1、线最大负载下补偿牵引网中的部分电压损失，使牵引网最低电压升高或者立足于部分或全部补偿牵引变压器中的电压损失。在补偿牵引网中电压损失中首先选择电容器。设要求把牵引网最低电压提高到，即牵引网标准电压的以上。已知馈线电流，牵引网最低电压。要求提高。负载功率因数。因此，按式电容器电抗电容实际采用的电力电容器有和等型号。字母表示串联，表示三氯联苯浸渍，表示电容器油浸渍，第个数字代表，代表每台电容器的容量为千乏，的电力电容器每台电容为西交通大学网络教育毕业设计论文第页。最后那个数字代表单相。但由于电容器有自己的。

2、分区远端的列车受电弓上。因此，我们只需计算供电分区远端的列车受电弓上的电压损失，表示为。西交通大学网络教育毕业设计论文第页图单线牵引变电所负载情况从图，我们可有并项后得式中代表牵引网等效单位阻抗，项表示式中所示类似项之和。列车电流与列车至变电所距离的乘积等，可称为“电流矩”，与力学中的力矩相似。因此，按式，单线牵引网中的最大电压损失，等于总电流矩与牵引网等效单位阻抗的乘积。复线牵引网中的电压损失和牵引变电所容量计算时样，对于主要干线，电压损失的计算按上下行连发车最严重。

3、而产生的电压损失为，由于上行线路互阻抗而产生的电压损失为。采用串联电容补偿牵引网中的电压损失我国运行经验表明，必要时在牵引网中采用串联电容补偿是改善牵引网电压状态行之有效的方法。电容器串联在变电所馈线上，牵引网电压损失可按式写成其中，代表牵引负载电流的功率因数，。若用代表电容器容抗，，则负载电流通过电容器时的电压损失将为负值即电容器出口电压将高于其入口电压。因此，由于串联电容，牵引网电压水平将普遍提高。其提高值，按上式，将同馈线电流成比例。这特性，也正是串联电容补偿的个优点。电容器的选择，通常是立足于在。

4、区间远端运行，最远区间的列车在区间远端起动。运行列车取列车平均电流，起动列车取最大电流。对于非主要干线，计算条件应根据情况另定。这时牵引负载应不低于按牵引变电所容量计算条件所确定的负载。对牵引网电压损失计算规定较严峻的计算条件，有利于保证设计在般运行情况下有足够的裕量。牵引网中电压损失的计算方法如下设单线牵引变电所供电分区共有四个区间，按主要干线条件计算，其假定负载情况示于。图中，四个区间的远端分别距离变电所，。，代表列车在给电运行时的平均电流。代表供电分区最远区间远端列车的起动电流，由图可知，牵引网中的最低电压出现在供电。

5、网电流由上下行共列列车电流合成。各列车从上行牵引网中取用的电流按式分别为上行列车下行列车列车列车四个电流之和为。因此可得牵引网电流分布如上图所示，上行起动列车处为电流分界点。牵引网中的最大电压损失出现在电流分界点。上行起动列车受电弓上，用表示。参照图按上行线路计算，我们有由于上行线路自阻抗而产生的电压损失为，由于下行线路互阻抗而产生的电压损失为。按下行线路计算，有ⅠⅡ变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页和上式相同。这时，由于下行线路自阻抗。

6、额定电压和额定容量，我们还不能按微法数简单地采用三台或四台电容器并联的方法来满足以上要求。实际选择电容器时，可按下步骤。选定电压，是要求电容器补偿的电压损失，即。实际电容器中的电压降按式为所以电容器电压可按表选定表电容器电压工厂规定昼夜平均电压不大于额定电压时，电容器可允许超压达小时。选定电流，设采用电容器，其额定电流每台为所以馈线电流最大值和所需并联最少台数可示于表。表电容器并联台数并联台数按要求应提高牵引网电压以上。按表，为时为，可选用台电容器串联。最大电流为，按表，可选用台电容器并联。于是我们需要台的电容。

7、情况进行。处于供电分区远端的列车取起动时的最大电流，其余列车取给电车运行时的平均电流。西交通大学网络教育毕业设计论文第页上下行接触网在供电分区末端并联。计算牵引网中的最大电压损失。复线牵引网在供电分区末端并联。因此，列列车的电流由上下行牵引网同时供给电力机车。所以，我们须先求算列车运行时上下行线路的电流分配。设供电臂长度为，列车电流为，与变电所距离为，如图所示。则沿线路Ⅰ至列车的电压损失将为沿线路Ⅱ至列车的电压损失将为两电压损失相等，且，所以我们得到。

8、感谢电气信息学院的领导和学院机房的各位老师，他们为我提供了完成论文的各项基本条件。最后，我向我的父母和家人表示我深深的感激之情，谨以此文献给他们。西交通大学网络教育毕业设计论文第页参考文献徐玉琦工厂电气设备经济运行北京机械工业出版社，徐玉琦工厂与高层建筑供电北京机械工业出版社，刘乾业电力电容器安装运行和检修北京水利电力出版社，贺威俊等电力牵引供变电技术北京西南交通大学出版社，王国康新型电介质在电力电容器中的应用北京水利电力出版社，尹大夷电工器材基础知识北京中国铁道出版社，陈宪文翁世耀电工器材北京中国铁道出版社，布列克勃恩美，陈志。

9、所以电流在上下行牵引网中的分配犹如没有互阻抗时样，即，两支路的电流同支路的长度成反比。有了各支路电流的值，我们就可以计算牵引网中的电压损失。求牵引网中的最大电压损失设供电分区全长，上行线路Ⅰ为下坡，列车走行时分分钟，只在远端气动给电运行分钟。下行线路Ⅱ为上坡，列车走行时分分钟，到达末端分钟绝电运行。因此，按计算条件，上行车列，在供电分区远端起动。下行车列，每列间隔分钟，相当于间隔下行最远列车记为列车距离牵引变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页于是列车计算位置可示于图。图列车计算位置与电流值上行牵。

10、明，本论文的研究思路可行，计算结果正确，确定的补偿方案无误，能满足实际生产现场的运行需要，具有定的现实意义。西交通大学网络教育毕业设计论文第页致谢在结束本文的时候，我特向论文进行的每个阶段乃至整个本科学习生活期间给予过我关心和帮助的所有老师同学朋友及家人表示我最忠心的感谢。在过去的几年中，我得到了西南交通大学的各位老师的教育与培养，以及生活上的关心，使我得以顺利完成学业。在学期中，我得到了导师赵顺玲的细心辅导，赵老师严谨塌实的治学态度和平易近人的工作作风将使我终身受益。值此论文完成之际，谨向刘老师表示深深的感谢和崇高的敬意。我还。

11、强继电保护的应用北京水利电力出版社，周俊峰怎样选用继电器北京国防工业出版社，吴义彬继电器用户实用手册北京国防工业出版社题目电气工程牵引网电压损失研究院系专业电气化工程及其自动化姓名指导教师西南交通大学网络教育学院院系西南交通大学网络教育学院专业电气化工程及其自动化年级级学号姓名贾晓翔学习中心太原学习中心指导教师赵顺玲题目电气化工程牵引网电压损失准长，长钢轨每根长。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔用圆钢并联。在设置自动闭塞装置的线路上，全线般分成许多闭塞分区。闭塞分区的工作也利用轨道电路，相邻闭塞分区之间的轨道接缝互相绝缘。

12、。校验补偿效果，电容器每台，并串得总电容为西交通大学网络教育毕业设计论文第页所以容抗为因此按式可得满足了以上补偿要求。西交通大学网络教育毕业设计论文第页总结本论文首先介绍了牵引网中电压损失产生的原因和国内外通常采用的改善牵引网电压的三种方法，即提高变电所母线电压，串联电容补偿法和降低牵引网阻抗法。同时研究了采用串联电容补偿法补偿牵引网中的电压损失时的可行性和相关的计算过程。最后根据设计数据计算了单线和复线牵引网的等效阻抗，单线牵引网电压损失，复线牵引网电压损失，补偿电容器台数，并画出了相应的接线图。计算结果表。

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