1、。但当离开该转速时就会出现进气不充分，排气不彻底，油耗及排气污染增加等问题。汽车的速度是随机的，而般的有级变速器和在两档之间是依靠发动机的转速变化来适应车速变化的，因此发动机不能达到其最佳工作状态无级变速器可以使发动机在最佳工作状态下工作，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，因此可使发动机，燃烧最好排放最少，达到节油目的。据国外资料统计，采用的汽车要比采用的汽车节油。无级变速器使用的注意事项对于正确使用应注意以下几点行驶时不要将变速杆置于档。从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操纵变速杆。下坡时，应使用较低的档位，充分利用发动机制动。由于的结构和工作原理，所有的控制都是靠液压油来完成的。所以应按照厂家指定的期限定期检查的油质油量，并更换厂家规定的油品。为了最大限度的提高燃油经济性，行驶中。

2、属带式无级变速器汽车能节油的原理无级变速器使用的注意事项未来的发展趋势.本章小结第章金属带式无极变速器基本工作原理.金属带式无极变速器基本组成.金属带式无极变速器的几何关系和基本参数.金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计金属带轮参数设计.本章小结第章金属带式无极变速器传动和承载能力校核.摩擦传动原理和摩擦因数摩擦传动原理摩擦因数.金属带传动的力分析金属带上的作用力即各力的关系.带环的强度计算带环的静强度计算带环的疲劳强度计算.本章小结第章金属带式无级变速器的匹配设计.汽车传动系的结构组成与任务.无级变速器运动参数设计变速比发动机最小燃油消耗特性汽车的齿轮减速比及无级变速器传动比.本章小结第章双行星轮行星换向机构设计.换向机构组成及工作原理.前进倒档离合器.双行星轮换挡机构参数设计齿轮参数的设计.本章小结结论致谢附。

3、发明的，用金属带代替了胶带大大提高了传动的效率可靠性功率和寿命，经过年的研究，技术已经成熟，并在汽车无级变速器领域占有重要地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已达到了万台∕年，发展迅速。金属带式无极变速器的核心组件是金属带组件。如图所示，金属带组是由层的钢带环和片左右的摩擦片组成,其中钢环组的材料尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各层带环之间无间隙配合。金属带式无级变速器的变速原理如图所示，主从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传动运动和转矩。主从动锥盘的活动锥盘的轴向移动使金属带径向的工作半径发生无极变化，从而实现传动比的无极变化，即无级变速。图金属带组件图金属带式无级变速器的核心部件汽车能节油的原理由于汽车的进排气系统的设计是基于空气动力学的，当发动机在最佳转速下工作时，其进气充分，排气彻底，燃烧完全，排放污染最。

4、整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速系统主要包括主动轮组从动轮组金属带关键所在和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的侧带轮轴向滑动，另侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成型槽与型金属带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过型传动带传递到从动轮，最后经减速器差速器传递给驱动轮。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮从动轮锥面与型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。无级变速器环盘滚轮式无级变速器摆销链式无级变速器金。

5、在垂直于纸面的轴转动时，滚轮和两个盘环的接触点连续变化，输入和输出盘工作点的回转半径连续变化，实现无极变速传动。图环盘滚轮式无级变速器原理图摆销链式无级变速器摆销链式无级变速器是由德国公司将摆销链用于汽车传动的成功范例。图是摆销链式无级变速器的三维剖视图。与金属带式无级变速器不同的是，它将无级变速部分放到低速级，其原因是链传动的多边形效应在高速极时会产生更大的震动噪声和动态应力。所以在其最新的结构中加装了倒链板以减少震动和噪声。但由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向加持力就大，液压系统的油压也就大大约，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样液压系统就比较复杂。由此看来，如果能进步降低多边形效应，将会进步提高此类传动的性能，简化结构设计，降低成本。图的三维剖视图金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰公司的工程师。

6、最好使用的自动模式，这样可以是发动机和变速器全程都保持最佳匹配，最大限度的利用发动机的扭矩和输出功率。对于，在其相关部件或电路进行检修或断电之后，都要对其内部进行种特殊的程序设定才能使发挥正常工作状态。所以维修时应到专业的维修单位。未来的发展趋势技术未来的发展可从以下四个方面进行分析。部件推式传动带和传动链将在转矩容量和专用性上进步加强，由于产品数量的迅速增加，伴随自动化生产的普及，成本将会有所降低。带轮的优化设计不仅将减少系统的质量和降低成本，而且保证在主从动轮和传动带之间的最大传递转矩。不同部件微处理器和测试设备的电子控制差异导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机结合。因为越来越多的进入市场，制造商已经开始研究和开发专用变速器工作液，这将给工作性能进。

7、录译文附录英文参考资料第章绪论随着汽车的普及和各种路况的增多,普通的手动变速器和自动变速器已不能完全满足人们的使用要求，特别是在市区的驾驶当中，手动变速器频繁的换挡不仅麻烦费力而且影响驾驶的安全性而普通的自动变速器却在油耗方面广为诟病，因此无级变速器便渐渐的进入了人们的视野，而金属带式无级变速器，无论是在使用寿命动力性燃油经济性操纵方便性以及乘坐舒适性方面都有明显的技术优势此外结构较简单，且零部件数目比后者更少，随着大规模地应用生产，其成本将比更低。因此对金属带式无级变速器的深入研究及设计改良无论是对提高汽车的驾驶性能还是对汽车尾气的排放的优化都有巨大的实用意义。早在年，荷兰的公司就将宽形胶带式无级变速器应用在微型轿车上，但由于胶带的使用寿命和传递效率低，进而很快就被金属带式无级变速器所取代。最早的金属带式无级变速器是由。

8、极变速器核心零部件主从动带轮分别由轴向固定的锥盘和可轴向移动的锥盘组成。置于固定和和移动两锥盘构成的形槽内的金属带，是个组合元件，它由数百片厚约的形摩擦片和嵌在摩擦片鞍座面内的两组金属钢带环组成。每组钢带环组由若干层厚度为.的钢带环套合而成，带环宽度和层数可根据传递转矩的不同而增减。钢带环的作用是引导摩擦片的运动方向，而是承担金属带的张力。摩擦片的作用是传递转矩。在金属带式无极变速器的工作过程中，主从动带轮的中心距是固定的，根据传动比要求，主从动轴上的移动锥盘做轴向移动，改变带轮的工作半径。而带轮的工作半径可以连续变化，所以可实现无级变速。图是汽车用金属带式无极变速器的基本组成，包括油泵离合器前进和倒档切换机构输入轴即主动锥盘金属带从动轴和从动锥盘主减速器差速器和驱动桥等。其工作程序为汽车正常行驶时，离合器结合传入动力，。

9、荷兰公司的发明的，现在金属带式无级变速器的总产量已达到万台∕年，发展很快。然而受到金属带传动组件使用强度的限制，现在的金属带式无级变速器大多只能运用在排量在.以下，最大扭矩为•的车辆上。此外它的变速比目前只能达到.左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变速器研究和发展的主要方向。.汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研究和开发了金属带式无级变速器。环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。当滚轮。

10、的车型在用它，其主要优势在于摆销链相对于金属带而言，能承受更大的冲击和转矩，但由于摆销链多边形效应的影响，在高速运行情况下摆销链的离心力较大，因此振动，噪音较大。而为了控制其多边形效应产生的影响就须在摆销链的结构上下功夫，也可以通过增加些辅助设备如导向挡板等来降低其多边形效应的影响，而这又增加了成本。而金属带式无级变速器，随着新材料的出现，它金属带承载能力较低的缺陷将得到改善。因此它将是未来无级变速器的大趋势，具有很广阔的市场。作为毕业设计，我希望通过对其基本结构的了解和对几种同类产品的分析比较，找到些能够优化改进的地方加以研究学习。第章金属带式无级变速器基本工作原理.金属带式无极变速器基本组成金属带式无极变速器主要由主动带轮从动带轮金属带加压和调速装置组成,其核心部件是金属带和主从动带轮组成的传动系统见图。图金属带式无。

11、主动带轮通过金属带驱动从动带轮，再将动力经主减速器差速器等分配给车轮操纵前进和倒档切换机构，依照前述的传递路线，可实现前进和倒退行驶当离合器切断时发动机空转,实现空挡在主动移动带轮和从动移动带轮上分别有液压缸,根据道路行驶阻力和发动机最小燃油消耗率特性调节液压缸的压力,从而改变主从动带轮的工作半径,达到要求速比。图汽车用金属带式无极变速器基本组成发动机飞轮到当离合器前进离合器主动液压控制缸主动移动锥盘主动轴及主动固定锥盘液压缸从动移动锥盘从动压控制缸金属带差速器主减速齿轮中间件速齿轮从动轴及从动固定锥盘.金属带式无极变速器的几何关系和基本参数由金属带的独特结构见图所决定,摩擦片的摆棱在两个锥盘的包角上是连续接触的。因为摩擦片很薄，在带轮的包角部分摆棱的连线近似于圆弧见图。根据金属带的运动状态，可将整个金属带划分为四个区段。

12、步优化。变速器大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。电子化将带来传动比速度压力和转矩的更快的更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动自动舒适等模式，从而给用户带来全方位的驾驶乐趣。发动机与的集成控制更精确更快地控制，将与发动机控制起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放进步降低。带有集成发动机管理单元的第个传动系圆形已经进行了行驶循环测试。混合动力传动系将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色。采用传动系的混合动力汽车油耗有可能减少，排放有可能降低。本章小结比较几款典型的车用无级变速器的各自的特点，结合当前实际运用情况，摆销链式无级变速器和金属带式无极变速器是最为普及的两种无级变速器，其中前者是奥迪的专利，只有奥迪。

参考资料：

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