1 .2 档
1. 2dang bo cha 1.CATPart
1.2 dang bo cha 2.CATPart
3 .4 bo cha 2 .CATPart
3.4 dang bo cha1.CATPart
3.4档
bian su qi zong zhuang.CATProduct
bian su qi shi yan.CATPart
bian su qi hou ke.CATPart
bo cha zong zhuang.CATProduct
bo cha.CATProduct
chilund9.CATPart
dan quan.CATPart
dao dang bo cha 1 坏.CATPart
dao dang bo cha.CATPart
dao dang duo lun.CATPart
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dao dang duolun dian quan.CATPart
dao dang duolun zhou.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang zhou.CATPart
hua kuai.CATPart
huan jian gu 1 2dang.CATPart
huan jian gu 3 4 dang.CATPart
jie he tao.CATPart
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ke ti hou shiyan.CATPart
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shi bai.CATPart
shi yan.CATProduct
shu ru zhou.CATPart
shu chu you.CATPart
shu chu zuo zhou cheng.CATPart
shu chu.CATPart
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shuo huan 3.4 dang.CATPart
shuo huan.CATPart
shuo huan.CATPart
tong bu qi.CATPart
wu dang hua kuai.CATPart
wu dang hua jian gu.CATPart
wu dang jie he tao.CATPart
wu dang shu ru.CATPart
wu dang shuo huan.CATPart
wu dang tan huang quan.CATPart
wu dang zong zhuang.CATProduct
z 2.CATProduct
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zhou cheng 1.CATPart
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zhou cheng zhuangpei.CATPart
zhuang pei tu.CATProduct
zong zhuang pei.CATProduct
zong zhuang pei shu chu.CATProduct
zong zhung pei.CATProduct
变速器总成.dwg
（CAD图纸）
变速箱-后壳体.dwg
（CAD图纸）
变速箱-中壳体.dwg
（CAD图纸）
齿轮.dwg
（CAD图纸）
答辩相关材料.doc
倒档齿轮.dwg
（CAD图纸）
第二轴.dwg
（CAD图纸）
葛荣华.开题报告.doc
过程管理封皮.doc
基于逆向工程的C51变速器设计正文.doc
开题报告.doc
某翼展式厢式货车车厢骨架进行了分析和研究外文文献翻译.doc
任务书.doc
输入轴.dwg
（CAD图纸）
同步器—花键毂.dwg
（CAD图纸）
同步器-锁环.dwg
（CAD图纸）
一二档拨叉.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
正文副本.doc
总装图副本.dwg
（CAD图纸）
1、选取连结方式厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。.翼开启厢式汽车的特点装卸效率高目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配个.米厢式车为例，个劳动工人至少要花费个小时，单台装卸工时在小时以上，而采用翼开启式车厢则只需个工人配合叉车花费.个小时，单台装卸只需个小时。从单台装卸效率上整体提高个小时。通过此改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。能有效降低物流成本随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展。
2、辅助系统设计.锁止机构方案确定.棘轮设计.棘爪设计.操纵机构总成设计.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定汽车的行驶方程式汽车动力性能计算.燃油经济性计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.整车轴荷分配计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.改装翼开启厢式汽车的目的和意义翼开启厢式车以本车动力驱动液压装置，使货厢翼顶或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。随着汽车工业的发展和交通物流业的发展，社会对汽车的运输效率经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。在世纪的今天，物流业的发展已成为衡量个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的。
3、目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能高品质的高端产品市场规模将进步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能价格相对便宜的低端产品需求也将进步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料不同型式的厢货车蓬布车，可以设计成安全推拉式板推拉式侧门推拉门卷闸门两翼式全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类材料。
4、的特点.课题主要内容设计内容可能遇到解决的主要问题技术路线进度安排第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案方案分析与选择.二类底盘选型二类底盘选择方案二类底盘初选所选底盘具体参数.本章小结第章车厢设计.车厢尺寸参数的确定车厢外廓尺寸车厢内框尺寸.车厢结构与设计车厢骨架结构设计蒙皮的设计.车厢门密封条的设计车厢后门的设计密封条的设计.车厢设计校核车厢质量使用.对车厢底架静态分析使用对车厢顶架支撑梁静态分析.本章小结第章液压系统设计与取力系统布置.液压控制系统设计工作原理液压系统原理布置.液压缸选型.液压泵及液压控制阀的选择液压泵选择液压阀选择.液压油箱及管径确定液压管径确定液压油箱容积确定.取力器选型.液压取力系统布置及安装液压泵固定安装液压缸安装取力器与液压泵连接阀箱及液压油箱总成安装.本章小结第章。
5、政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策国家汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到个相对稳定的状态。目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定购车能力低，驾驶者收入低运输的货物价值量低标准低，管理不严行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质高附加值产品需求上升，国家节能标准法规安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。翼开启厢式汽车的发展前景。
6、，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。.课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。总质量，满足专用汽车相关设计要求。二类汽车底盘选取底盘改装部件的布置副车架连接取力系统布置车厢设计车厢尺寸参数确定车厢结构举升装置设计顶翼翼开启装置辅助装置设计侧翼翼开启装置辅助设计计算选型辅助控制系统设计可能遇到解决的主要问题在设计时如何保证顶翼开启后能自锁拟定解决方案拟定设计液压自锁装置或利用齿轮自锁进行创新如何保证车厢顶部不漏雨拟定解决方案由于顶部篷布随着顶翼的启闭始终处于运动状态，且敞露在外面长期受风吹日晒，所以拟定选用防水行好，抗老化的材料。如何开启顶翼车门拟定设计方案初步拟定两个方案，用油缸直接去顶车翼，或者利用连杆机构，用液压缸驱动连杆机构。
7、发展带来了无限商机。大力发展厢式货车，是适应我国快速发展和现代物流发展要求的必然趋势。本课题研究设计的翼开启厢式车作为种新型运输车型，与传统的厢式货车相比，能起到提高装卸货物效率，节省物流运输成本的作用。也可实现单翼展开和双翼展开，适用于流动展销各类家用电器，日常百货等等。该项产品的开发应用，将会有非常广阔的市场前景。通过对翼开启厢式汽车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。.国内外现状及发展前景国内外发展现状随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大产业链长加工度高中间产品多增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高。
8、可垂直放下，适合于舞台演出车，临时展销车。每侧翼门都可单独开启。优点车厢底部面积大，上段翼开门开启角度小，可在狭窄环境下工作。缺点结构相对复杂，下段翼开门开启关闭需人工控制，控制困难，在长时间恶劣环境下开启后下段车门关闭困难。维修相对困难。难点每侧车门两段连接处密封下段车门水平开启时自锁车厢底部与厢体处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。方案三如图.所示。图.翼门断开式翼开车示意图说明车厢整体每侧分前后两个翼门，分别由两个液压缸控制开启关闭，四个门可分别单独开启。且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。优点翼开门开启方便，便于少量货物装卸。缺点结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。难点液压缸布置控制系统设计，取力系统布置。方案分析与选择由于本设计要设计款总质量为吨。
9、，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。到年前中国商用车市场将保持年均左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆维护公路的特种作业车辆公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑环卫园林电力通信公安司法机场金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车保温冷藏汽车半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快更好地发展下去，也相继出台了各项。
10、出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有种顶板为体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。方案如图.所示图.翼开门上掀式示意图说明车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应用于中长途运输。适应各种恶劣条件工作。优点结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低，工作空间相对较小。缺点翼开门开启角度大，对翼开门支撑轴连接处强度要求高。难点车厢底部与翼开门处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。方案二如图.所示。图.车厢包含栏板的翼开车示意图说明车厢两翼车门中间分段，上端由液压缸控制向上开启。下端向下开至水平，也。
11、的翼开启厢式货车，属于重型货车，应用于中远途高效率运输。方案结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低。优势较之方案二三明显。方案二适用于舞台演出车，而方案三的四个翼开门的设计适用于载重量很大的货车。在满足设计要求的前提下，尽量选择更实用经济的设计，可大大提高该车生产后期的市场竞争力。该车应用环境可能会十分恶劣，再考虑到日后的维修成本，方案维修方便，也是个核心竞争力。而对于方案的翼开门开启时，翼门划过角度大的问题，在设计车厢时可合理调整长宽高的比例，最大限度的减小划过角度。对于翼开门支撑轴支撑处强度问题，可在车厢设计时在车厢主体上添加几根梁提高强度，问题也就迎刃而解了。综上所述，初步选择方案的设计。车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体。
12、实现开启。技术路线经分析对比，设定技术路线如图.所示。图.技术路线图进度安排调研资料收集，完成开题报告月日到月日方案设计与分析二类底盘选型调研与分析月日到月日总布置设计月日到月日车厢设计计算选型月日到月日顶翼翼开启装置辅助装置设计计算月日到月日侧翼翼开启装置设计计算选型月日到月日辅助系统设计月日到月日完成设计图纸月日到月日整车性能计算分析整车设计修正月日到月日完成设计说明书的撰写月日到月日提交指导教师审核修正设计月日到月日设计评阅修改月日到月日毕业设计答辩准备及答辩月日后。第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案由于本课题要设计款翼开启厢式汽车，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做。
参考资料：
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[2]基于生物质阴燃的大棚供热系统设计（第2355220页，发表于2022-06-24）
[3]基于液压夹紧的专用夹具设计支架零件的工艺工装设计（第2355218页，发表于2022-06-24）
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[5]基于气浮支承引线键合定位平台设计（第2355216页，发表于2022-06-24）
[6]拨叉零件气动夹紧专用夹具设计（第2355215页，发表于2022-06-24）
[7]步进电机三自由度直角型机械手设计（第2355214页，发表于2022-06-24）
[8]基于步态控制的下肢康复机器人的设计（第2355213页，发表于2022-06-24）
[9]基于有限元比亚迪F3制动器的设计（第2355211页，发表于2022-06-24）
[10]基于有限元分析的轿车铝合金车轮设计（第2355210页，发表于2022-06-24）
[11]基于有限元分析的汽车万向传动装置设计（第2355208页，发表于2022-06-24）
[12]基于有限元中型货车半轴与桥壳设计（第2355207页，发表于2022-06-24）
[13]基于有线元分析的汽车万向传动装置设计（第2355205页，发表于2022-06-24）
[14]基于支承套零件工艺及铣夹具工装设计（第2355204页，发表于2022-06-24）
[15]基于支承套零件工艺及工装设计（第2355203页，发表于2022-06-24）
[16]基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（第2355202页，发表于2022-06-24）
[17]基于左支座零件的工艺及铣槽夹具工装设计（第2355201页，发表于2022-06-24）
[18]基于左支座零件的工艺及工装设计（第2355200页，发表于2022-06-24）
[19]基于容积法的汽车油耗检测仪器设计（第2355199页，发表于2022-06-24）
[20]基于失重法的汽车油耗检测仪器设计（第2355197页，发表于2022-06-24）
基于逆向工程的C51变速器设计
