1、“.....首先采用需用应力法和第四强度理论对主主梁副主梁端梁等结构进行载荷计算及强度校核。其设计很好的体现了结构力学材料力学在金属结构件和起重机设计中的重要运用。设计过程先用桥式起重机各结构尺寸数据对起重机的强度疲劳强度稳定性刚度进行初步的校核计算，在以上因素都达到材料的许用要求后，计算出主梁和端梁的自重载荷，再用此载荷进行桥架强度和刚度的精确校核计算。若不符合要求，再重复上述步骤，直到满足要求。关键词桥式起重机，校核，许用应力总体方案设计.总体结构及设计.材料选择及许用应力.各部件尺寸及截面性质桥架分析.载荷组合的确定.桥架假定.载荷计算.简化模型.垂直载荷.水平载荷主主梁计算.强度校核.主主梁疲劳强度校核.主梁的稳定性.刚度计算副主梁校核.强度校核.副主梁疲劳强度校核.副主梁的稳定性.刚度计算.桥架拱度端梁校核.主主梁端部耳板设计.副主梁侧端梁的校核结论致谢参考文献前言起重机的出现大大提高了人们的劳动效率......”。

2、“.....尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。双梁桥式起重机作为物料搬运机械中的种，在各行各业中得到广泛的应用，起重范围可以从几吨到几十吨甚至几百吨，在机械制造冶金钢铁码头集装箱装运等行业都有很广泛的应用，在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。因此对其进行研究改进使其结构更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的现实意义。桥式起重机小车主要包括起升机构小车架小车运行机构吊具等部分。其中的小车运行机构主要由减速器主动轮组从动轮组传动轴和些连接件组成。此次设计的冶金铸造双梁桥式起重机结构设计，安装于冶金工程厂房内，用于冶金过程供吊运铁水注入混铁炉，炼钢炉和吊运钢水注入连续铸锭设备或钢锭模等用。主小车调运盛桶，副小车进行翻转盛桶等辅助工作，对桥式起重机的载荷要求较高，所以对减速器性能要求较高。本设计为桥式铸造起重机金属结构设计，由于此桥式铸造起重机的起重量大跨度大工作级别高......”。

3、“.....因此在选材时选用稳定性好，对应力集中情况不敏感的，降低材料的成本。为减少结构的超静定次数，改善受力，同时又方便运输，桥架采用六梁铰接式结构。主副小车的起重量均偏大，故采用偏轨箱型梁桥架。偏轨箱型梁桥架不仅可减小小车的外形尺寸，同时也增大了起升空间，有利于铸造厂间的应用。在设计时，本着满足疲劳强度刚度稳定性的前提下，尽可能节约材料。考虑铸造起重机主副小车之间有定得高度差，使副小车能自如地从主小车下面通过，故在设计主主梁时采用大截面薄钢板，从而达到节省材料重量轻的要求。同时采用大截面又提高了梁的刚度和稳定性。根据梁的受力特点，偏轨箱型梁主腹板上侧受局部压应力，将主腹板上侧的板加厚。而其它受力较小的地方则采用较薄的板，以节约材料。在设计过程中，全部采用国家标准。在结构上进行改进，对桥架的受力进行了较详尽的分析。整个设计安全可靠节材耐用，满足了设计要求。总体方案设计.原始参数起重量主副跨度工作级别起升高度主副起升速度主副运行速度主副大车轮距主副轨距主副......”。

4、“.....此桥式铸造起重机吨位跨度较大，为减少结构的超静定次数，改善受力，方便运输，选用六梁铰接式结构。结构框架如图。图桥架结构框架图.材料选择及许用应力根据总体结构，铸造起重机工作级别为重级，工作环境温度较高，起重量大，频繁起吊，设计计算时疲劳强度为其首要约束条件，选用对应力集中不敏感的，考虑起重量较大，主副梁均采用偏轨箱型梁。材料的许用应力及性能常数见表表。表.材料许用应力板厚正应力剪应力表.材料性能常数表弹性模量剪切弹性模量密度.各部件尺寸及截面性质主主梁尺寸及截面性质主主梁跨中截面尺寸初选高度考虑大车运行机构安装在主梁内，且主主梁与副主梁的高度差必须满足定得要求，故将主主梁取为大截面薄钢板的形式，以达到节省材料重量轻的要求。因此取腹板高度。为了省去走台，对宽型偏轨箱型梁，主主梁腹板内侧间距取。上下翼缘板厚度，上翼缘板长，下翼缘板长，主腹板厚度，副腹板厚度。上下翼缘板外伸部分长不相同。有轨道侧上翼缘板外伸长度，取。其它翼缘外伸部分长度......”。

5、“.....轨道侧主腹板受局部压应力，应将板加厚，由局部压应力的分布长度，设计离上翼缘板的段腹板板厚取为。主主梁跨中截面尺寸如图所示。图主主梁跨中截面尺寸主主梁跨端截面尺寸高度要确定主主梁跨端截面尺寸，只需确定其高度，取，跨端下翼缘板厚度为。主主梁跨端截面尺寸如图图主主梁跨端截面尺寸主主梁跨中截面性质建立如图所示的坐标系，计算形心位置.。.计算弯心位置弯心近似地在截面对称形心轴上，其至主腹板中线的距离为。净截面面积毛截面面积计算惯性矩对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩主主梁跨端截面性质净截面面积毛截面面积建立图所示的坐标系，计算形心位置计算惯性矩，对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩副主梁尺寸及截面性质副主梁跨中截面尺寸初选梁高，取腹板高度，上下翼缘板厚度，腹板厚度主腹板，副腹板厚度，副主梁总高副主梁宽度，取腹板内侧间距且，主腹板侧上翼缘板外伸长度，取外伸长，其余悬伸长大于.倍的焊缝厚度，取。其尺寸如下图图副主梁跨中截面尺寸.副主梁跨端截面尺寸确定其高度......”。

6、“.....副主梁跨中截面性质建立图所示的直角坐标系，求形心位置净截面面积毛截面面积计算弯心位置弯心距主腹板板厚中线的距离为计算惯性矩对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩副主梁跨端截面性质建立图所示的坐标系，求截面形心位置净截面面积毛截面面积对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩端梁截面尺寸考虑大车车轮的安装及台车的形状尺寸，端梁内宽取为。初设截面尺寸如下图图端梁截面尺寸形心即对称中心对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩净截面面积毛截面面积各截面尺寸及性质汇总表梁截面示意图如图所示，各截面性质如表.表.所示。图梁截面示意图尺寸汇总表.单位主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁截面性质汇总表.净面积毛面积主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁桥架分析.载荷组合的确定动力效应系数的计算．起升冲击系数.对桥式铸造起重机．起升动载系数主主梁，副主梁．运行冲击系数为大车运行速度.，为轨道街头处两轨面得高度差，根据工作级别，动载荷用载荷组合Ⅰ进行计算......”。

7、“......桥架假定为了简化六梁铰结桥架的计算，特作如下假定．根据起重机的实际工作情况，以主副小车起工作为最不利载荷工况。．主主梁副主梁的端部与端梁在同水平面内。．由于端梁用铰接分成段，故副主梁的垂直载荷对相互间受力分析互不影响。．将端梁结构看作多跨静定梁，主主梁受力作为基本结构对副主梁无影响副主梁受力作为附属部分对主主梁有影响。．计算副主梁水平载荷时，将铰接点看成刚性连接。.载荷计算主主梁.主主梁自重查表得主小车轮压，选用车轮材料，车轮直径，轨道型号，许用值。由轨道型号查得轨道理论重量，主小车轨道重量栏杆等重量，主梁的均布载荷。．主小车布置，两侧起升机构对称布置，重心位于对称中心。吊具质量起升载荷小车重量因主小车吨位较大，采用台车形式八个车轮，可求实际主小车满载时的静轮压根主主梁上空载小车轮压．惯性载荷根主主梁上小车惯性力主小车上主动轮占半，按主动车轮打滑条件确定主小车的惯性力大车起制动产生的惯性力．偏斜运行侧向力根主主梁的重量为主主梁跨端焊接上两块耳板......”。

8、“.....在计算时，按假想端梁截面进行计算。如图所示图端梁假想截面与主主梁连接的端梁部分如图所示将超出轨距的部分所假想而成的端梁截面尺寸图端梁与主主梁连接部分其截面尺寸如图图端梁假想截面尺寸形心对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩端梁净截面积端梁毛截面积根端梁单位长度重量组大车运行机构重量司机室及其电气设备的重量主主梁侧假想端梁尺寸如图所示主主梁侧假想端梁重图主主梁侧假想端梁尺寸满载小车在主主梁跨中左侧端梁总静轮压由下图计算图左侧端梁受力分布图由查得，侧向力为满载小车在主主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压为侧向力扭转载荷偏轨箱型梁由和的偏心作用而产生移动扭转，其它载荷，产生的扭矩较小且作用方向相反，故不计算。偏轨箱型梁弯心在梁截面的对称形心轴上不考虑翼缘外伸部分，由前计算可知，弯心至主腹板中线的距离为，查表可知轨高。移动扭矩副主梁．副主梁自重由查表得出副主梁小车轮压，查表选用车轮材料，车轮直径，轨道型号，许用值。查得轨道理论重量......”。

9、“.....见图图梁受力分布图满载小车的静轮压空载小车轮压为．惯性载荷根副主梁上小车的惯性力副小车上主动轮占半，按主动车轮打滑条件确定副小车的惯性力大车起制动产生的惯性力．偏斜运行侧向力根副主梁的重量为根端梁单位长度的重量与副主梁焊接端梁重量满载小车在副主梁跨中见图图副主梁受力分布图左侧端梁总静轮压为由，查得满载小车在副主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压侧向力．扭转载荷偏轨箱型梁由和产生，弯心，查表可知轨高，移动扭矩.简化模型大车主主梁端部有两个台车，可简化为个滑动铰支座.副主梁端部支撑车轮.简化为个可动铰支座简化模型见图超静定次数图简化模型进步简化主主梁端部采用两个台车，只是增加了支撑装置，减小了轮压。将两个滑动铰支座分别用个固定铰支座代替，约束样，只是取消了对扭矩的抵制作用。将滑动铰支座换成固定铰支座。如图......”。