1、七十多个港口开辟了散杂货集装箱和客运航线通此，贯通东边道，有助于我国与俄朝双边贸易相抗衡，有利于发挥丹东港的集疏功能，与俄朝韩日东北亚海上航运相竞争。经过调研考察和分析测算，未来东北东边道主要货流结构是煤炭木材粮食矿产品及外贸加工企业的工业制成品。具体数据如表所示。表东边道吸引的货流量测算表预测过程见附件品类产生地点流向近期运量万吨远期运量万吨煤炭老黑山东宁鸡西鹤岗丹东韩国东部粮食黑龙江省东部我国东南部木材俄罗斯辽南吉林东部精矿粉澳大利亚巴西印度通钢本溪外贸加工产品珲春韩国日本欧洲合计二区域的其他陆路运输通道的改善在未来的几年里，丹东所处区域的其他陆路运输通道的基础条件也将可能得到极大的改善，具体体现在丹沈丹大高速的改造中朝铁路公路口岸的建设大东港庄。

2、结构交通运输现状集疏运水平贸易及运输半径等实际情况，论证丹东目前物流业发展的市场空间物理空间硬件设施规模，以及丹东市交通物流中心作为丹东市物流区域中心的地位和作用，从总体上分析了建设丹东交通物流园区发展物流业的必要性及可行性，提出了物流园区的建设规模及实施方案，给出相应的经济评价指标，并对方案实现后丹东市交通物流园区的发展进行了展望建设丹东市交通物流园区是十分必要的，经济上切实可行。特别是期工程的建设更为重要，建议尽快实施。丹东物流发展需求预测结果本报告对丹东规划年度的国际物流量区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表表和表所示。表丹东国际物流量发展趋势预测结果单位万吨特征年构成丹东完成的国际物流量过境国际物流量年年年年年年公路铁路水运合计表。

3、比例见图。图年丹东三次产业结构变化趋势指标名称计算单位六五计划七五计划八五计划九五计划国内生产总值亿元第产业第二产业第三产业年丹东三次产业结构第产业第二产业第三产业从年产业结构的比例分析，其明显的特征是第二三产业比重较大，而第产业比重相对小些。般来讲，三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。所以如果按照目前的产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，丹东物流业的发展潜力巨大并有良好的外部环境。此外，大力推进农业产业化振兴和改造传统工业，加快发展高新技术产业将会提升第三产业的比重，同时也会推动传统物流向现代物流的转变。作为东北地区出海最近的码头大东港，已同朝鲜韩国日本马来西亚新加坡俄罗斯美国香港等三十多个国家和地区。

4、东交通物流中心位于丹东市振兴区，丹沈高速丹大高速与市内环路的交汇处。现总占地,多平方米，其中营业大楼建筑面积,平方米，仓储库房,多平方米，停车场面积,平方米，资产总值达,多万元。是集仓储信息配载客货运输零担运输集装箱运输汽车交易汽车修理车辆托管车辆租赁和旅游线路运输等为体的大型专业化企业。年实现收入多万元，较上年同期增长目前进入丹东交通物流中心的信息配载业户达多户，随着丹东交通规划的完善预计年市内所有运输配载业户都将进入此中心。该中心还拥有进出口报送业务，货物运输业务和运输线路遍及全国各地，并与许多企业建立了广泛而密切的联系，因此是丹东市物流领域最具市场竞争力的专业化物流企业。项目主要结论通过考察丹东市及经济腹地的社会经济发展状况，根据丹东及腹地货源。

5、贸金融旅游为体的现代化城市。年，丹东市实现国内生产总值亿元，按可比价计算，比去年增长全市农林牧副渔总产值亿元，比上年增长工业完成增加值亿元，比上年增长全年外贸进出口总值完成亿美元，比去年增长，其中出口亿美元，进口亿美元，分别增长和。丹东市通过优化产业结构，强化功能，使第第二第三产业呈现良好发展态势。丹东市前四个五年计划的国内生产总值和产业结构见表。表丹东市国内生产总值及各产业值从表的统计数据可以看出，在四个五年计划期间，丹东市国内生产总值增长迅速，第产业的总产值稳中有升，但比重不大第二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快的增长势头，第三产业已成为丹东市国内生产总值的主要增长点。年，丹东二三产业分别达到亿元亿元亿元，分别比上年增长，三次产业结构的。

6、铁路的延伸④预计年峻工的丹庄高速公路这些交通基础设施的改善是形成东西运输通道和沿海南北通道的关键，是区域物流的重要诱因，将能极大地诱发沿海通道内区域物流量的增加。朝鲜新义州开发促进沿江经济发展朝鲜新义州成为特别行政区后，将有利于其对外招商引资，扩大对外经济贸易合作。我国东北重工业基地需要朝鲜的工矿产品，朝鲜需要东北的粮食产品重工业产品化工产品和丹东的轻工业品，东北地区的商品和朝鲜的工矿产品形成互补，双方各取所需，商品在两地之间自由流动并在经济上加强相互间的联系。方面，促进了国际物流量的增加另方面促进了丹东沿江经济的发展，能够带动批工商企业的发展，从而也将增加对各层物流的需求。东北亚西部通道的开通东北亚西部通道是指丹东地区连接朝鲜半岛西海岸以及日本的陆。

7、东区域物流量总体发展趋势预测结果单位万吨特征年构成年年年区域物流量预测合计其中水运完成陆路完成其中公路铁路表特征年各市县市域物流量预测结果单位万吨特征年市县年年年市域物流量丹东市区东港市凤城宽甸丹东交通物流园区工程总占地面积万平方米。位于丹东市振兴区，丹沈高速丹大高速与市内环路的交汇处。符合丹东市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。该项目期工程新征土地万平方米，建筑面积为,平方米，场地硬化,平方米，绿化及预留用地,平方米。购置装卸设备，全面配置信息通信系统。该项目期工程建设期年，预计总投资额,万元人民币。静态投资回收期为年，动态投资回收期为年。本项目财务盈利能力与清偿能力较好，内部收益率为，具有较强的抗风险能力。第二章丹东市社会经济发展和交。

8、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。物流体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。所谓物流体化，就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流体化的发展可进步分为三个层次物流自身体化微观物流体化和宏观物流体化。物流自身体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企。

9、通物流发展概况丹东自然状况丹东拥有优越的地理位置。它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大的边境城市，辽宁省唯的陆路口岸，省内重要的轻工业基地。市辖三区二市县，全市面积万平方公里，人口万人，其中市区万人。丹东市拥有丰富的自然资源，如淡水资源鸭绿江丰富花卉杜鹃花及蚕茧纺纱等占全省绝大部分比重已发现的矿藏有种，矿产地处，是全国片重点矿区之。其中硼金红柱石铅锌大理石等储量居全国全省首位。丹东市社会经济发展状况及前景经过建国五十多年的建设，丹东市已发展成为个以港口陆路口岸为依托，以丹沈鹤大公路为骨架，以化纤纺织造纸汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集。

10、陆路通道，主要通过东北亚海运走廊。当未来随着中朝铁路的不断完善，尤其是鸭绿江公路大桥的建成，将会派生出些诱增的物流量，但更重要的是有相当部分由大连港天津港丹东港等所完成的海运量将会转移到陆路上来，从而改变了现行的物流格局。以上分析的都是即将或可能实现的因素将会带给物流量新的趋势，在到达预测特征年时，必须要结合当时的实际状况适当修正更远的预测数据。第四章物流园区建设的必要性和功能界定物流园区建设的必要性现代物流体化发展的需要世纪年代，西方发达国家，如美国法国和德国等就提出了物流体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使它们的生产商供应商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流体化的理论研究与实践加强供应链管理。

11、联盟。宏观物流体化是指物流业发展到这样的水平物流业占到国家国民总产值的定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。物流体化发展的第三阶段，离不开社会物流资源的统规划配置和宏观物流的有效政策引导。普通观点认为建设物流中心形式的软硬件平台设施成为解决这个瓶颈问题的根本途径。满足物流服务需求旺盛的需要有物才有流近十年来，丹东市的国内生产总值直保持着高速增长态势，九五时期的平均年增长率分别达到，工业农业尤其是第三产业都有了长足的发展。预计十五期间，丹东市国内生产总值年均递增，随着周边国际环境的改善和丹东经济的进步发展，丹东的货物流量随之将越来越大，物流服务需求也将越来越旺盛。但是，丹东市原有的传统的。

12、桥运输通道，被称为世纪伟大壮举的国际大通道的重要组成部分该通道计划从东京起，通过兴建的日韩海底隧道，穿过朝鲜半岛，从丹东市进入我国，过南亚中东，到莫斯科，直达英伦三岛。国际运输通道比较典型的是陆桥运输通道，它是指使用横贯大陆的铁路公路运输线路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的联合运输。这种联合运输往往表现为集装箱联运。根据东北亚西部通道的般特性，未来通道的运输量由双边运输和过境运输两部分构成，对于双边运输，目前，仅在中朝之间韩日存在定的运输量，而朝韩之间朝日之间都是通过第三国转运完成。未来通过东北亚西部通道进行的中韩中日之间的过境运输主要表现在转移运输量和诱增运输量两个层面，其中，转移运输量是关注的重点。对于转移运输量，目前中韩中日之间还没有直。

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