1、穿孔管穿孔板和其它由这些消声器单元派生出来的单元组合而成。西方发达国家在消声理论方面研究起步较早，发展也较快，早在上个世纪年代，美国的就将声学滤波器的原理用于抗性消声器的研究。年代等人根据截面突变处声压和体积速度连续的原理。采用维波动方程计算了简单扩张腔，多级膨胀腔及旁通共振腔的消声特性。此后，研究人员采用声电类比的方法，根据电学中的四端网络法，于年代后期发展了不考虑气流及温度梯度的声传递矩阵法，为排气消声器的设计开创了新的方法，且直沿用至今。年代以后，对于消声器的理论研究越来越深入，逐步解决了气流与声波的相互作用，如何考虑温度梯度的影响等问题。许多人员如日本的福田基等在噪声控制技术方面做了大量的理论和试验研究，为设计和改进消声器提供了大量的数据及理论基础进入世纪末，消声器理论研究又进入了个新的高峰。年，.研究了各种轴。

2、位件的校核.实验台的整体校核.本章小结结论参考文献致谢摘要北方冬季，环境温度较低，汽车尾气中的水蒸汽就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流至路面，尤其针对使用乙醇汽油的车辆。乙醇汽油作为种车用清洁燃料，其富含氧元素，但乙醇汽油燃烧的排放物中生成的水分也较多，受周围的环境温度以及排气降噪能量转换的影响，汽车的排气管会向外滴水，这是个很普遍的现象。基于乙醇汽油燃烧特点，车辆使用乙醇汽油导致路面结冰，在公交站台上坡路段十字路口等处，尤其在在些拥挤路段，冬季更容易形成冰层，大多路段都是难清理的薄冰。这不仅减缓了车速，造成冬季拥挤市区行车的不便，延长了车在路面的时间，更增加燃油消耗，而且增加了有害物质的排放，减少制动距离，使刮碰等事故不断，不但没有达到节能减排的目的，还增加了大量人力时间和物质成本。因此，针对东北寒冷的冬季，在尽。

3、福特创立了流水线作业的生产形式，使生产效率大幅提高，生产成本下降，使用范围急剧扩大，汽车的可靠性寿命和性能方面的问题突出出来，要求开展试验研究工作。汽车试验的发展历史经历了大致如下三个阶段第个阶段从十九世纪末到第二次世界大战结束，是汽车试验的逐步建立，主要包括基本试验台的建立，基本试验规范和标准的形成第二个阶段从第二次世界大战结束到上世纪七十年代，由于相邻工业的发展，相邻学科的发展和渗透，使汽车试验理论试验设备试验标准和规范有了长足的发展和进步第三个阶段的主要标志是电子计算机在汽车试验中的应用和标准法规的完善。.汽车排气装置性能试验台国内外发展概况排气装置研究涉及流体力学传热振动声学等多门学科且消声器排气噪声频带较宽，具有定的复杂性。由于排气温度较高，因此其排气消声器大都用抗性消声器。传统的抗性消声器般都是由扩张室内插。

4、主要工作第章汽车排气装置的组成和工作原理.汽车排气装置的作用和组成.汽车排气装置的工作原理.汽车排气装置相关资料.本章小结第章燃乙醇汽油车排气管内部温度与滴水量测定试验方案设计.试验方案.试验装置.排气管内部温度变化的测定怠速试验.平地怠速试验.坡道怠速试验低速工况试验中速工况试验高速工况试验.排气尾管末端滴水量的试验测定怠速试验.平地怠速试验.坡道怠速试验低速工况试验中速工况试验高速工况试验.排气管末端滴水量的分析.本章小结第章捷达汽车消声器结构改进设计.乙醇汽油燃烧理化特性分析车用乙醇汽油的定义车用乙醇汽油的优点.材料涂层保温特性分析以及热传递效率分析.汽车消声器制作加工工艺汽车消声器介绍消声器的技术指标消声器的设计步骤.消声器改进及设计.本章小结第章汽车排气装置性能实验台整体结构设计及校核.实验台总体设计方案.定。

5、较高的试验台。本课题在于研究种经济实用而且经久耐用，便于操作，占地较小，适合于室内安装的试验台，以供那些条件有限的单位使用。汽车排气装置是使用条件复杂，受环境影响较大，可靠性要求高的重要部件，因此从产品开发到生产直至使用都要对其进行大量的试验，以确定其各种性能参数，为汽车的生产销售以及维修单位和汽车的使用者提供可靠的参考，防止出现重大的事故。在此领域各国都在潜心研究，以不断提高试验的准确性，从而提供更可靠的试验数据，为社会服务。.汽车试验装置的发展概况十九世纪下半叶,德国的戴姆勒奔驰公司法国的标致公司美国的福特公司意大利的菲亚特公司等先后生产出了第辆汽车。随着科学技术的发展，汽车结构不断完善，汽车性能也不断提高。由于汽车工业与其他工业农业国防和人民的日常生活密切相关，汽车质量引起人们的广泛重视。二十世纪初期，美国人亨利。

6、向部分穿孔插入管消声器的维传递矩阵理论模型，计算了它的传声损失，此模型对于消声器的设计具有指导作用。同年，研究了穿孔插入式消声器的数值计算，克服了在管道开口端边界条件难于确定的困难，进行了不同插入方式空气平均流量和穿孔率等消声器的消声量计算。年，王诗恩和高宋英用存在声源及气流时的维波动方程描述了抗性消声器中噪声的传播过程，建立了抗性消声器插入损失模型，年，胡立臣用传递矩阵法模拟计算消声器的插入损失，用以评价包括源阻抗及尾管辐射阻抗在内的整个排气系统的声学特性，推导出六种消声单元的传递矩阵，并应用于插入损失计算之中，同年，给出了种用于分析反流，三通道和开口端开有小孔的消声器的频域理论分析模型，推导出维传递矩阵。年，唐永琪等在消声器功能计算过程中考虑了气流和温度梯度的影响，并采用三维滤图方法研究气流对消声器消声性能的影响。。

7、少的影响原有排气系统下，如何改进排气系统以减少或消除汽车燃烧乙醇汽油所排除的水分导致的路面结冰问题，对乙醇汽油在寒冷地区的应用，及道路的交通拥挤问题的缓解有着重大而深远的意义。本设计主要是针对捷达汽车排气装置进行展开，首先介绍了捷达汽车排气装置的内部结构工作原理及运行情况。在此基础上，提出了种以试验为目的的排气装置实验台设计方案。针对它的性能测试目的，该实验台的特点是结构相对较为简单，实验台设有数显温度传感器，便于在试验过程中，让操作者直观了解并通过更换不同排气装置进行性能测试来增强其动手能力，以达到良好的试验效果。关键词排气装置消声器实验台试验温年代，但却踯躅于年代，徘徊在年代，直到改革开放我国政府提出把汽车工业作为支柱性产业重点发展，才开始快速发展。正是由于这些曲折和波折，使我国汽车业的设计制造应用等各领域的技术水。

8、气中的水蒸汽就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流至路面，尤其针对使用乙醇汽油的车辆。乙醇汽油作为种车用清洁燃料，其富含氧元素，但乙醇汽油燃烧的排放物中生成的水分也较多，受周围的环境温度以及排气降噪能量转换的影响，汽车的排气管会向外滴水，这是个很普遍的现象。基于乙醇汽油燃烧特点，车辆使用乙醇汽油导致路面结冰，在公交站台上坡路段十字路口等处，尤其在在些拥挤路段，冬季更容易形成冰层，大多路段都是难清理的薄冰。这不仅减缓了车速，造成冬季拥挤市区行车的不便，延长了车在路面的时间，更增加燃油消耗，而且增加了有害物质的排放，减少制动距离，使刮碰等事故不断，不但没有达到节能减排的目的，还增加了大量人力时间和物质成本。因此，针对东北寒冷的冬季，在尽量少的影响原有排气系统下，如何改进排气系统以减少或消除汽车燃烧乙醇汽油所排除的水分导致的。

9、均大幅落后于其他发达国家，汽车试验领域也是没有例外。改革开放以来，受政策的支持和资金的扶持，以及各厂家和相关单位及院校的共同努力，我国的汽车工业大踏步向前发展，取得了不小的进步，我国的汽车产量在年已经跃居世界第位，我国的技术水平也相应取得了飞速的发展，我国汽车的大量出口已指日可待。作为汽车技术部分的汽车试验领域也取得了些显著成果。由于直紧跟国外先进汽车的试验研究方法，从理论上也达到了较高的水平，基本上达到了世界的平均水平，但是受到技术和成本的限制，尚未普遍应用于科研教学和生产部门。汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的种类也很多，有的结构简单，但耗费较高，有的现代化程度高，适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响，不可能采用上述那些要。

10、声量的影响，证明了气体流速是影响消声特性的重要因素，试验室方法较为方便，特别是可代替发动机台架试验来验证排气阻力。消声器的实际现场试验是在汽油机上做消声器的性能试验，噪声通常测试对比装与不装消声器时的耳旁噪声或最大加速环境噪声，声学消声器测量方法。，声学机动车辆噪声测量方法。排气阻力性能通常做发动机台架试验来评价，如测试负荷特性比油耗或调速性能。为了提高试验效率，有人采用正交试验法等技术，福建农业大学的翁红林利用正交试验法，对汽油机排气消声器进行试验，用较少试验次数采集多因素，多水平的试验数据，从试验数据的分析中得出各因素对消声性能的影响程度及范围，得出各主要结构参数对消声器性能的影响程度。华东船舶工业学院的郁飞用正交试验方法研究了排气噪声和相关影响参数之间的关系。.本课题研究内容及主要工作北方冬季，环境温度较低，汽车。

11、面结冰问题，对乙醇汽油在寒冷地区的应用，及道路的交通拥挤问题的缓解有着重大而深远的意义。本文设计了两种方案种是实车来进行测试，分析水蒸气在排气管内凝结成水滴的位置。第二种是设计实验台来模拟实车试验，具有较强的演示功能，可以确定怠速下排气管内部的温度变化，实现不同车型排气装置工况演示。可以进行排气装置性能测试，使学生能够直观看到不同排气装置的各种工况，并对不同的演示现象进行必要的分析。并在消声器的入口和出口端测试声压级及气流压力。得到消声器的插入损失和压力损失用来评价消声器的消声性能和排气阻力性能。第章汽车排气装置的组成和工作原理.汽车排气装置的作用和组成汽车排气装置的作用它的作用是将从排气门排出的废气进行信息反馈由氧传感器完成和净化有害气体由三元催化器完成及消音由消音器完成后排出车外。汽车排气装置的组成汽车排气装置般由。

12、上的维平面波模型是对消声器内部声场的近似理论分析，当消声器截面几何尺寸较小，且噪声频率不太高的情况下，这种分析方法是适用的。但当噪声频率提高，实验结果与理论分析均表明，在消声器腔内存在高次模式波，这时平面波与线性化假设便不再适用，而应采取更加精确的二维理论方法来进行分析，其方法包括有限差分法有限元法和边界单元法等。对消声器的消声性能和空气动力性能进行试验和评价也是重要的内容之。目前消声器实验方法通常包括两种，即实验室模拟试验和实际现场试验。实验室模拟试验装置通常由鼓风机噪声发生装置，加热装置，气流流速及温度控制装置等组成，用来模拟发动机的实际排气，并在消声器的入口和出口端测试声压级及气流压力。得到消声器的插入损失和压力损失用来评价消声器的消声性能和排气阻力性能。例如山东大学的刘丽萍利用试验室方法研究了消声器内气体流速对。

参考资料：

[1]捷达汽车变速器的设计（第2355691页，发表于2022-06-24）

[2]捷达发动机连杆加工工艺设计及夹具设计（第2355688页，发表于2022-06-24）

[3]捷达GTX轿车两轴机械式变速器结构设计（第2355687页，发表于2022-06-24）

[4]捷达EA113汽车曲柄连杆机构设计（第2355686页，发表于2022-06-24）

[5]换挡叉机加工工艺及双面铣床夹具设计（第2355685页，发表于2022-06-24）

[6]换向器性能测试台设计（第2355684页，发表于2022-06-24）

[7]换刀机械手设计（第2355683页，发表于2022-06-24）

[8]换刀机器人机械系统的设计（第2355682页，发表于2022-06-24）

[9]挤压成型打填机设计（第2355680页，发表于2022-06-24）

[10]挡钩弯曲模设计（第2355678页，发表于2022-06-24）

[11]挖掘机工作机构的设计（第2355677页，发表于2022-06-24）

[12]按钮注塑模具设计（第2355676页，发表于2022-06-24）

[13]按钮产品造型与模具设计（第2355675页，发表于2022-06-24）

[14]挂车前桥与悬架设计（第2355673页，发表于2022-06-24）

[15]挂套注塑模具设计（第2355672页，发表于2022-06-24）

[16]831007拨叉工艺规程及钻φ22的钻床夹具毕业设计（第2355671页，发表于2022-06-24）

[17]拨叉零件的机械加工工艺规程及钻铰2Φ10H7孔的工艺装备设计（第2355670页，发表于2022-06-24）

[18]拨叉零件工艺规程及刀具量具钻孔Φ10夹具设计（第2355669页，发表于2022-06-24）

[19]拨叉轴承座加工工艺及铣面夹具设计（第2355668页，发表于2022-06-24）

[20]拨叉的加工工艺及钻M10螺纹孔的夹具设计（第2355667页，发表于2022-06-24）

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