1、勒英国公司的领导人。后来，向大西洋两岸销售的每辆戴姆勒•弗顿汽车都装上了舵柄转向盘。早期的那些试验，包括戴姆勒•弗顿敞篷汽车上的转向器都已消亡，因为高踞在垂直转向柱上短的转向盘的高度几乎已达到驾驶员眼睛的位置，因此，对任何个人来说，驾驶这种车辆都会感到困难。汽车转向盘是关系着驾驶员与乘客生命安危的重要部件，它控制着车辆的行使方向。早期的蒸汽汽车上安装的转向盘都心爱用垂直安装方式，专项通过向上或下旋转实现。这种安装方式不利于驾驶员操纵，也常常妨碍驾驶视线。这切在年秋因次意外事故而发生了改变。年，辆戴姆勒•弗顿汽车呗送往英国考文垂的戴姆勒工厂作次大修，当时汽车上的转向器仍能使用。大修需要把车身与底盘分离，当车身落到转向柱上，把转向柱崖城倾斜状态。当个工人上车做到驾驶员座位上时，立即发现转向柱和转向盘的倾斜角使驾驶条件大为。

2、设计结果结论致谢参考文献英文翻译摘要汽车转向器是汽车的重要组成部分，也是决定汽车主动安全性的关键总成，它的质量严重影响汽车的操纵稳定性。随着汽车工业的发展，汽车转向器也在不断的得到改进，虽然电子转向器已开始应用，但机械式转向器仍然广泛地被世界各国汽车及汽车零部件生产厂商所采用。而在机械式转向器中，循环球齿条齿扇式转向器由于其自身的特点被广泛应用于各级各类汽车上。本文的主要内容汽车转向器的组成分类转向器总成方案分析及其数据确定和转向器的设计过程。这种转向器的优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。缺点是结构复杂，成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。因此逐渐被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用，循环球式转向器近年来又得到广泛使用。关键词转向器操纵稳定性循环球齿条齿扇式转向式循环球曲柄指销式蜗杆滚轮式等。在当前国家重点鼓励发展的。

3、法国四轮马车制造商杰特发明了第个平行四边形转向联动机构。杰特的转向机构可以把转向中心点移向两侧。他把根杆子与带有两个连接臂的转向节相连。当时称为转向臂和随动臂。杰特把转向柱的端与转向臂连接，当转动转向柱时，通过转向臂和随动臂横拉杆和车轮轴转动车轮，实现汽车转向。年，英国的达吉恩蒸汽汽车是第辆采用转向盘来实现汽车转向的机动车辆。年苏格兰的查理士第个把转向盘安装到煤气发动机车辆上。此前，想把转向盘安装到车辆上的多次尝试均未得到认可。年，“现代汽车之父”德国的卡尔•本茨在他的三轮乘坐车上首次采用了所谓的齿轮齿条式转向器，但却考根操纵杆来控制汽车行使方向。年，英国的弗雷德里克•斯特里克兰说服了他的朋友汽车制造商雷克，把个用于轮船上的转向柱和转向盘装到了辆新的戴姆勒•弗顿敞蓬车上。斯特里克是以建造蒸汽机船为职业的，德雷克则是戴。

4、型与组成机械式转向系动力转向器转向系第三章转向系设计概述对转向系的要求.转向传动机构.转向器.转角及最小转弯半径第四章汽车转向器的组成与分类齿轮齿条式转向器.循环球式转向器.蜗杆滚轮式转向器.蜗杆指销式转向器第五章转向系的主要性能参数转向系的效率转向系的正效率转向系的逆效率.传动比变化特性转向系传动比力传动比与转向系角传动比的关系转向器角传动比的选择.转向器传动副的传动间隙.转向盘的总转动圈数第六章转向器的设计计算转向系计算载荷的确定.转向器设计参数的选取计算参数.循环球式转向器零件强度计算钢球与滚道之间的接触应力转向摇臂直径的确定第七章汽车转向器的组成与分类对动力转向机构的要求.液压式动力转向机构的计算动力缸尺寸计算分配阀的参数选择与设计计算.动力转向的评价指标第八章转向器传动机构设计转向传送机构的臂杆与球销.杆件。

5、辆不用马拉的四轮汽车问世时，它已经吧前桥和前轮组成为了总成。该总成别安装在枢轴上，可以绕前桥中心的个点转动，利用个杆柱连接前桥的中点，通过地板往上延伸，转向盘就紧固再杆柱上端，以此操纵汽车。这种装置在汽车车速不超过马车的速度时，还是很好用的，但当车速提高后，驾驶员就要求提高转向的准确性，以减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。后来他们发现，正在探索的这种理论在年就已经呗阐明了。年，德国人林肯斯潘杰提出了类似于现代汽车的将前轮用转向节与前梁连接方式。即改进转向器的想法。他研制了种允许汽车前轮在主轴上独立回转的结构把车轮与转向节连接起来，转向节又用可转动的销轴与前轴连接，从而发明了转向梯形机构，并与第二年将其向英国政府申请专利的权力转让给了出版商英籍德国人阿克曼。不久，阿曼克向英国专利局申请了“平行连杆式转向机构”专利。年。

6、改善。这个偶然的发现，促成了戴妙勒•帕利生于年制成世界上第辆转向柱与转向盘倾斜的汽车，从此，人类的汽车驾驶就踏上了更舒适安全的旅程。此后，各国汽车公司纷纷效仿，使转向盘日臻完善并最终定性，于是转向盘就以现在的样子出现在我们的面前。最早采用的传动减速机构蜗轮副，被安装在转向柱的末端。蜗杆驱动个蜗轮，再有蜗轮副被装配在铸铁壳里，这个壳被固定在汽车的大桥梁上。基于蜗轮副的减速机构在汽车工业中应用已有很多年了，但还有两种结构是值得注意的。其中种是于年投产的美国福特型车采用的转向齿轮结构行星齿轮转向器。福特型车装置了套周转或行星轮系，把齿轮安装在减速器壳体内直接固定到转向盘的下方，行星齿轮盘直接驱动紧固在转轴上的主齿轮。这就把转向装置置于驾驶员的手下方，即转向柱的上端，而不是在转向柱的下端。所谓“现在”齿轮齿条式转向器，是奔驰。

7、业产品和技术目录中，汽车关键零部件开发和制造被列为重点扶持的项目，国家计委和科技部也将汽车关键零部件划入当前国家优先发展的高技术产业化重点领域，所以，具有先进水平的汽车转向器的研发生产将会得到有力的政策支持。随着全球汽车工业的迅速发展，汽车的需求量大幅攀升，汽车制造已向发展中国家转移。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内汽车市场将出现巨大的零部件配件缺口。到年，中国汽车零部件国内产值将突破万亿元，市场前景广阔。按照汽车零部件工业“十五”发展目标，到年中国汽车保有量为万辆，其中轿车万辆。当年汽车需求量为万辆，其中轿车万辆，汽车工业增加值占的左右，汽车零部件工业产值将占汽车工业总产值的左右。因此作为关键零部件的汽车转向器在中国销售市场上前景广阔。“十五”期间，我国机动车。

8、车，指靠转向器本身的结构，既要是汽车转向操纵省力，又要灵活，显然已难以兼顾，于是把战争时期使用的助力转向器经过改进，使用在了中型汽车和高级小客车上。后来，因为得到普遍使用，在世纪年代末就研制出了质量小结构紧凑自行润滑的助力转向器。这种助力转向器使转向操纵十分省力，只要适当选择转向器传动比，就可以同时满足转向灵敏的要求。年，美国的汤姆森制造了辆四轮专项的印迪赛车，但未进行实际使用。年，日本研制出能原地转向的汽车。他们在车身尾部下边装设了直横向小车轮，只需按下电钮就可使小车轮落地并把后轮抬起，在转动横向小车轮，汽车变以前轮为中心原地转向。年，日本丰田公司的克雷西达汽车成了第个采用计算机控制辅助转向系统的汽车产品，丰田公司称此系统为先进的动力齿轮齿条转向系。该机构在变速器力有个传感器，它可以监视车辆车速度，把信号输入计算机。

9、业包括汽车农用车工程机械等将发展成为国民经济的支柱产业，汽车转向器是符合国家重点扶持和优惠政策的汽车关键零部件，是汽车重要的保安件之。课题的目的与意义用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的系列装置称为汽车转向系统汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，循环球式转向器已成为当今世界汽车上主要应用的转向器之，本文针对微型汽车进行循环球式转向器的设计与研究。.循环球式转向器的发展史多年前，汽车刚刚诞生后不久，其转向操作是模仿马车和自行车的转向方式，用个操纵杆或手柄来使前轮偏转实现转向的。由于操纵费力且不可靠，以致时常发生车毁人亡的事故。第。

10、蜗轮副和滚动轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支撑，这就出现了滚珠蜗轮转向器。这种型式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，目前仍被广泛地应用在美国和日本制造的汽车上。年，弗朗西斯•戴维斯所研制成功并首次应用了液压助力辅助转向器。这种转向器由维克斯公司制造，该公司并制定了此项标准，后为汽车工业所采纳。第二次世界大战时期，汽车转向虽然采用了转向器，但对其实施操纵仍然不是键轻松的事。当汽车质量增大转向费劲时，驾驶员要求能有更好的办法来解决，这才重新推广了种已经大约有个世纪历史的助力辅助转向器。年，凯迪拉克汽车公司首先把液压助力转向器应用于汽车上，助力专项的历史又回到了以前的道路。早在第二次世界大战期间，较高级的助力转向系统就开始应用于各种军用车辆。世纪年代初期，由于出现了重型的汽车以及速度很高的高级小客。

11、计算机再根据此信号控制电磁液流控制阀，通过液压系统供给转向齿条高压动力油流。汽车在公路上高速行使使，转向需要的动力需要的动力较少，计算机液流控制阀降低油压，同时把转向器稳住，当停车或汽车低速行驶转向时，计算机液流控制阀提高油流压力，这就使得驾驶员很容易操纵转向盘。年月日，日本本田汽车公司宣布，已研制出种被称为的四轮转向汽车。汽车转向盘转动的角度首先使前轮转向，同时经输出轴带动后转向机，使后轮与前轮同向或反向转动。现在，动力转向系统已成为些轿车的标准设置，全世界约有半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性动力性和机动性都有所提高。电动助力转向系统的英文缩写叫，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统般由转矩传感器电控单元微处理器电动机减速器机械转向器和蓄电。

12、车于年首先采用的。这种形式的转向器同样也使用在年生产的凯迪拉克汽车和年制造的许多其他型式的汽车上。在世纪初，汽车已经是个沉重而又高速疾驰的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。由于转向柱直接于转向节连接，所以转动车轮式很费劲的。即使是个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。因此，汽车常常冲出路外。于是，降低转向操纵力的问题就变得赐教迫切了。为了使转向操纵轻便，工程师设计了在转向盘和转向节之间安装齿轮减速机构的转向器。从那时起，转向机构就直被这样沿用下来。从年开始，助力辅助转向机构不断出现，多数是用在可车上。助力辅助转向机构中，有些采用真空助力，还有些是采用压缩空气助力。年出版的汽车时代杂志谈到了哥伦比亚汽车的助力转向器。据说这总简单的装置在车速为公里小时时，仍能使汽车保持不偏离路线。年，美国底特律市的亨利•马尔斯为了减。

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