1、示相邻点位的相对中误差。表第二区段平差结果约束平差精度点名表第三区段平差结果约束平差精度点名二〇〇七年六月日星期五表第三区段平差结果续约束平差精度点名通过以上三个区段的平差结果精度表容易得到各区段平差的点位精度中误差相邻点位的相对点位中误差都小于或者等于，各区段平差的结果都合格。在各区段平差结果合格的前提下，计算相邻区段搭接点的坐标较差是否高速铁路工程测量规范的要求表第二区段搭接点坐标较差表第区段第二区段坐标较差点号二〇〇七年六月日星期五表第二三区段搭接点坐标较差表第二区段第三区段坐标较差点号由表和表可得，在这三个连续区段的平差后数据成果中，相邻两个区段搭接点的坐标较差均在以内，且方向即线路纵向的坐标较差般都小于横向较差，进步说明了在Ⅲ平面网的观测。

2、造成这两个坐标系之间有定的比例误差，因此，置平平差在很多情况下会出现搭接点的坐标与未搭接时两套坐标之间的坐标较差大于高速铁路工程测量要求的情况。使用线路纵横向坐标系转换然后再进行余弦函数平滑的方法，虽然不能有效的降低线路在横向的坐标误差，但是可它可以尽可能的减少搭接点在线路纵向的坐标误差，是置平平差中常用到的搭接方法。由于我国的ⅡⅢ坐标系所存在的问题，使得置平平差在我国高速铁路控制网区段搭接时会出现些不可预测的问题，造成置平平差的精度不高，因此，二〇〇七年六月日星期五置平平差在我国的Ⅲ控制网区段搭接时使用的较少。Ⅲ网平面测量系统误差分析在Ⅲ平面网的外业观测过程中，由于受到周围环境仪器自身测量人员的操作水平以及控制网自身的缺陷等各种问题的影响，不可避免得会使。

3、下第区段所联测的Ⅱ点有个，如下表所示表第区段Ⅱ联测点坐标点号第二区段所联测的Ⅱ点有个，如下表所示表第二区段Ⅱ联测点坐标点号二〇〇七年六月日星期五第三区段所联测的Ⅱ点共有个，如下表所示表第三区段Ⅱ联测点坐标点号以上信息为该测区的基本情况，根据所联测的Ⅱ点，就可以对该测区的各个区段进行平差处理。各区段平差结果分析在进行各区段搭接之前，首先要进行各区段的平差，检验各区段的平差结果是否满足高速铁路工程测量规范的要求，在平差成果合格的基础上，再计算相邻区段重叠点较差是否小于，如果满足条件，则搭接测量合格。三个Ⅲ区段平差的结果如下所示表第区段平差精度表约束平差精度点名二〇〇七年六月日星期五表第区段平差精度表续约束平差精度点名注表示相邻点位的相对中误差，以下所出现的也均。

4、标在线路纵横向坐标系下对应的坐标，对所得到的线路纵横向坐标系下的线路纵横向坐标用前面所介绍的余弦函数平滑处理的方法进行加权平均，可得到平滑后唯套线路纵横向坐标系下的搭接点坐标。设平滑后的任意点的坐标为将线路纵横向坐标系下的坐标重新转换到Ⅲ控制点所在的工程坐标系下。首先进行坐标旋转，由线路纵横向坐标系旋转到Ⅲ控制点所在的工程坐标系的旋转公式为根据公式所得坐标旋转后的坐标再进行坐标平移，使其平移到原来的Ⅲ点所在的工程坐标系,即为通过该方法得到的搭接点坐标。在置平平差中，涉及到了Ⅱ坐标系和Ⅲ坐标系的转化问题，由于我国的Ⅱ坐标系般是埋在地下十几米深的地方，而Ⅲ坐标系则是在设计轨道面以上约的平面上，由于投影的关系，肯定会。

5、日星期五为值。在对Ⅲ平面网进行置平平差时，由于涉及到了从Ⅲ平面网所在的工程坐标系到Ⅱ网所在的线路平面坐标系之间坐标系的转换，在不进行值改正的情况下，平差成果很难达到高速铁路工程测量的要求。为了提高置平平差的精度，可对从Ⅲ平面网所在的工程坐标系投影到线路平面坐标系中的距离进行值改正，用改正后的距离参与平差处理过程，以得到符合精度要求的平差成果。二〇〇七年六月日星期五第四章实例分析Ⅲ平面网实例数据概况在我国高速铁路线路的Ⅲ平面网中，取出以下连续三个区段的实测数据进行分析。在该测区内，测段总长度为，已知Ⅱ联测点共有个，待测Ⅲ点共有个，线路方向大致为南北走向，位于同投影带内，该测区内不需要进行不同投影带间的坐标转换。在该测区内个已知Ⅱ联测点的分布情况及Ⅱ点位坐标如。

6、成果中，其纵向精度比横向精度要高，这种精度的分布情况符合高速铁路实际施工运营及维护的需要。通过以上分析可得，这三个区段的外业观测成果及内业数据处理成果均合格。约束平差成果精度分析在平差完成且各项精度指标均达到高速铁路工程测量规范的要求后，还要对各区段进行搭接处理，使各区段的平差成果连接成个完整的Ⅲ平面网平差成果。以下是运用约束搭接的方法进行搭接处理后得到的各项精度成果表第二区段约束搭接精度点名二〇〇七年六月日星期五表第二区段约束搭接精度续点名表第二三区段搭接精度点名由表和表可得出，与平差的平差结果相比，约束搭接后再进行约束平差使靠近搭接点的点位中误差和相对点位中误差的精度下降了很多，这是由于搭接点坐标的折变引起的，为了降低搭接对后区段平差精度的影响，使得区。

7、测成果出现误差。误差可分为偶然误差和系统误差两部分，偶然误差是随机的，系统误差却有定的规律性。对于任何测量任务来说，误差都是不可避免的，但是为了降低误差对观测精度的影响，我们可以分析系统误差的来源以及降低系统误差甚至消除系统误差对观测成果的影响，从而尽可能的提高观测成果的精度。Ⅲ网平面测量的系统误差主要包括三部分仪器系统误差仪器系统误差是指测量仪器自身的误差，在测量仪器的制造过程中，不可避免的会出现些偏差，这些偏差在测量过程中就属于不可消除的仪器自身的误差，此外，Ⅲ平面网观测中所使用的棱镜也有系统误差的存在。为了降低仪器的系统误差对观测成果的影响，我们可以通过多次试验求出这些系统误差的最或然值，对观测成果进行加常数等系列的改正，尽可能的降低仪器系统误差对观。

8、轨道控制网Ⅲ平面网测量与计算的相关问题研讨本论文的目的意义Ⅲ控制网又称为轨道控制网，是个自由测站边角控制网，是控制高速铁路无砟轨道板和轨道施工的测量控制基准，也是检测高速铁路平顺性是否满足要求的测量基准。Ⅲ控制网是个三维控制网，包括平面网和高程网在我国测绘领域，Ⅲ控制网是个新型的控制网，在我国的历史不长它的精度要求很高，平面网要求相邻网点的相对点位中误差小于，高程网要求相邻网点的高程中误差小于Ⅲ控制网外业测量的自动化程度较高，平面网测量要求采用智能型全站仪在自动控制软件的控制下进行自动测量，高程网测量要求采用电子水准仪进行自动记录的水准测量Ⅲ控制网的内业数据处理必须采用专业的数据处理软件，数据处理的结果能否满足要求需要进行详细的精度分析指导Ⅲ控制网外业测量。

9、测成果的影响。比例误差Ⅲ平面网的外业观测中，外业观测条件不可能是理想条件，在地球曲率大气遮光以及天气条件的共同作用下，对Ⅲ平面网的外业观测成果产生定的影响，降低了外业观测的精度。考虑到外业的观测时的天气条件是变化的，不可能通过固定的改化方法来完全消化周围环境对观测成果的影响，但是，通过长期的观测实践，可以找到定的改化方法比如乘常数改正来降低比例误差对观测成果的影响。值对外业观测成果的影响在我国的高速铁平面控制网体系中，Ⅱ网是位于地下十几米深的控制网，而Ⅲ平面网则位于设计轨道面以上约的平面上。由于两者所处的高度不同，在将Ⅲ平面网投影到Ⅱ网所处的平面位置时，Ⅲ控制网的网形长度必然会发生变化，产生定程度的尺度变化，我们将这个尺度的具体值即伸缩的比例称二〇〇七年六。

10、定的原理内业数据处理软件的使用和区段间的平顺搭接处理方法进行学习和讨论。通过对上述内容的毕业设计，作者对Ⅲ平面网的相关知识已基本了解，掌握了Ⅲ平面网外业测量和内业数据处理的原理和过程，学会了使用专业的软件进行外业测量和内业数据处理。毕业设计中，作者进行Ⅲ平面网的外业观测实验，进行了实测数据的处理和分析，进行了平面网区段间的搭接处理。通过毕业设计，作者还基本了解了论文的写作方法及其格式规范。论文在内容创新方面不足，写作技巧还尚待提高，还存在些小的。论文基本达到学术学位论文的要求，可以进行论文的答辩。指导教师签章评阅人评语评阅人签章成绩答辩委员会主任签章二〇〇七年六月日星期五年月日二〇〇七年六月日星期五毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期年月日完成日期月日题。

11、和内业数据处理的高速铁路工程测量规范年底才颁布Ⅲ控制网的测量标志非常特殊，必须采用专业的强制对中标志。到目前为止，Ⅲ控制网外业测量和内业数据处理过程中还存在很多值得研究的问题。本论文的目的是希望通过这样的毕业设计，首先学习Ⅲ控制网的基本知识，了解Ⅲ控制网外业测量及其数据处理的全过程，熟悉智能型全站仪，能够使用智能型全站仪进行Ⅲ平面网的外业测量其次是要求学生学会使用Ⅲ平面网和高程网的数据处理软件，学会解决和分析数据处理中出现的各种问题最后，采用余弦函数进行Ⅲ区段间的搭接方法进行实验与计算分析，并与高速铁路工程测量规范的相应精度要求进行比较，以验证这些Ⅲ平面网测量与数据处理新技术的可行性与合理性。通过这样的毕业设计，可使学生综合应用大学所学的测量知识，学习和掌。

12、搭接更加可靠，需要运用比约束搭接理论上更可靠的搭接方法。余弦函数平滑区段搭接方法的精度分析各个区段平差完成后，在平差成果的相对点位精度以及相对点位精度满足高速铁路工程测量规范的要求的前提下，进行相邻区段的搭接工作。前面已经提到了种搭接方法，即约束搭接方法，但是通过平差成果的精度分析发现约束搭接后的平差成果中，越靠近约束点的Ⅲ点搭接后精度越低，从而不难发现约束搭接由于受到约束点坐标折变的影响，降低了搭接后的点位精度以及相对点位精二〇〇七年六月日星期五轨道控制网Ⅲ平面网测量与计算的相关问题研讨二〇〇七年六月日星期五院系专业年级姓名题目轨道控制网Ⅲ平面网测量与计算的相关问题研讨指导教师评语论文对轨道控制网Ⅲ的外业测量方法外业自动测量软件的使用内业平差计算和精度评。

参考资料：

[1]车集煤矿2513综采工作面安装作业规程（第32页，发表于2022-06-24）

[2]车辆出入库管理系统设计（第16页，发表于2022-06-24）

[3]车辆与动力工程学院毕业设计说明书（第43页，发表于2022-06-24）

[4]车载A_oc网络中基于位置的路由协议研究硕士学位论文（第87页，发表于2022-06-24）

[5]车距自动测试系统设计（第23页，发表于2022-06-24）

[6]车用柴油机总体设计及曲柄_连杆机构设计（第37页，发表于2022-06-24）

[7]车库门自动开闭系统设计（第41页，发表于2022-06-24）

[8]车床走刀架毕业设计说明书（第15页，发表于2022-06-24）

[9]车床滤油器零件的工艺规程（第13页，发表于2022-06-24）

[10]车床法兰盘加工工艺规程及夹具设计（第31页，发表于2022-06-24）

[11]车床支架机械加工工艺及夹具设计（第43页，发表于2022-06-24）

[12]车床拔叉加工工艺规程设计及数控加工仿真（第17页，发表于2022-06-24）

[13]车床尾座套筒加工工艺规程及夹具设计设计说明书（第38页，发表于2022-06-24）

[14]车床夹具的设计与制造（第44页，发表于2022-06-24）

[15]车床变速箱操纵机构的拔叉及专用夹具设计（第54页，发表于2022-06-24）

[16]车床主轴箱箱体攻丝组合机床设计（第61页，发表于2022-06-24）

[17]车备胎支架设计与制造（第38页，发表于2022-06-24）

[18]踏脚杆零件加工工艺规程及ΦM6－6H螺纹孔加工专用夹具设计（第25页，发表于2022-06-24）

[19]跨国兼并热潮下中国饮料行业的发展（第44页，发表于2022-06-24）

[20]跨国公司在华合作研发模式的比较研究硕士学位论文（第91页，发表于2022-06-24）