1、程投资，运营收入，运营成本发生变化时，对财务内部收益率的影响程度。分析结果见下表财务敏感性分析表变动幅度变动因素工程投资运营收入运营成本从上述敏感性分析数据中可以看出，工程投资和运营收入对项目内部收益率影响最大。在项目实施过程中应控制工程投资额不超过计划，保证运营收入按计划指标完成。运营成本对内部收益率影响不大。国民经济评价本项目国民经济效益主要表现为有项目相对于无项目时运输总费用的节省及项目带来的其他净效益其费用为固定资产投资维护费用和大修理费。评价指标经济内部收益率经济内部收益率是反映项目对国民经济贡献的相对指标。它是使项目建设期内的经济净现值累计等于零时的折现率。其表达式为式中现金流入量现金流出量第年的净现金流量计算期。经济净现值经济净现值是反映项目对国民经济。

2、值。纵断面线型最大纵坡度路段立交桥主线引道最小纵坡度最小凸曲线半径最小凹曲线半径横断面单车道宽度内侧车道，外侧车道米路绿带宽度路拱标准横坡度立交匝道设计车速最大纵坡度匝道路面宽度单车道行驶为，双车道单向行驶。匝道平曲线最小半径为。最大超高停车视距停车视距设计使用年限年桥梁设计设计荷载城级。净空高度跨越铁路，跨越公路。交通安全防护设施执行高速公路交通安全设施及施工技术规划交通标志标线执行道路交通标志和标线二工程范围与规模本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河左岸至团山子，全长公里。此路建成后，基本贯穿中心市区，成为城市东北与西南向的第二条主要通道，东端接沈本高速公路大峪出入口和通往本溪县桓仁县及风景旅游区的本桓公路，西接通往辽阳方向的南兴路出口道路。

3、为等截面连续箱梁。桥梁上部结构为双箱双室钢筋混凝土结构，每个箱宽米，两侧悬臂米，箱运营成本维护管理费大修理基金维护管理费维护管理费按建成后道路桥梁总面积计算，每平方米每年元。每年维护费万平方米元万元大修理基金每年大修理基金按固定资产的提取。折旧费固定资产净残值率为，折旧年限为年。年折旧率净残值率折旧年限年折旧额固定资产原值年折旧率运营期贷款利息运营期贷款利息记入总成本。人员工资福利费收费站人员人，每人每年工资福利费为万元。利润分析本项目属于公用事业，申请免交所得税。项目总成本，运营成本和利润见附表，总成本费用表和损益表。财务盈利能力分析根据市政工程特点，设财务基准收益率为。现金流量表见附表财务指标计算结果财务内部收益率投资回收期年财务净现值万元不确定性分析本项目用财务敏感性分析方法分析工。

4、流到滨河南路通行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小时流量应为次，滨河南路按双向车道设计，通行能力可满足需要。第三章道路走向及主要工程内容设计原则和设计标准设计原则用动态的观点来分析，研究的发展规划，本项目以远期规划为发展目标年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计上，尽可能考虑城市景观的需要，完善道路的服务功能，在美化城市环境，提高城市总体质量。为现代化城市增添光彩。设计采用的主要设计规范城市道路设计规范公路路线设计规范公路桥涵设计通用规范公路桥涵地基与基础设计规范公路工程抗震设计规范城市道路设计手册设计标准设计车速滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。平面线型圆曲线最小半径，不设超高最小半径。缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径应符合，缓和曲线最小长度为。最大超高。

5、土地开发利用。这部分填方投资不计入滨河南路的投资当中，由用地部门出资。桥梁工程滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千金沟桥团山子跨线桥另有与滨河南路联接的北地跨线桥及弧山立交桥和彩屯桥匝道及溪湖桥匝道。其中最大的桥为团山子跨线桥，其它桥均为米以下的小型桥梁。团山子跨线桥方案团山子跨线桥位于线路经由的团山子地区，是连接滨河南路与西部出口路南兴路的重要交通枢纽，此桥的建设将大大缓解西部地区的交通压力。团山子跨线桥全长米，其中桥长米，两端引道长米，桥面全宽米，其中车行道米，两侧各米人行道及护栏。跨线桥结构为普通钢筋混凝土连续箱梁，全桥分为两联，第联长米，跨径布置为，为变截面连续箱梁，第二联长米，跨径布置为，。

6、贡献的绝对指标。他是用社会折现率将项目建设期内各年的净效益折算到建设起点建设期出的现值之和。其表达式为式中社会折现率第年的收益第年的费用国民经济效益分析国民经济效益包括改善运输条件，提高道路标准，降低运输费用所取得的效益。缩短运输时间和节省旅客和货物的在途时间所带来的效益。其他效益如提高运输质量，减少运输货物损失和事故，包装费用节约所产生的效益等因难以量化，定量分析不予考虑。运输费用节约效益运输费用节约效益包括本项目自身运输费用节约效益和相关路网运输费用节约效益。首先，建立不同车种运行成本模型，然后，建立不同道路各种交通量负荷下的车速模型。根据目标年交通量预测值，建立道路负荷车速运行时间的函数关系，分别计算各目标年平峰高峰等不同道路负荷与各车种运行成本节约的效益。公式如。

7、，道路红线宽米，车行道宽米，双向车道，两侧人行道各宽米，道路总面积为万平方米。道路具体走向是从大峪小堡铁路平交道口起，过大峪沟，沿高峪山基明山路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设的孤山大桥，沿本钢第水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿本钢厂区外侧通过第三水源地，跨千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，接南兴路。为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立交桥与峪明路，以方便城市中心地区与滨河南路相适。建设溪湖公路桥和彩屯公路桥的桥端联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出行，形成比较完整的城市交通体系。三建设方案与论证路由走向确定的依据年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共同编制了太子河区段整治规划。该规划已经省建委辽建发号文批准。。

8、见附表常数表估算系数各车种的比例小型客货车大客车大型货车平均栽货吨位平均载客人数年序小型客车公交车大型客车国民经济费用分析根据国民经济评价原则，应对项目建设投资进行调整。涨价预备费共万元在国民经济评价中不记入投资。建设期利息万元在国民经济评价中不记入投资。其他部分为转移支付不做调整。流动资金不作调整。经济盈利能力分析设社会折现率为国民经济效益费用流量表见附表经济指标计算结果经济内部收益率经济回收期年经济净现值万元国民经济不确定性分析根据道路工程的特点只做敏感性分析。数据表明，建设投资对项目内部收益率影响最大，但因为项目社会效益巨大，即使投资增加项目的收益率仍然大于社会折现率。因此，本项目具有较强的抗风险能力。国民经济敏感性分析表表变动幅度变动因素工程投资运营收入结论国民经济评价结果分析本。

9、在规划中，在太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤，该防洪堤在有库情况下，保证防洪宽度为米堤距。因此，滨河南路的平面布置依上述规划，根据路由走向，下穿铁桥及公路桥共座，由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标准只能达到年遇标准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨河南路在这两处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。这样就保证险段道路的防洪标准均达到了年遇。道路迎水坡为，砼板护砌，堤脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥以上为年遇。虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路靠岸侧大部分有达到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求按防洪标准填至防洪标高再进行。

10、相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度旅客的单位时间价值元人各种客车平均载客人数人各客车车种高峰小时交通量工作性出行旅客比例分区两节点的组合数相邻两节点的距离货物在途时间节约效益公式如下无有有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度旅客的单位时间价值元人各种货车平均载货吨位各客车车种高峰小时交通量货物在途平均价格社会折现率分区两节点的组合数相邻两节点的距离国民经济效益。

11、项目经济内部收益率均超过社会折现率，经济净现值均大于。敏感性分析表明，每个因素的变化，都不同程度影响项目的评价指标值，计算结果，经济内部收益率始终大于社会折现率，经济净现值始终大于零。因此，本项目的建设从国民经济角度是可行的。此外，本项目建成后会产生巨大的社会效益。例如，可以规整美化河道，改进城市绿化环境，新增城市用地平方公里，效益显著成绩还可以加快城市建设速度，满足经济发展的需要增强道路通行能力，保证不断增长的车辆运行要求改善的投资环境，促进城市向国际化发展。财务评价结果分析本项目财务内部收益率超过，财务净现值大于。属于盈利偏低的公用事业项目。本项目的建设从财务角度也是可行的。综上所述，本项目的建设将带来巨大的经济效益和社会效益。本项目建设利用贷款，可以解决资金不足的困难。因此建议尽快。

12、下有无有项目或无项目时相邻两节点间各种车辆运营成本万元有项目或无项目时相邻两节点间车辆运营成本万元有项目相对无项目时相邻两节点间车辆运营成本节约效益万元估算系数相邻两节点间的平均速度拥挤度各车种高峰小时交通量分区两节点的组合数相邻两节点的距离运输时间节约效益旅客在途时间节约效益在预测的客流量中，仅考虑有半的人员为生产人员。旅客单位时间价值按人均国民收入计算。根据统计局资料年市区人均国民收入为元人年，按年工作天数天，每天小时工作制，换算均国民收入为元小时。另外根据统计局资料市区人均国民收入在未来的年里每年将增长。由此预测未来年的人均国民收入为单位元年年年人均国民收入年人均国民收入小时旅客在途时间节约效益公式如下有无有项目或无项目时。

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