1、术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱死装置般包括三部分传感器控制器与压力调节器。传感器接受运动参数给控制装置。控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。规模集成电路和超大规模集成电路的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，已成为性能可靠成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。随着人们对制动性能要求的不断提高，牵引力控制系统电子稳定性控制程序主动碰撞技术等功能融入制动系统中，越来越多的附加机构安装在制动系统上，使得制动系统更加复杂，也增加了液压管路泄漏的隐患以及装配维修的难度。因此结构更简捷，功能更可靠的汽车制动系统呼之欲出。电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。电磁制动控制因其巨大的优越性，必将取代传统的以液压为主的制动控制系统。其。

2、速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好，制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥出其动力性能。汽车制动系统依操纵和驱动制动力源的不同，有四种基本组合的方式即机械式气压式液压式和电气式。其中电气式汽车制动系统又可分为电磁式电动式和电液式。气压式机构复杂，有气泵气筒制动阀制动气室及管路等整套设备，制动系统不论是否制动，气泵都要随发动机运转，消耗发动机的动力，若汽车停放的时间较长，管路密封不严，重新开动还要重启，这就增加了不必要的消耗。液压式所需的操纵力大，若要求制动力矩较大时，需要增力，不但要增加结构复杂程度，有的还消耗发动机的动力。机械式大多用在拖拉机及拖车上，它所需要。

3、产的质量为的凯迪拉克车四轮采用直径.的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。美国林肯汽车公司也于年推出汽车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术及汽车工业的发展，汽车制动有了新突破。液压制动是继机械制动的又重大革新。车率先使用了液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用和福特公司分别于年和年采用了液压制动技术。到世纪年代，液压动力制动器才成为现实。在液压鼓式制动器出现若干年后，人们又发现了液压钳盘式制动器。由液压控制，主要部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动卡钳上的两个摩擦片分别装在制动器两侧。世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就是的实用与推广。集微电子技术精密加工技术液压控制。

4、主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块工作面积.制动衬块上压紧力的计算.液压缸的设计计算.本章小结第章制动器主要零件的结构设计.制动盘的结构设计.制动钳的结构设计.制动衬块的结构设计.摩擦材料的选择.盘式制动器工作间隙的调整.本章小结第章增力机构的设计与计算.机械增力机构的设计.增力机构的自由度分析.受力分析计算.增力机构主要构件尺寸的确定.增力机构的分析长臂连杆的静力分析短臂连杆的静力分析增力机构的模态分析.本章小结第章电磁体的设计计算.磁通势的计算.铁芯截面积的计算.电磁铁长度的计算.衔铁厚度的确定.确定线圈截面积及线圈槽宽.线圈导线直径的确定.线圈匝数的确定.本章小结第章电磁制动器的仿真分析.软件概论.汽车系统模型的建立.仿真分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景及目的汽车制动系统是用于使行驶中的汽车减。

5、研发具有自主知识产权的汽车电磁制动器，对赶超国际先进水平，提高我国汽车制动产品的市场竞争力具有现实意义。同时，汽车电磁制动器的普遍应用将会带来巨大的经济和社会效益。电磁制动器作为种新型制动器。它主要通过控制器发出的制动信号以电流的形式通过电磁体，利用改变通入电磁体的电流来改变制动器的制动力。由于电磁制动器具有与传统制动器的不同特点和要求，它涉及到对电磁制动器的性能环境及材料等诸多因素的综合分析和比较，本文根据电磁制动器的特点和要求，以制动器功能为目标，设计种电磁制动器，为开发和研制电磁制动器提供理论基础。.国内外研究现状汽车制动系统在汽车的安全方面扮演至关重要的角色。早期的制动控制操纵组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车比较小，速度较低，机械制动虽已满足需要，但随着汽车自身质量的增加,开始出现真空助力装置。年生。

6、主要包括以下部分电磁制动器其结构和液压制动器基本相似，有盘式和鼓式两种电磁制动器是电磁制动系统的关键部分，正是由于它的加入，使得制动系统节省了很多液压管路和液压油，减少了污染漏油等。电磁制动器的控制单元接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动接收驻车制动信号，控制驻车制动接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。线束给系统传递能源和电控制信号。电源为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中。

7、制动力大，制动强度低，左右制动不容易调整同步。这三种形式的制动机构都存在着不同程度的反应时间慢的缺点。机械式多用于汽车的驻车制动系统气压式和液压式以及这两种方式的结合，目前在汽车行车制动中占主导地位，电气式的突出优点在于结构简单，使用安装维护方便。可靠性高。用电缆代替管路，可方便地通过增加冗余电路来达到提高汽车制动系统可靠性的目的。用电气式取代液压式，防止液压的气阻现象，增加了汽车制动系统的可靠性。集成方便。未来汽车上的电子装置将越来越多。电控转向电子驱动控制主动悬架电子稳定装置都非常容易与电气制动系统集成在起。电子控制器可根据需要设计不同回路的控制器，对汽车实施单回路双回路和多回路制动，也可对个车轮单独制动。易实现。控制计算机发车的电信号不用经过电子液压，再液压机械的复杂转换，提高了控制动作的准确性和可靠性。代表制动器。

8、提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工况的汽车电磁制动器应运而生。其次，汽车电磁制动器的制动力是电磁铁的线圈通电后产生的，由于不再靠液压油产生制动力，因此不再适用液压油，也节省了液压制动管路，取而代之的是线束，这变革使得电磁制动器更易于与等汽车上的电子装置集成，且相对于制动主缸液压阀及制动管路，线束的维修与更换都要简单得多。另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。.设计应解决的难点电磁制动器的结构设计制动器参数的设计计算增力机构的设计计算，实现制动力的放大与传递电磁体的设计计算电磁制动器的仿真分析。第章制动器主要参数的设计计算.基本参数的确定已知汽车质量车轮滚动半径。根。

9、的发展趋势。电磁制动系统出了具有般电制动系统的优点外，还有其他的些特点与现有汽车制动系统兼容性好，安装拆卸方便没有液压油的污染问题，有利于环保。所以它适合作为汽车的制动系统。电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用液压油，减少了液压燃油的危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统，显著改善了制动力矩和防滑性能，缩短了制动距离，提高了轮胎和制动装置的使用寿命。而且，电磁制动系统的制动效率优于液压系统。电磁制动系统将是机动车制动系统发展的新方向。现在汽车工业已全球化，自主研发性能优越可靠性高成本低的汽车电磁制动器，将使我国的汽车电磁制动器产业抛弃高价购买国外技术，拥有自己的先进技术，大大提高中国汽车业在全球的市场竞争力。因此。

10、匹配上。近几年，国外的汽车电磁制动器的发展较缓慢，基本保持了世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动器能够适应普遍汽车的行车制动。为使汽车电磁制动器能在汽车上广泛应用，需研究电磁体的特性制动器的性能及电磁制动器控制器的控制策略。国外厂商在近几年内开始研制具有功能的汽车电磁制动器控件器。国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。近几年国内部分学者开始致力于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。另外，有些汽车配件企业和些中外合资企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外年前的技术相同，与目前国际同类技术相差甚远。所以自世纪年代，尤其是加入后，我国汽车工业才得以突飞猛进的发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得。

11、据机动车运行安全技术条件中所规定的，乘用车制动规范对制动器制动性的要求，汽车在制动过程中，制动初速度为时，汽车制动距离不得大于。.制动距离的计算分析制动距离是，需要对制动距离过程有个全面的了解。图.是驾驶员在接受紧急制动信号后，制动压力汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。图.汽车制动过程驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动,而要经过后才意识到应进行紧急制动，并移动右脚，再经过后才踩着制动踏板。从点到点所经过的时间称为驾驶员反映时间。般为之间。在点以后，随着驾驶员踩踏板的动作，制动压力迅速增大，至点到达最大值。不过由于制动衬块与制动盘之间存在间隙，所以要经过，即至点，制动力才起作用，使汽车开始产生减速度。由点到点是制动器制动力增长过程所需的时间。总称为制动器的作用时间。制动器作用时间方面取决于驾驶员踩踏板的速度，另外更。

12、制动油箱制动主缸，助力装置液压阀复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。制动响应时间短，提高了制动性能。无制动液，维护简单。系统总成制造装配测试简单快捷，制动分总成为模块化结构。采用电线连接，系统耐久性能好。易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。对于汽车电磁制动器的最早研究和应用都是拖挂车上的汽车电磁制动器。早在年，美国的公司就申请了主要用于拖车的汽车电磁制动器的结构专利。国外著名汽车制造商和专业制动器生产企业在这方面也表现得十分活跃。随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种汽车电磁制动器大部分都应用于拖车的制动系统中。同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两部分。而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力。

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