淳安环湖公路上江埠大桥及接线工程选址规划项目投资可研建议书

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合将千岛湖环湖公路建设列入在内，作为景区开发的组成部分，并将上江埠大桥的建设列入近期交通设施建设项目。

环湖公路上江埠大桥及接线工程是淳杨公路的重要段，是环湖公路彻底成环的关键，本项目的建设符合该规划。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划将千岛湖环湖公路建设列入在内，作为景区开发的组成部分，并将上江埠大桥的建设列入近期交通设施建设项目。

环湖公路上江埠大桥及接线工程是淳杨公路的重要段，是环湖公路彻底成环的关键，所以本项目的建设符合该规划。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合项目在风景区总体规划保护范围中的位置通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合三建设的必要性通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合解决淳安新安江水库建设历史遗留问题，贯彻淳安县公路水运交通十五规划和淳安县域总体规划的需要。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合新安江水库建成后，淳安县绝大部分公路设施被水淹没下，大部分乡镇不通公路，交通十分不便。

虽然这些年来在国家及省市有关部门的关心支持下，淳安的交通面貌得到了较大的改善，但目前架构不完善，未形成连线成网的路网层次，与产业布局城镇建设不相适应。

现有道路基础设施简陋等级偏低，直接影响千岛湖旅游业的发展和品牌的提升。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合针对这现状，淳安县域总体规划年在公路规划中根据路网结构重要性提出了四层次网络的构想。

其中环即为环千岛湖公路千岛湖镇上江埠大桥淳杨线汾口千汾线环光公路光昌昌文线千岛湖镇。

年建成的环湖公路，主要由淳杨公路和淳开公路组成，是环的重要组成部分。

年月千岛湖大桥的建成通车千汾公路的建设，使淳安西部乡镇与淳安县城沟通更为直接方便。

但目前环湖公路还未完全成环，千岛湖以南的三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。

群众出行十分不便，要求拆渡建桥呼声很高。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合本项目的建设，将完善和贯通淳安环湖公路，使环湖公路连成环线，促成千岛湖南部区域的三镇两乡融入了环湖交通圈，极大地提高了千岛湖环线公路网质量及服务水平，有效地提升了淳安地区公路网等级。

同时，有利于促进社会稳定，构建和谐社会，解决历史遗留问题。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合打造淳安县城小时交通圈促进千岛湖南部区域发展建设社会主义新农村实现城乡统筹与协调发展的需要。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合淳安历史上直是个农业县，目前大部分城镇农业生产依旧占有主导地位。

长期以来，千岛湖以南的三镇二乡枫树岭镇大墅镇石林镇安阳乡里商乡到淳安县城的客货运输，只能通过上江埠轮渡，无直达便捷的陆路交通。

同时千岛湖南部多为山区，三镇两乡对外联系的交通线路较少，很大程度上限制了改区域乡镇的经济发展与人民群众生活水平的提高。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合交通运输作为国民经济的基础产业，它的发展是社会经济发展和人民生活水平得以进步提高的先决条件。

但长期以来，淳安县的公路交通建设滞后于社会经济水平的发展，已不适应建设社会主义新农村需要。

淳安县第十二次党代会提出，要进步加大交通基础设施建设力度，通过五年努力，打造县域小时交通圈。

上江埠大桥的建设是实现小时交通圈的关键。

本项目的建成，将极大的改善投资环境，提高货运综合运输能力。

将使得千岛湖南部的三镇两乡与淳安县城有了直达便捷的陆路通道，大大缩短南部乡镇与县城的交通距离，对淳安县城乡统筹发展，特别是淳安南部三镇二乡经济进步的快速发展有重大的促进作用。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合满足千岛湖南部地区群众的安全快捷出行的需要。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合目前千岛湖以南的三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。

随着交通运输业的不断发展，车流量的不断增加，上江埠渡运的安全压力越来越大，特别是每年的台风季节，安全渡运难以保障。

而且由于渡运安全的需要，轮渡在晚上停航，千岛湖以南的三镇二乡群众不但出行极不方便，当出现重大灾情时，救援车辆物资及人员不能及时到达，不但对于人民群众生命财产安全难以保障，而且大大提高了交通运营部门安全管理的难度，增加了管理部门投入运营的精力。

通过多学科结合，形成完善的技路的拓扑结构及其分段主体通过多学科结合，形段通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念段通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理段通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科成完善的技术体系经营理念与科学技术结合控制段与科学技术结合即桥北段念与科学技术结合即大桥段学技术结合即桥南段分段通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合组成可根据桥位的微通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合调得到不同的大通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合桥选型。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合项目可能的拓扑路径通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合九选址过程三工程技术层面的多方案走线形成通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过选址过程二，已经初步明确了走线的几种大致格局。

过程三则在此基础上，通过道路技术指标的控制与空间落实对工程量的初步框算以及大桥桥位的进步确定，可形成具体的道路平面走线方案。

由于主要基于技术可行的角度，且对于纵断面尚未进行深入分析，因此本过程中拟定的线路只是初步的比选方案，最后的方案则需要经过更为多层面多角度的综合分析评价予以确定。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合道路技术指标分析通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合在平面线形具体选择的过程中，对方案最主要的技术控制指标为最小平曲线半径最大纵坡以及最小坡长。

具体的道路技术指标参考上文表格。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合路径的初步筛选通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过对拓扑路径的初步分析，可以基本排除桥北段中的和桥南段的共三个可能分段，具体原因如下通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合分段的删减原因。

其南部部分绕越突出岬角后进入反向河湾，导致路线不畅，故剔除。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合分段的删减原因。

其南部部分与大桥走向的交角接近直角，在狭窄的空间内难以展开，大桥引桥段难以组织，故剔除。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合分段的删减原因。

其北部部分距离绕越过大，且隧道长度大，工程造价过高，故剔除。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合路径筛选通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合图面作业形成分段式多方案通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合经初步选择后，剩下的可能走向情况为桥北有种可能走向桥南有种可能走向。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合在此基础上结合地形图和道路技术指标，对以上几种可能走向进行图面作业，并形成分段式多种方案。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合选线方案示意图通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合十选址过程四基于效益与影响评价的方案比选通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合方案比选的方法简述通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合分区和分段通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合根据过程三的初步结论，以各走线的分岔点位置坐标为，将选线所在的场地划分为南北两个分区，即区和区。

在两个片区内各有两种选线方案，其中区内两条线路为段和段区内两条线路为段和段。

由于是根据分岔点进行分段，因此同区内的线路起始点致，即和起始点致和起始点致。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合同区内线路两两对比与优化组合通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合选取若干影响线路优劣度的因子，分别对同区的和和进行因子比较分析，在区和区中分别确定较优的线路。

在此基础上可得到本次项目选址的最优方案，即区内较优线路与区内较优线路的组合。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合分区和分段的划分通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合评价因子及其特征值选择通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合根据前述选址原则确定线路比较的主要评价因子，包括经济因子生态因子景观因子安全因子和其他相关因子共五大类因子，并尽可能以可量化可标准化的指标来作为因子的特征值，五大因子的特征值相应权重详见下表。

通过多学科结合，形成完善的技术体系经营理念与科学技术结合评价因子构成表因子特征值特征值说明权重经济因子工程造价主要和线路总长度隧道长度桥梁数量与长度填挖方量等有关。

运营成本主要包括养护费和大修费，与地基情况隧道数量桥梁数量路面质量及其安全性有关。

安全因子坠石段长度可能发生坠石的路段主要为开山路段。

急弯数量尽量减少急弯数量。

长坡段数量坡长应控制在定范围内。

连续弯道数量减少弯道连续出现的频率。

受洪水影响的区段长度路面标高应与洪水