梁制动缓解的反复作用产生磨擦而造成侧架磨损，所以在侧架的制动梁滑槽的承台下方的上平面焊有磨耗板，常规下制动梁在滑槽间是处在不受力的状态，从制动梁的构造图上看，制动梁支柱的前方与制动梁体内侧连接原型图纸上该处是焊接的，后方与制动梁弓型杆相连接该处不是焊接的这样的结构是使制动梁在制动时当闸瓦抱紧车轮时，制动梁支柱的前方与制动梁体有间隙极小而处于不受力的状态，只是承担由杠杆传导的力的作用，比如圆钢弓型杆制动梁的支柱与弓型杆连接处是支柱下方凹槽与弓型杆相卡入连接，而使制动梁处在不受力的状态，而槽钢弓型杆制动梁则下方与弓型杆用电焊将支柱与其焊固，使支柱在制动梁的整体中处在个固定位置，所以当产生制动作用时其支柱和制动梁体同受力，长期使用，支柱极易产生裂纹。

支柱制造原因支柱是易损件又是消耗品，更换量也较大，但从各生产厂生产的支柱看与图纸相差较大，从图纸看支柱上下两片与支柱体连接应是的圆弧，而现在用或生产的许多支柱，该处是呈直角状，所以该处受制动杠杆的作用，而产生磨耗和裂损的极多。

检修方面的原因制动梁在正常的检修状态下，应对其做全面检查和修理，当支柱与梁体和弓型杆连接部位产生缺陷时比较容易发现和处理对制动梁稍做翻转检查就能发现其故障，处理起来也容易焊修但对支柱的上下片及弯角处的检查特别是圆弧的内侧面就比较困难，所以造成漏检，即便发现了故障受修理设备电焊机的限制，往往造成种电焊电流强度在不同的焊修部位同时使用，容易造成该使用小电流施焊的部位而使用大电流施焊形成过烧产生焊接应力，而该应力是产生在该处反复形成裂纹的原因。

运用中的原因前面已经讲过，制动梁在两侧架的滑槽承台中处于自然状态，如果滑槽承台的上下距离过大超过那么制动梁在列车运行所受到的振动力就会加大，特别是列车提速后和无交叉支撑装置转向架的车辆，其蛇行运动和簧下质量过大的特点，对制动梁所造成的危害更大，当制动梁受振动和受轮轨之间的冲击在滑槽间上下跳动，带动制动杠杆和上下拉杆共同振动而影响到支柱的上下两片，长期如此，支柱的弯角和支柱体产生裂损的机会将更大。

给列检处理换梁造成困难，所以也会造成带病运行的状况。

各故障的防范措施和检查方法防范措施严格执行工艺要求，提高转向架冲洗质量彻底清除锈垢。

二切实落实转向架翻转度检查，并逐步提高翻转机性能，尽快达到度翻转。

三在检查中要严格落实铁道部颁布的十四步检查法和翻转检查顺序，确保检查时间，落实检查人员。

四对支柱与弓型杆连接部位的焊缝固定焊缝应切除，使支柱在梁体间处于自由状态，从根本上解决受力状态。

五列检发现的制动梁故障，应彻底处理，不能带病运行。

检查方法目前检查铸件基本是肉眼借助手电筒来发现裂纹，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。

在检查中要充分利用手电筒的光线，作到光线在前眼睛紧跟光线，光线照到哪里，眼睛就看到哪里，光线不要开始直射到配件表面上，要先斜照，当配件表面有裂纹时，光线就会照射在裂纹的侧斜面上，使得裂纹内部还有部分没有照射到，形成个暗影，由于暗影的存在裂纹更加明显化了。

二在检查中要发现细小和较隐蔽的裂纹就要注意针对不同配件和部位分别运用了不同的光线和角度，反复的交叉照射检查，当检查各个弯角处时要沿着弯角的表面把光线慢慢的移上去，先弱光后强光，避免了强烈的反射光线掩盖住弯角处的裂纹造成漏检。

同时检查中要随时调正身体的姿势，该蹲的地方定要蹲下去，该弯腰的定要弯到位，保证眼睛和配件表面有个最佳观察角度。

三凡是有孔洞，缺陷的部位都是裂损的隐患，特别是气孔超过规定的数目危害更大，所以在检查中对这些部位要反复检查，对于超过规定的气孔，夹砂部位要进行焊修处理。

四对于灰尘多的部位可用金属刷刷去灰尘，再用锤子击打需检查部位周围，震动被检查部位，用手电筒光线反复交叉照射，裂纹就会显现出来。

五对于用震动仍不能确定的部位，可用乙炔燃烘烤可疑部位，需要注意的是经烘烤的部位定要等金属冷却后再进行检查，这时裂纹处才会因热胀冷缩而使裂纹显现，否则会因金属温度高而使裂纹更加隐蔽。

六充分利用冲洗转向架后，残留在侧架表面上的水纹来发现裂纹。

经冲洗后的转向架本身温度较高，出锅后经风吹侧架表面很快就干了。

如果表面有裂纹存在，就会在裂纹表面形成道明显水印，裂纹较深时还会残存碱水，这时再配合乙炔燃烘烤法，就可以准确无误的发现裂纹。

第五章转型转向架运用情况及改进途径运用情况及存在问题转型转向架由于具有自重轻强度大结构简单制造容易检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国的主型转向架。

自年经部鉴定推广生产以来，全路约有万辆货车装用，占全国货车转向架总数的左右，而且还以每年万多辆的速度增加着。

对转型转向架进行动力学性能试验的结果表明在的速度范围内，其弹簧动挠度平均值为静挠度的弹簧动力系数，最大值为心盘处的垂向加速度在运行速度为时，其平均值为，最大值为，小于容许标准水平加速度在的速度范围内，其平均值为，最大值为小于容许标准值。

转型转向架的主要零部件经静强度试验测定，在铅垂载荷下各部分的应力值均小于许用应力值。

但是，经多年的生产运用和检修实践，转型转向架也暴露出些问题，主要有带有滑动轴承的转型转向架轴瓦端部磨耗严重，而改装滚动轴承后，虽然轴瓦端磨问题获得车底解决，但轮缘磨耗问题却变得严重，由于没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，使滚动轴承寿命降低。

二侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变位，加之弹簧静挠度不大空车时仅有，致使转向架的动力学性能不好，尤其是空车动力学性能不好。

三减振装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，以致失去减振作用。

改进途径针对转型转向架存在的这些问题，有关部门提出的改进途径主要有以下几个方面。

外簧弹性定位对三大件式转向架加强侧架与摇枕之间的刚度，防止侧架横移和菱形变形以改善横向动力性能，乃是降低侧向力，减少轴瓦端磨或轮缘磨耗的种有效途径。

转原型靠侧架和摇枕的小圆脐通过内弹簧其微弱的定位作用，侧架的横移定位刚度和菱形定位刚度不大，不能有效地抑制侧架横移及菱形变形。

转改进方案采用外簧定位，在侧架上焊装定位挡边，侧架横移定位刚度可望比原型提高倍，菱形定位刚度提高倍，这就大大加强了三大件之间的联系，增强了转向架对线路不平顺的适应能力。

增加弹簧装置静挠度加