双向先张预应力轨道板工程项目投资立项申报材料

轨道板脱模后吊放在股道旁的四根支承座上。

利用平板车上装有个液压缸的电瓶牵引车把大板顶起并运到辊道上面，进行去侧板切割钢筋头等作业清理模具成品检测和后期养护轨道板吊出模具后，对模具内残余的混凝土进行清理，并均匀的喷涂上脱模剂，装上套管等配件脱去侧板的轨道板必须使用专用量具进行各项尺寸的检测，合格的产品运送到水养池进行后期养护，对于不合格的产品对其标识隔离的同时，要分析其不合格的原因进行改进，防止不合格的再次发生轨道板吊入水养池时要保证水温符合规定。

水温和轨道板温度之间温差不得超过度。

钢筋编组为了提高生产效率，将侧板和端板在编组台位用螺栓联接在块，然后穿入横向钢筋和纵向钢筋及锚固板并把钢筋镦头，然后码放在固定台位。

布筋及张拉钢模清理完毕后，用天车将穿好钢筋的整组侧板，锚固板与张拉连接器侧板与钢模凹槽对应，放入钢模内钢模清理块，钢筋组放入块，等到最后块轨道板吊出钢模后，分钟内基本可以完成布筋作业钢筋补完后，使用微机控制的张拉设备进行钢筋整体分阶段张拉，第阶段张拉到钢筋抗汝州注册登记。

为加快工程进度，新公司成立前有关筹建购地等事宜，委托汝州群利公司全权代理。

见附件考虑到郑铁局决策程序的特殊性，邓世雄先生方表示愿意先行打入人民币万元，以解决筹建工作的燃眉之急。

待新公司成立后该款项即转为正式投资。

六效益分析双向先张轨道板生产成本分析见下表序号项目单位规格单价元数量金额元备注热轧带肋钢筋损耗按扁钢损耗按预应力钢筋螺旋肋损耗按低碳冷拔钢丝损耗按涂层钢筋环氧树脂损耗按水泥损耗按砂子中粗损耗按碎石损耗按碎石损耗按减水剂损耗按绝缘套管个绝缘绑线起吊螺母个接地端子个不锈钢脱模剂电焊条破皮切割片原材料小计燃动费耗水耗电度耗汽折旧费折旧率土地使用费设备维修磨床加工劳保福利废品损失钢模摊销二制造费用小计三人工费按提直接费二三项费用营销费用财务费用管理费用按提三税金按提总计二经济效益分析目前Ⅱ型单向先张板即博格板，带有磨平工艺的售价为元块Ⅰ型双向后张板无磨平工艺的售价为元块，因此我们的Ⅰ型双向先张板加了磨平工艺拟售价元块是合理的。

这样块先张板的利润空间在元以上年产万块能获利亿元以上，也就是投产两年即可收回全部投资。

应该说这是个非常好的短平快项目。

三社会效益可增加个工作岗位年利用砂石料约万吨年纳税在万元以上。

这无疑会在发展地方经济方面起到有益的推动作用。

七环保评估轨道板和轨枕同属水泥制品，主要原材料样，生产过程也大致相同。

但大板生产对环境的不利影响要比轨枕小得多，而有利条件又要大得多。

这是因为大板的砼成型是采用高频小振幅振动，产生的噪音要比轨枕的低频大振幅振动低分贝，基本上消除了噪声污染。

大板生产采用高性能砼，它的配制是用约的粉煤灰代替水泥，这不仅提高了砼的耐久性，还处理了废料，节约了资源。

大板是利用电厂的余热养护，节省了能源。

总之，大板生产在节能减排改善环境方面明显优于轨枕生产。

正因为如此，该大板项目曾于年顺利通过环评见附件。

八进度安排整个项目进度，大致分三个阶段第阶段从现在起到年月底。

这阶段要完成购地拆迁建围墙实现全封闭。

由于该项目酝酿已久，且去年底已付清赔青款见附件，群众工作相对容易些。

购地款先由群利公司付，程序简单，不涉及组建新公司可能遇到的些争议，资金有保证。

需要重点解决的是洗煤场的拆迁问题。

第二阶段从年月日到年月日。

这阶段的三项任务是组建新公司融资设计。

由于新公司是由原三佳公司改制而来，涉及到方方面面，预计要比单纯组建个新公司需要花费更多的时间和精力。

融资的目标是希望能在三季度末自筹资金全部到位，这样有利于部分工程提前开工四季度末银行贷款到位，使整个项目全面启动前，能做到兵马未动，粮草先行。

先张板具有国际领先水平，流产品须要有流的工艺流的队伍流的环境，因此必须首先做到精心设计。

必要时请专业部门指导或部分委外设计。

第三阶段从年元月日到年月日。

季度要完成厂房施工和设备的加工定货二季度完成设备的安装调试，试生产。

为了坚持精心施工和确保工期，必要时组织专业队伍进厂。

年下半年，首批双向先张板将进入铁路高端市场。

届时，我们将高举独无二的中国品牌的大旗，昂首阔步，闪亮登场，并满怀豪情继续攀登，向着冲出亚洲走向世界的更高目标奋进。

目录项目依据二拟建规模三生产工艺四投资估算五资金筹措六效益分析七环保评估八进度安排附件厂区总平面布置图长面台座法生产工艺平面布置图群利公司企业法人营业执照群利公司税务登记证核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，建设项目环境影响评价资格证书赔青协议万块年双向先张预应力轨道板工程可行性报告项目依据近几年来，中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。

从年中国第条铁路京张铁路开工到年末的百年里铁路营业里程总共公里，没有高速铁路但到年末营业里程已达万公里跃居世界第二，其中高速铁路公里到年底营业里程将达到万公里，其中高速铁路公里。

按这样的发展速度，我们就完全可能用十年的时间，做出过去百年的事情。

高速铁路和普通铁路的最大区别是用轨道板简称大板代替了轨枕。

由于中国高速铁路起步较晚，根据铁道部引进消化吸收再创新的技术方针，分别从德国引进了博格板，从日本引进了后张板以满足施工急需，并将汝州郑铁三佳公司自主研发的先张板，安排到气候最恶劣运输最繁忙的滨绥线上道试铺。

现在规定的试验期已到。

经过两个冬夏的运行实践证明，国产先张板无论从力学性能电气性能耐久性经济性等方面均全面超过博格板和后张板。

特别是具有的自主知识产权，完全能够满足铁道部走出去战略的需要。

根据施工进度安排，要求先张板从年下半年起开始向沈丹线供货约公里，下个供货点是兰新线约公里，因此抓住时机大干快上，尽快建成大板生产线，已经刻不容缓。

二拟建规模沈丹线需用大板约万块。

按照建厂规模约为供货量二分之的惯例，设计个年产量万块的轨道板厂较为适宜。

这样就需要建设条生产线其中条是装配式生产线。

每条线由两个单元组成，每个单元横向布置套钢模纵向布置套钢模，这样可达到班产块，日产块，年产万块的生产能力。

采用长面台座法工艺批量生产先张板，无论在国内国外尚无先例。

这是项具有国际意义的创举，因此定要精心设计，精心施工，坚持高标准严要求，精心打造个工艺先进实用，环境赏心悦目的样板工程。

新厂区占地亩，平面布置见附件。

三生产工艺双向先张预应力混凝土轨道板生产流程图二长面台座法生产工艺平面布置图。

见附件三主要工序说明放张及脱模放张要先放横向，因为横向位移少，最大不超过，受纵向钢丝的牵扯也少。

轨道板脱模后吊放在股道旁的四根支承座上。

利用平板车上装有个液压缸的电瓶牵引车把大板顶起并运到辊道上面，进行去侧板切割钢筋头等作业清理模具成品检测和后期养护轨道板吊出模具后，对模具内残余的混凝土进行清理，并均匀的喷涂上脱模剂，装上套管等配件脱去侧板的轨道板必须使用专用量具进行各项尺寸的检测，合格的产品运送到水养池进行后期养护，对于不合格的产品对其标识隔离的同时，要分析其不合格的原因进行改进，防止不合格的再次发生轨道板吊入水养池时要保证水温符合规定。

水温和轨道板温度之间温差不得超过度。

钢筋编组为了提高生产效率，将侧板和端板在编组台位用螺栓联接在块，然后穿入横向钢筋和纵向钢筋及锚固板并把钢筋镦头，然后码放在固定台位。

布筋及张拉钢模清理完毕后，用天车将穿好钢筋的整组侧板，锚固板与张拉连接器侧板与钢模凹槽对应，放入钢模内钢模清理块，钢筋组放入块，等到最后块轨道板吊出钢模后，分钟内基本可以完成布筋作业钢筋补完后，使用微机