毕业论文：青岛港吞吐量预测及发展研究

经过十多年的建设发展，青岛港年吞吐量已突破亿吨，外贸吞吐量稳居全国沿海港口第位，港口功能已从传统的装卸转运扩展至装卸转运加工交易配送。

随着青岛港物流中心的成功运营，以及国际多式联运和海上中转的深入开展，为青岛港建成集装箱枢纽港打下丁良好的基础。

青岛港的信息化建设走在沿海港口的前列。

特别是中心的建设，以青岛港为中心，把各大船公司国际国内港口海关代理货主等联为体，实现了电子数据的自动交换，日前，港区正加紧将已有的网络，全局办公信息网企业内部信息网络全局数字视频信息网集装箱生产管理系统集成起来，配合进步完善的青岛港门李尤青岛港吞吐量预测及发展研究户网站和电子商务系统，将建成国内沿海最先进的网络信息系统。

青岛港凭借其超前的决策和建设，牢牢确定其北方集装箱枢纽港的地位。

青岛港发展的劣势周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。

青岛港虽然在第轮的竞争中走到了全国港口的前列，港口建设和生产规模具备定的优势，但是上海大小洋山建成投产之后，由于距青岛港较近，将对青岛港国际集装箱中转业务构成较大的压力。

而青岛港的老对手大连港天津港也咬紧其不放，相继宣布将投巨资建设港口。

另外，虽然腹地集装箱生成量潜力巨大，但周边港口远洋货物到青岛港中转缓慢。

缺乏宽松自由的政策环境。

自由港政策会为港口发展带来大量的过境转运船只和集装箱货源。

虽然青岛港腹地有着很大的集装箱货源，但如果缺乏自由港政策，青岛港将很难在东北亚地区国际集装箱枢纽港建设的角逐中胜出。

港口综合功能配套欠缺。

青岛港的建设走在全国港口的前列，但与电子商务相匹配的数据交换系，统配送系统金融结算系统还末完善，与海关三检银行保险等部门的信息网络建设，速度相对较慢，围绕集装箱运输的物流服务体系尚未成熟，制约了集装箱服务水平的提高，不适应港口功能向物漉中心的转变。

基于三次指数平滑法青岛港集装箱吞吐量预测分析指数平滑的定义指数平滑法又简称平滑法，是对反映变量历史变化情况的统计数据即时问序列加以大致修匀平滑，以便分析变量的演变趋势。

指数平滑预测方法是根据吞吐量历年统计数据利用直线或曲线来拟合时间数列的发展趋势并外推进行预测。

它对时间序列的随机性和波动性考虑较少，这种方法在计算要求不高，又要做出迅速预测的场合是行之有效的。

三次指数平滑法预测模型建模三次指数平滑法预测模型的基本原理指数平滑法可用于在较少的数据个数下的预测，且外推预测可以不只期。

指数平滑法有次指数平滑法二次指数平滑法和三次指数平滑法。

指数平滑法的预测模型为其中第期的实际值第期的预测值为平滑系数，注意在中，阻尼系数为。

设时间序列为，„„用表示指数平滑值，第期次指数平滑值记为，二次指数平滑值记为，三次指数平滑值记为。

则，指数平滑值计算公式为对预测周期为年基年为第年的指标预测值，其三次指数平滑法的数学模型为式中，均为平滑系数，计算公式为平滑初始值的确定应用三次指数平滑法进行预测时，须首先估算初始值。

由于本李尤青岛港吞吐量预测及发展研究次收集的青岛港集装箱吞吐量资料只有年，不能够忽略初始平滑值对预测值的非正常影响，根据经验取前个数据的平均值作为次指数平滑的初始值，即值的确定采用指数平滑法预测，如果原数列波动不大，宜取小值，这样可以使各期观察值的权数由近及远缓慢地变小如果原数列波动较大，宜取大值，这样可以加重近期观测值的权数，使各期观察值的权数由近及远较快地变小。

但是，在多数情况下值并不易判断，为准确起见，可分别选用不同的值试算，结合港口实际情况，同时考虑最近几期的标准误差较小，选择预测结果比较合理的值。

预测步骤青岛港历年集装箱吞吐量统计资料如表所示。

表年青岛港集装箱吞吐量万利用绘制年系列吞吐量散点图，见图。

图青岛港历年集装箱吞吐量指数平滑法及其最优平滑系数选用根据散点图呈现的显著的抛物线趋势，选用三次指数平滑法具有合理性。

通过不断试算值，并按照近期数据标准误差较小原则，最终确定最优。

估算初„„，。

对序列进行次累加，即做，得„„其中。

称方程为灰色微分方程，也称作，模型。

其中为待估参数序列„„，为序列相邻元素的均值生成的序列采用最小二乘法可以求出灰色微分方程的参数，的估计值和。

记参数由，得。

采用最小二乘法，求得参数向量的估计值，得到由序列生成的微分方程，其中的解因而灰色微分方程的时间相应序列为其中。

根据通过累减计算，可得序列的估计值。

在对数据进行反变换处理，就可得到原始序列„„，的预测值。

最后，要对预测结果进行检验。

有残差检验，级比偏差检验等。

当符合精度要求时，就可以用来预测今后近期的数据了。

若干常用预测方法的预测效果比较由三次指数平滑法和修正的灰色预测法预测的结果发现三次指数平滑法的预测效果较好，平均绝对误差平均绝对百分比误差均较小，这验证了采用三次指数平滑预测方法对青岛港集装箱吞吐量预测的有效性。

李尤青岛港吞吐量预测及发展研究青岛港集装箱运输的发展规划新时期港口发展趋势随着经济全球化和区域化进程的加速，世界主要现代港口，总体上已开始由第三代向更高更新层次过渡。

具体而言，现代港口的主要发展趋势是港口的规划建设与布局与城市逐渐体化以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城效益融合在起。

以往的城以港兴和港以城荣，已发展成为港即是城和城即是港。

经济腹地围绕港口而协调发展。

港口日益成为其所辐射区域外向型经济的决策组织与运行基地。

从区域性的产业布局信息网络人才供应到各类软硬件服务设施以及相关的政策法规体系，都在向港口倾斜和靠拢。

港口间既有合作又有竞争，并以竞争为主。

其表现最明显的就是各港口所在城市或所直接辐射的陆向经济腹地，都在集中力量发展基本区域的港口，并尽可能使本国，本地区的物流量由本区域港口处理港口进步向深水化大型化和专门化方向发展。

在目前全球排名前位的集装箱港口中，已有个以上具有米以上的深水泊位万吨级以上的集装箱码头万吨级以上的干散货码头以及万吨级以上的油码头，更大吨级的超大型深水码头己在建设和规划中，两面装卸的嵌入型或浮坞型码头也在规划和设计中。

在地理布局上，港口向网络化方向发展。

以全球性或区域性国际航运中心的港口为主以地区性枢纽港和支线港为铺的港口网络，已经或正在形成。

世界各地正通过行政管理产权纽带联盟经营等结成组合港同时，港口呈现出管理技术信息化控制技术智能化位移技术高效化和环保技术绿色化的发展趋势，其功能定位从多元化向基地化方向发展。

提高青岛港竞争地位的措施新世纪的开始对青岛港的要求是，未来的年期间，是青岛港发展的十分重要的时期，随着国民经济全面建设的需要，这将是青岛港的个新的起点。

新的起点要有新的目标，新的任务和新的举措。

这就是以十五规划建议精神为指针，紧紧围绕港口发展战略为核心，以港口发展为主题，以港口生产力结构调整为主线，以改革和科技进步为动力，以提高职工的生活质量与水平为根本出发点，全面推进青岛港的发展战略规划。

这五个方面是个密切相关的整体，初步勾划出新世纪青岛港现代化建设的纲领，战略布局和重点任务。

是把青岛港的未来发展继续推向前进的重大举措，紧紧跟随我国实现现代化建设的第三步战略规划，青岛港开创港口发展战略的开端，这也是我国沿海港口发展战略的重要组成部分，是国民经济和社会发展现代化建设的重要组成部分。

青岛港的发展，对东北亚区域经济发展对青岛市经济和社会发展具有重大的战略意义。

这是项极其艰巨又极其宏大的事业，需要全港职工加倍努力地工作。

用大约年的时间，把青岛港建设成为个北方国际航运中心。

青岛港的区位条件优越，腹地辽阔经济发达，港口有流的集疏运网络，集装箱运输规模大发展持续，彰显出建设北方国际航运中心明显的相对优势。

青岛港集装箱吞吐量高速持续增长，但已经连续年没有建设新的集装箱码头，港口处于严重超负荷状态。

青岛港目前的年集装箱吞吐能力只有万，而年完成集装箱吞吐量万，预测今后年集装箱吞吐量年均递增，年将超过万箱。

如何满足青岛港持续快速增长的集装箱运输需求克服码头能力缺口的瓶颈呢加大资金投入，加快港口基础设施建设应拓展融资渠道，继续加强与航运巨头的合作，大力实施招商引资，三国四方积极参与就是个良好的开端。

进步加快前湾集装箱港区的建设步伐，督促各期工程高效优质快速完成。

走内涵式扩大再生产之路青岛港各单位纷纷眼盯内部，优化流程，提高效率，建设资源节约型港口，继续以诚纳四海的服务品质提升服务质量，挖掘潜力，突破发展瓶颈，争取做到不争建码头也能发展。

冲破行政藩篱，统筹规划港口资源树立合作融合的理念，按照资源整合功能互补错位发展的原则，建立战略联盟，优化供应链，提高整体竞争力。

加强与山东港口群的合作，东合威海，南下日照，统经营管理威海港和日照港集装箱码头。

综上所述，由于这些发展趋势的综合作用，使现代港口功链发生重要变化。

即由保证经济活动顺畅完成的后勤服务总站转向推动经济活动有效动作的前方调度总站第四代港口。

因此，青岛港要想成为国际航运中心，在航运界站稳脚跟，就必须加快向第四代港口发展的步伐。

李尤青岛港吞吐量预测及发展研究结论随着全球经济体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上个十分重要的节点。

国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存发展竞争的重要因素。

现今的青岛港由青岛老港区黄岛油港区前湾新港区三大港区组成。

青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头运营，成功确立了中国第三北方第的集装箱港口地位。

但是，由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展，国内其他港口纷纷投巨资改善港条件，建设深水泊位来吸引干线船停靠泊。

同时，日韩等国家的集装箱港口凭借其先发优势和自由港政策，每年分流北方地区万的远洋中转货物，内忧外困，对青岛港的集装箱发展提出了严竣挑战。

本文通过用二次平滑指数和灰色系统理论原理预测的方法对青岛港进行了分析和预测通过青岛港的实际提出了规划与改进方法，对其如何把握竞争吸引国内的远洋货物境内中转等提出了综合措施从而加快青岛港的发展。

致谢为完成此次论文，真诚感谢我的指导老师吕延昌老师，张丽彩老师，感谢他们真诚对我指导。

这篇论文是在二位老师的悉心指导与鼓励下完成的。

吕老师和张老师为我提供了良好的条件，在选择角度撰写论文等方面提供了