1、量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。合断是接触网火车头顶的电网的分相区，这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,般每公里就会有个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也样存在使两相电短路的情况。过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加个电流感应装置,当感应到接触网。

2、和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不样，基本上可以分为直直流电力机车交直流电力机车交直交流电力机车三类。直直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，般为或，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频交流制，或低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相。

3、受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力般为或由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力受电弓在运行中受空气流作用产生的个随速度增加而迅速增加的气动力受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在定范围内波动。如果太小，会增加离线率如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流。

4、方案和夹紧元件的设计.夹具体的设计.误差的分析与计算.夹具精度分析计算液压系统的设计.方案设计液压系统元件的选择.液压系统的设计计算.液压系统中各元件的选择泵与马达的选择联轴器的选择液压介质的选择换向阀的选择溢流阀的选择单向阀的选择液控单向阀的选择冷却器的选择结论致谢参考文献绪论受电弓风缸测检拆装系统是电力机车的重要部件，是种新型的设计内容。它的结构相对机床的设计要简单，构思新颖独到，而类似于夹具的设计。从整个过程来看，从小零件的设计到整个图纸的完成，可以说该设计就是个夹具的设计，而且综合了液压与气压传动的设计。.电力机车图电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大热效率高速度快过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线。

5、变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。图电力机车电气回路示意图.受电弓功能电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓。图单臂受电弓结构图动作原理升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有缓慢停滞，然后迅速接触接触线。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量负荷电流通过接触线和。

6、没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,模块化机车,改型“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔段距离，大约公里，就要更换条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。受电弓风缸是电力机车受电。

7、对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交直流电力机车。交直交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交直交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的型电力机车就是这种机车。年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。

8、并通过它将整个夹具安装在机床上，般采用铸铁制造，它是保证夹具的刚度和改善夹具动力学特性的重要部分。如果夹具体的刚性不好，加工时将要引起较大的变形和震动，产生较大的加工误差。.夹具的类型夹具的种类很多，形状千差万别，为了设计和制造方便，般按属性进行分类，如按所使用的机床分车床夹具，铣床夹具，镗床夹具，磨床夹具和钻床夹具。.工件结构特点分析在对受电弓结构分析及所要求加工的个螺纹底孔孔所处的特殊位置，要达到了要求的精度并不困难，可以采用支承板以底面为主定位面，保证两端面与底面之间的垂直度要求。.工件定位方案和定位元件的设计工件在夹具中的定位就是要确定工件与夹具定位元件的相对位置，并通过到向元件或对刀装置来保证工件与刀具之间的相对位置，从而满足加工精度的要求，工件在夹具中的定位定要通过定位元件，并以六点定位原理分析所限制工件的自。

9、。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为马力，次可运旅客人，时速公里。两年之后年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。年，在美国的巴尔的摩俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重吨，马力，采用直流供电。年，西门子哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速公里的记录。与此同时，在年，美国爱迪生也进行了电车的实验。中国第台电力机车于年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。电力机车由于速度快爬坡能力强牵引力大不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展。电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主。

10、，缓慢的压缩便于安装，以免弹簧突然释放造成工伤事故。设计的要求是便于测检拆装，由于气缸拆装不方便，我们设计两个中心架体起到支撑和夹紧作用，不同的是个固定，个是滑动的，这样设计的好处是将滑动的中心架体通过液压缸的作用完成拆装。因此，还必须满足夹具设计的般要求。.夹具的组成定位元件和定位装置用于确定工件正确位置的元件或装置，如形块，定位销，凡是夹具都有定位元件，它是实现夹具基本功能的元件。夹紧元件和夹紧装置用于固定工件以获得的正确位置的元件或装置。工件在夹具定位之后引进加工之前必须将工件夹紧，使其在加工时在切削力的作用下不离开已获得的定位，有时同个元件既能定位，也具有夹紧的双重功效。导向元件确定刀具的位置并引导刀具的元件，它也可以供钻镗类夹具在机床上安装时做基准找正用。夹具体夹具体也称为夹具本体，用于将各种元件，装置连于体，。

11、由度。本夹具采用了固定中心架调节支块活动中心架，其中固定中心架限制了三个自由度分别是方向的移动活动中心架限制了个旋转自由度调节支块限制了两个自由度。.夹紧方案和夹紧元件的设计工件在切削过程中会受到切削力惯性力等作用，因此必须夹紧以保证定位，典型的夹紧装置是由夹紧元件中间传力机构和动力源装置所组成。夹紧元件是执行夹紧的最终元件，是直接与零件接触来完成夹紧的。中间传力机构是传传递动力源装置的力到夹紧元件来完成夹紧，它可以改变夹紧力的大小方向和使夹紧具有自锁性能。动力装置是产生夹紧力的动力源，所产生的力称为原始力。夹紧装置在夹紧过程中有定的要求夹紧装置应保证工件定位，而不能破坏工件的定位。夹紧力的大小应能保证工件在加工时的位置不变，同时又不能使工件产生变形。夹紧力的方向应和切削力方向相应，使夹紧力减小。夹紧装置的动作应迅速方便。

12、弓重要的执行元件。它必须定时强制性的进行检修，它的正常工作是电力机车安全正常运行的重要标志之。由于受电弓风缸有杆，有组合平衡弹簧与气压保持平衡且弹簧在风缸自由状态时也有定的压缩量。故要保证风缸的安全可靠地拆装必须要有套专用的工装设备。受电弓风缸主体部分的设计因为受电弓风缸的设计类似夹具的设计，所以首先解决工件在夹具中的定位。那么受电工风缸就相当于工件，设计过程中有定位板，中心架体固定，导轨平台，挡板，肋板，底板，中心架体滑动，部分重要零件附有图纸。根据受电弓风缸尺寸，合理设计出相关零件。和夹具设计不同的，根据给定信息，不需要太多计算，主要掌握其工作原理和风缸的结构特点。风缸是由两个圆柱缸筒，前中后三个六角形法兰。由六根螺杆连在起的有杆腔有预压缩紧的弹簧。故拆装风缸主要是克服预压缩紧的弹簧的弹力，使之缓慢的释放弹力便于解体。

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