1、用液压或简单的举升卸料结构。粉料颗粒的运送，多靠自重从罐体底部锥形口卸出，或是将罐体举升以上，颗粒靠自重向下滚滑，从罐尾卸出。粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种举升式粉罐汽车举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，集中到出料口处后卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构，使用维修复杂。如图所示。立式粉罐汽车图举升式粉罐汽车立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图所示。车辆可载个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料颗粒料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。图立式粉罐汽车卧式粉罐汽车罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔。

2、座的截面形状及尺寸支承座的前端形状及安装位置罐体支承座的固定.本章小结第章气卸及熟料装置的设计.空压机选择.熟料管设计输料管内径和气流速度的确定输送系统的压力损失流态化元件压力损失的计算.进料装置设计.出料装置卸料软管及泄压装置的确定出料装置卸料装置泄压装置.气压控制系统的设计.本章小结第章整车性能参数的设计.动力性计算发动机的外特性汽车的行驶方程式动力性评价指标的计算.燃油经济型计算.气卸散装水泥运输车稳定性计算.本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论.本课题研究的目的及意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，汽车工业的发展必然带动汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。粉罐汽车用。

3、济性品种日益繁多，分工愈来愈细，并向着精尖产品发展零部件专业性生产程度不断提高多品种系列化小批量的趋势越来越明显。总之，当前我国专用汽车行业已经从起始阶段进入发展时期，向高层次高水平高技术高效益方向发展的时机已经成熟，我国专用汽车面临个广阔的发展前景。举升式粉罐汽车是专用罐式汽车的种，目前在我国市场具有定的需求量，但生产量小，不能满足市场的需求，在国内还处于不成熟阶段。随着我国经济的发展，举升式粉罐汽车的市场需求必定逐渐增加。粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥煤粉粉煤灰滑石粉面粉等粉料的专用罐式汽车。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车少数粉罐车按用户要求，采。

4、案的选择与分析.罐体型式的选择.二类底盘的选择.卸料装置的选择卸料方式分类空气压缩机选择也布置方案出料装置方案的选择.二类底盘选型.取力器的选择.取力器布置方案选择.本章小结第章总布置以及参数的确定.总体布置的原则及布置图.整车参数的确定.取力器基本参数确定.本章小结第章罐体的设计.罐体的材料选择.罐体尺寸的确定.流态化装置的设计流态化装置的构造流态化元件选择流态化元件压紧方式的确定多孔板的设计.罐体机构尺寸的设计气室结构的设计中央气室部分的设计气化板宽度的设计流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计.流板结构尺寸的设计中央气室部分流板尺寸计算截面至截面处流板尺寸计算截面至截面处流板尺寸计算封头部分流板尺寸设计.罐体厚度的确定罐体的最小厚度厚度附加值.封头设计.流态化主要参数的设计.罐体容积近似计算.罐体支承座设计支承。

5、证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高倍以上，水泥损失减少约，具有明显的社会经济效益。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。随着我国水泥行业的飞速发展，气卸散装水泥车得到了广泛应用,水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。.气卸粉罐车的现状和趋势研究国内外专用汽车的发展，都有个共同的规律，这就是随着公路运输的发展，当汽车保有量增大到定程度时，必然会出现专用汽车，从改装特种军用车开始逐步发展到各国经济领域，成为各国汽车工业的重要组成部分。国外专用汽车的发展概况及未来发展趋势是底盘生产向专用化方向发展向大型重型及半挂汽车列车方向发展注重专用汽车的经。

6、两个舱。若罐体内的流态化床与水平面成个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车，如图所示。若罐体中心线与水平面成个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制，般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。图卧式粉罐汽车斗式粉罐汽车斗式粉罐汽车的罐体由中心线呈水平位置的直圆筒或长方筒和与中心线垂直的锥筒组合而成，如图所示。斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料。所以，具有结构简单，适用范围广，剩余量少，罐内易于清扫等优点。图斗式粉罐汽车随着我国水泥行业的飞速发展，散装水泥车新产品的开发也显得迫切需要，气卸散装水泥车将成为散装水泥车市场上新的宠儿。.课题研究的主要内容与技术路线本课题研究的主要内容有通过初步确定载重来对二类底盘进行选型重点对罐体进行设计。

7、于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。散装水泥以其显著的经济效益和社会效益，已在世界范围内得到迅速发展。散装水泥车每运万吨水泥可节约袋装纸吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近万人的劳动力。我国目前水泥产量已突破亿吨，如果像美日以及欧洲的些国家，水泥运输散装率在以上，则每年仅节约包装费达亿元上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。我国水泥产量居世界首位，但散装率却很低，约为.。散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才。

8、卸两种。气卸式就是利用空气压缩机向罐体内吹入压缩空气，使罐内的粉料迅速流态化，当罐内压力达到定值的时候，打开卸料阀，粉料随着气流流出，实现卸料。自卸式是利用粉料的自身重力进行卸料，这个过程依靠液压系统来实现。卸料前，液压系统将罐体举升到高度，然后打开卸料口，粉料在自身重力作用下实现卸料。液压系统的布置难度较大，自身质量较大，卸料对稳定性要求比较高。对于卧式罐体，气卸式卸料更为便利，所以本设计选用气卸式卸料系统。空气压缩机选择及布置方案空气压缩机的分类常用的空气压缩机有回转滑片式和摆杆式两种。回转滑片式具有体积小，排量大等优点，但所排出的压缩空气含有油气，须经过过滤才能进入罐体气室。而摆杆式应不需要润滑油来润滑，故排出的压缩空气比较洁净，对粉料无污染，是种比较理想的空气压缩机。因此选择摆杆式空气压缩机。空气压缩机的。

9、能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键项。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即汽车底盘罐体总成空压机及空气管道卸料管道系统取力传动装置监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内。罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其流态化床，有效容积和总容积等直接影响气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率。因此，选择合适的罐体是项很重要的工作。使用气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践。

10、外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点，但适用性受到限制，般仅用于流态化性能较好的散装粉料运输。举升式粉罐汽车罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料，但由于增加了举升机构，使用，维修复杂。斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料，具有结构简单，使用范围广，剩余量小，罐内易于清扫等优点。但该型汽车整车质量较大，制造成本也比较高，经济性较差。综上所述，本设计中选择双锥内倾卧式粉罐，如图所示。图双锥内倾卧式粉罐结构图.二类底盘的选择本次设计所选的二类底盘为型就可满足其相关要求，第三章将对其技术参数做详细介绍。.卸料装置的选择卸料方式分类卸料方式可以分为气卸和自。

11、布置方案空气压缩机工作所需要的动力通过取力器获得。取力器的布置方案将在第三章作详细的阐述。这里初步定为取力器从变速器侧端取力，以驱动空气压缩机运转。空气压缩机固定在汽车驾驶室与罐体之间的车架上，具体位置见整车结构图。出料装置方案的选择出料装置有上吸式和下排式两种形式本次设计采用上吸式出料装置。下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效容积等优点，但易产生堵塞。它的基本结构特点是出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的端焊接。上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。如图所示。.二类底盘选型专用汽车性能的好坏对专用汽车性能影响很大，通常专用车辆采用的基本底盘按结构分可分为二三四类底盘，而该水泥运输车是在二类底盘的基础上进行改装设计。所谓二类底盘，就是指在基。

12、，其中包含对罐体材料选择，罐体内部流化板，多孔板的设计对气卸及输料装置进行设计对整车性能进行分析，看其是否合理对罐体总成内部各元件的连接，及罐体总成与车架之间的连接进行研究。本课题研究的主要技术路线如图所示。图技术路线第章方案的选择与分析.罐体型式的选择粉罐汽车按其罐体型式不同可分为立式粉罐汽车卧式粉罐汽车举升式粉罐汽车和斗式粉罐汽车。立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，车辆可载个或多个立式罐。立式罐汽车适用范围广，能用于粉料颗粒料等多种粉粒物料的散装运输。但整车质心教高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本较高。卧式粉罐汽车是目前使用最为广泛的种罐式车型。其特点是罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个仓也可以分隔两个仓。若罐体内的流态化床与水平面成个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车。若罐体中心线与水平面成个不大的倾角，则为。

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