毕业论文：非处方药（OTC）的市场品牌策略研究

减速机构其与电动机相连，起减速增扭作用。

系统的减速机构常采用蜗轮蜗杆机构循环球螺杆螺母行星齿轮机构等。

为了保证系统只在预先设定的车速范围内起作用，有的系统还配用离合器。

当车速达到值时，离合器分离，电动机停止工作，转向系统转为手动转向。

另外，当电动机发生故障时，离合器将自动分离。

电控单元电控单元的功能是根据转向盘转角转矩和车速信号，进行逻辑分析与计算后，发出指令，控制助力电动机的动作。

此外，还有安全保护和自我诊断功能。

通过采集电动机的电流发电机电压发动机工况等信号判断其系统工作状况是否正常，旦系统工作异常，助力将自动取消，同时将进行故障诊断分析。

随着系统控制策略的日益完善，控制算法越来越复杂，对处理器的运算速度的要求也越来越高，不但有较强的运算能力，而且还集成了专用电动机驱动电路，应用于电动机的控制。

系统研究现状系统的发展概况系统最早是由日本的铃木汽车公司于年月开发的，装备于的微型轿车，随后还安装在上。

年，本田汽车公司是世界上第个把作为标准装备配置在高级运动跑车的汽车生产商。

随后，日本大发的和三菱的都相应安装了系统。

此后，电动助力转向技术得到了迅速发展，日本的美国的英国的以及德国的等，都相继研制出了各自的系统。

菲亚特和雷诺等首先采用电动助力转向技术的公司在，级轿车的转向柱上安装了助力电动机，两家公司都有约车型采用了转向柱助力型。

和公司选择了公司提供的种过渡技术，即电动液压转向技术。

大众汽车公司则在其平台上采用了公司提供的复杂的双小齿轮助力型。

在国外，系统的应用范围正从最初的微型车向高级轿车商务车商用车上发展，助力形式从低速范围助力型向全速范围助力型方向发展。

目前国内对系统的研究，主要是针对微型轿车用转向柱助力型展开的。

开展系统研究的高校主要有清华大学北京理工大学华中科技大学北京科技大学天津大学江苏大学合肥工大武汉理工大学湖北汽车工业学院等。

广州本田飞度思迪，昌河北斗星是国内最早装备系统的车型，使这些轿车成为参与市场竞争的亮点。

结束语系统涉及传感器技术微电子控制现代控制理论和传统的机械设计，代表未来汽车动力转向技术的发展方向之，将作为标配件装备到汽车上，并将在动力转向领域占据主导地位。

所以具有非常广阔的应用前景，我国有必要加大投入进行研究开发。

附录外文文献。

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，力转向系统的发展趋势，指出电动助力转向技术代表未来汽车动力转向技术的发展方向之，并将在动力转向领域占据主导地位。

关键词汽车电动助力转向系统发展趋势系统的类型与特点系统的分类早期开发的系统都是低速驻车转向助力型。

目前现有的种类型的系统都是基于齿轮齿条转向系统的，按照助力电动机的安装位置不同可以分为转向柱助力型小齿轮助力型双小齿轮助力型和齿条助力型。

转向柱助力型的助力电动机安装在转向柱上，电动机助力转矩通过蜗杆蜗轮减速增扭后直接加在转向柱上。

其优点是电动机可以安装在转向柱的任何位置，成本相对其他几种类型最低缺点对电动机的转矩波动对驾驶员手感影响较大。

小齿轮助力型的助力电动机通过小齿轮与齿条啮合，电动机的助力转矩直接加在小齿轮轴上。

优点是刚性好，转向路感强。

双小齿轮助力型的转向齿条上安装有两个小齿轮，个小齿轮与转向盘相连，助力电动机通过另外个小齿轮与齿条啮合，为齿条提供助力。

优点是可以提供相对较大的助力。

系统的优点系统与传统的液压动力转向系统相比有以下优点能在各种行驶工况下提供最佳助力。

在驻车或停车入库以及低速转向时为驾驶员提供足够的助力，在高速转向时使驾驶员有良好的路感，并减小由路面不平所引起的对转向系统的扰动，改善汽车的转向特性。

提高了汽车的燃油经济性，城市工况下燃油经济性可以提高，平均节省燃油。

系统仅在汽车转向时才提供助力，不像传统的液压动力转向系统即使在不转向时，油泵也直运转。

系统结构紧凑，零件数量较少，便于安装和装配，提高了劳动生产率。

由于省去了装于发动机上的皮带轮和油泵，留出的空间可以用于安装其他部件。

公司生产的采用了公司开发的电动助力转向系统，装车时间减少了左右。

系统取消了液压回路，不存在渗油和漏油问题，减少了对环境的污染，同时又节省了大量的转向助力油。

系统具有自我诊断的功能，便于维修和保养。

系统具有良好的低温工作性能，即使在的环境下，系统也能很好地工作，具有更高的可靠性安全性。

系统最大的优点就是整个系统的性能可以在不改变系统结构的情况下，通过改变系统的控制策略编程来实现，从而满足不同的车型和不同的驾驶感觉的需要，大大减低了开发的成本，提高了开发效率。

系统的关键部件系统的关键部件主要有转角传感器转矩传感器车速传感器助力电动机减速机构和电控制单元等。

转角转矩传感器转角传感器用于实时检测转向盘的转动方向以及转向盘的位置，转矩传感器用于实时检测转向盘转矩大小，并将信号输送到系统的电控单元。

转角转矩传感器的精度问题决定了电动助力转向系统的性能可靠性，加速开发研究性能可靠成本低廉的转角转矩传感器十分重要，传感器的成本是制约电动助力转向系统市场化的主要因素之。

车速传感器车速传感器用来测量车速的大小。

车速传感器般采用电磁感应式传感器，安装在变速箱上。

该传感器根据车速的变化，把主副两个系统的脉冲信号传送给，由于是两个系统，因此信号的可靠性提高了。

助力电动机助力电动机是系统的执行元件，助力电动机的特性直接影响到系统控制的难易程度和驾驶员的手感。

系统对助力电动机的基本要求是应具有高的可靠性，大的功率，低噪声和振动，较低的摩擦转矩，较小的体积和重量能够在堵转下输出转矩有良好的机械特性，在工作过程中，转矩波动尽量要小转动惯量应尽可能的小应能快速的反转。

目前系统的助力电动机通常有永磁直流电动机直流无刷电动机和开关磁阻电动机等。

直流有刷电动机技术成熟，控制器简单，成本低，但存在电刷易磨损功率密度低由换向器的电火花产生的电磁干扰等缺点。

直流无刷电动机采用电子换向，减少了换向时的电火花，不需要经常维护以及具有较高的效率和功率密度而受到越来越多的关注。