毕业论文：预应力混凝土简支空心板桥毕业论文-郭学太

汽，人号板汽，人其中号板荷载横向分布系数计算见图图支点处荷载横向分布影响线及最不利布载图尺寸单位支点到处的可变作用横向分布系数内插法表空心板的可变作用横向分布系数荷载种类荷载位置跨中及处支点汽车荷载人群荷载二活载内力计算均布荷载和内力影响线面积计算表均布荷载和内力影响线面积计算类型截面公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式计算冲击系数，混凝土取自振基频则跨中弯矩，跨中剪力计算由于双车道不折减，故，计算如下表表跨中弯矩与剪力组合表截面荷载类型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群汽人跨的弯矩与剪力双车道不折减表跨弯矩与剪力组合表截面荷载类型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群支点的剪力公路Ⅰ级支点剪力公路级人群图支点剪力计算简图横向分布系数变化的区段的长度变化区荷载重心处的内力影响线坐标为均集公路级支点截面人群荷载最大剪力作用效应组合按承载能力极限状态组合人自重汽表承载能力极限状态组合序号荷载类型弯矩剪力支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④二正常使用状态长期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用状态长期效应组合序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④三正常使用状态短期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用状态短期效应组合序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④四弹性阶段截面应力计算人计冲击力汽自重表弹性阶段截面应力计算序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④预应力钢筋设计预应力钢筋截面积的估算采用先张预应力混凝土空心板构造形式。

设计时应满足不同设计状况下规范规定的控制条件要求，例如承载力抗裂性裂缝宽度变形及应力等要求。

在这些控制条件中，最重要的是满足结构在正常使用极限状态下的使用性能要求和保证结构在达到承载能力极限状态时具有定的安全储备。

因此，预应力混凝土桥梁设计时，般情况下，首先根据结构在正常使用极限状态正截面抗裂性或裂缝宽度限值确定预应力钢筋数量，再由构件承载能力极限状态要求确定普通钢筋数量。

本桥以部分预应力类构件设计，首先按正常使用极限状态正截面抗裂性确定有效预加力。

按公预规条，类预应力混凝土构件正截面抗裂性是控制混凝土的法向拉应力，并符合以下条件在作用短期效应组合下，应满足要求。

式中在作用短期效应组合下，构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力构件抗裂验算边缘混凝土的有效预压应力。

在初步设计时，和可按下列公式近似计算，式中，构件毛截面面积及对毛截面受拉边缘的弹性抵抗矩预应力钢筋重心对毛截面重心轴的偏心距可预先假定代入即可求得满足部分预应力类构件正截面抗裂性要求所需的有效预加力为式中混凝土抗拉强度标准值本桥预应力空心板采用由表空心板毛截面换算面积，下。

假设，则下代入得则所需预应力钢筋截面面积式中预应力钢筋的则，混凝土受压边缘的法向压应力为跨中截面受拉钢筋拉应力验算受拉区预应力钢筋合力点处混凝土法向拉应力受拉钢筋偏心矩全截面换算截面惯性矩㎝斜截面的主压应力计算般取变截面分别计算截面形心轴处在标准值效应组合作用下的主压应力，应满足，本设计取支点处。

计算主应力点的混凝土法向压应力换算截面面积对其截面重心轴的面积矩计算结果表明，使用阶段正截面混凝土法向应力预应力钢筋拉应力及斜截面主压应力满足规范要求。

第十节预施应力截面上缘拉应力计算先张法预应力板集中梁端区段内应力集中区，考虑到应力集中区长度的不确切性，放松预应力钢筋时的冲击及其对支点可能不在设计位置等原因，验算支点附近上缘拉应力时，偏安全考虑，不计板的自重对上缘拉应力的卸载作用，且预应力采用最大值。

上上受拉设混凝土强度达到号时放松预应力筋，按公预规第条规定，拉应力的限值为预拉区不配非预应力钢筋时预压力同时在上缘配的二级非预应力筋毛截面的几何特性计算向下下上截面惯矩混凝土的应力上缘上上下缘下下所以，上缘配的二级非预应力筋满足上部抗拉要求。

第六章铰缝的抗剪强度验算第节铰缝剪力影响线铰缝剪力近似按荷载横向分布理论计算，由铰接板横向分布系数计算，可求得铰缝剪力影响线铰铰铰铰图铰缝剪力计算示意图当单位力作用在铰缝以左时，铰缝的剪力当单位力作用在铰缝以右时，铰缝的剪力。

表剪力的影响线坐标值项目荷载位置第二节作用在铰缝上的荷载计算荷载按跨中铰接缝剪力最不利布置如下图人人图作用在铰缝上的计算荷载计算人群荷载人，其跨中峰值为人人，人汽车荷载汽，汽第三节铰缝剪力计算公路级汽汽汽人群人人人铰缝最大剪力发生在第四号与五号板之间，即最不利汽，人汽人人人汽设计铰缝抗剪强度验算铰缝受剪面积，纵向取长铰缝铰缝直接抗剪强度铰缝材料抗剪安全系数则所以，铰缝抗剪强度满足要求。

第七章桥面连续计算桥面连续的基构造对于简支板桥而言是在桥面铺装混凝土中设置连接钢筋网，钢筋网跨越板梁两端接缝处，将混凝土桥面铺装层在定长度范围内与板梁隔开，使梁端之间的变形由这整段铺装层来分层承担，从而减小混凝土铺装层中的拉应力。

图车队荷载最不利分布图单位第节按受弯构件计算内力汽车荷载如上图布置，在图示集中荷载作用下，右端梁的转角垂直位移与左端的转角垂直位移计算公式主梁荷载横向分布系数冲击系数主梁的弹性模量主梁换算惯矩活载作用下的支座反力支座高度，承压面积，弹性模量连接杆长度，暂定两支座间距离右端的转角与垂直位移分别为左端的转角与垂直位移分别为根据梁端的转角与垂直位移值。

可求得连接的固端弯矩，计算式为，分别为连接杆的弹性模量和惯矩代入得选择连接钢筋为级钢，直径为，则钢筋应力为，取㎝钢筋抗拉设计强度第二节按受拉构件计算内力本计算为四跨联，由于温度变化和收缩引起的移动系数值，当取计算温度下降，收缩按降温，计算时橡胶支座容许最大位移量为橡胶支座容许最大剪力变形，般取从位移点到最大位移量点的距离为大于四孔梁长的半，故墩台上的支座均可采用橡胶支座。

各墩在单位水平力作用下的抗水平位移刚度为桥台在单位水平力作用下的抗水平位移刚度为则号墩号墩号墩的值为号墩与号墩的值为汽车制动力为布置在荷载长度内的行汽车车队总重力的，即，但不得不小于辆重车的，即，取制动力为，制动力在各墩台上的分配为由于温度下降，混凝土收缩引起墩台顶端产生的纵向力为即如下图，取各主梁为脱离体，分别计算出在制动力作用下和温度降低混凝土收缩时的连接杆中的纵向轴力号号号号号温度收缩作用制动力作用车队布置图各板纵向水平受力图示尺寸单位，力单位表各连接杆纵向轴力单位墩位号号号制动力作用时降温混凝土收缩时组合孔中连接杆用根钢筋，则连接的应力为考虑到弯曲与受拉组合时，则连接杆的应力为钢筋抗拉设计强度第三节连接杆锚固长度计算连接筋埋入主梁内的锚固长度为连接筋所承受的最大拉力连接筋周长钢筋与混凝土的粘着强度，即代入计算所需的锚固长度，可按构造要求的锚固长度以大于钢筋直径倍为宜，取，按构造要求钢筋网用钢筋，间隔为㎝。

第八章支座计算由前面计算已知，支座压力标准值，结构自重引起的支座反力标准值，公路级引起的支座反力标准值为，人群荷载为，公路级和人群荷载作用下产生的跨中挠度㎝，主梁的计算温差。

第节确定支座平面尺寸选定支座的平面尺寸为，采用中间层橡胶片厚度㎝。

计算支座的平面形状系数装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计计算书摘要目录桥梁设计概况工程概况简介该桥位于枣庄市峄城区北贾楼村沙河上，是檀山路横跨沙河的座大桥，地处市区过桥管线采用隐蔽方式下部采用桩柱式墩台，简洁轻盈。

水文该区域为淮河上游支流汇水区域，是枣庄东部地区地表水必经水道。

该处河道比降较小，水流缓慢，对河床冲刷较小，桥墩对水流影响很小，不影响行洪。

地质该处位属河