赣粤高速老城连接线改建工程项目投资立项申报材料

建设的必要性是我省干线公路网建设的需要本项目为定南县与赣粤高速公路的主要联系通道，也是县道的组成分，与赣粤高速等公路构筑了区域内公路干线运输网，在整个赣南路网中起明显作用，本项目的实施，对完善我省公路网建设，充分发挥赣粤高速公路辐射作用，具有十分重要的意义。

区域经济和社会发展的需要定南县位于江西省最南端，与广东省河源市接壤，是江西省的南大门和赣粤门户，老城出口是赣粤高速公路最南的个出口，有着独特的地域优势，老城镇是定南县的工业重镇，新规划的老城工业园是江西最南端的工业园区，赣南苏区振兴发展，建设三南加工贸易重点承接地是赣南苏区振兴规划的组成部分，本项目是我省覆盖线中的段，是我概述江西同济工程设计有限公司省南部地区通往沿海港口沿海经济特区以及沿海地区向内地辐射的重要陆路运输通道，为加强临近省市的经济合作及经济技术交流，充分发挥对外开发的窗口作用，发挥毗邻地区高新技术和本地资源劳力丰富的优势，拓宽引资渠道，大力吸引省际及海外资金，引进先进科学技术和管理经验，促进经济交流和技术协作，以加快区域内社会发展步伐都起到举足轻重的作用。

本项目的建设，将进步改善定南县的交通环境和投资环境，加强基础设施建设，加快区域城镇化建设，为促进定南县经济社会发展，具有十分重要的作用。

是适应区域交通量增长的需要社会经济的发展必然导致交通量的增长该项目是定南县的窗口路段，根据区域交通量增长预测，该路线段至年预测交通量辆日，年预测交通量辆日，现有公路已不能适应未来交通量发展的需要，本项目的建设是十分必要的。

主要结论交通量预测本项目交通量的生成由趋势交通量诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，采用假定诱增经济率的方法来预测本项目未来的诱增交通量。

本项目交通量预测结果见表。

未来特征年的预测交通量表特征年预测交通量辆日其中折算为小客车辆日小型车中型大型车拖挂车技术标准根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部•公路工程技术标准‣•公路路线设计规范‣中规定，全线概述江西同济工程设计有限公司进行路基路面新建和升级改建，设计速度为公里小时。

技术标准主要指标见表主要技术标准表指标名称单位技术标准备注公路等级级设计速度路基宽度米京九铁路桥至终点段为机动车道宽度米桥面宽度米，利用现有桥梁作为左半幅新建右半幅大桥硬路肩宽度米土路肩宽度米中间带宽度米最大纵坡荷载等级公路级设计洪水频率路面面层结构沥青砼路面路线起终点走向主要控制点及建设规模项目起于赣粤高速公路定南县老城收费站，起点桩号为，于与县道平交对应老桩号为，顺现有老城连接线二级公路途径丁坊老城村，终于老城圩镇，与线平交，终点桩号为对应线里程桩号，路线全长公里。

路线基本上是在现有道路的基础上进行扩宽改建，在下穿京九铁路高架桥下时采用了分离式因桥墩之间宽度限制路基，在跨老城河处采用分离式桥梁，利用现有桥梁作为左半幅，新建右半幅。

主要控制点为赣粤高速公路定南县老城收费站铁路桥和终点。

沿线经过的主要控制点均征求了当地政府的意见，兼顾了乡镇规划要求。

建设规模见表。

建设规模表表序号指标名称单位数量路线长度公里土石方数量千立方米沥青砼路面千平方米概述江西同济工程设计有限公司大桥米座中桥米座小桥米座涵洞道平面交叉处新征用土地亩投资估算资金筹措及工期安排投资估算本项目投资估算根据交通运输部号公告的•公路基本建设工程投资估算编制办法‣和•公路工程估算指标‣及江西省交通运输厅赣交基建字号文件关于印发•†公路基本建设工程概算预算编制办法‡江西省补充规定‣编制。

估算费用按级施工队伍取定各项费率，人工费单价为元工日，其他直接费和间接费率按省交通运输厅的•补充规定‣计算，材料单价根据年月份•江西省公路水运基本建设工程概算预算主要外购材料平均供应价格表‣和现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅•补充规定‣中的规定律按社会运输计算。

建设项目正线估算总造价为万元。

估算成果见表。

人工主要材料数量汇总表表序号工料名称单位数量人工工日原木锯材Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋钢绞线型钢钢板水泥石油沥青生石灰砂砂砾片石多种因素。

而交通量和这些因素之间的关系本身就是种复杂的非线性关系，很难用直观的数学式表达出来。

从而，也就使得诱增交通量很难计算。

预测方法目前国内对诱增交通量的计算法有两种是在趋势性经济的基础上假定增加个百分率，成为诱增型经济，由诱增型经济预测出的交通量为诱增交通量。

这种方法主观性较强，假定的诱增经济率缺乏依据和说服力。

而是通过函数式进行描述，认为诱增经济是时间距离的函数，依据有无项目两种条件下得区域时间距离的变化，定义出各区域的经济可接近性，再通过经济可接近性计算出不同条件下的工农业生产潜力，以有无项目条件下工农业生产潜力之比作为诱增系数，然后乘以趋势型经济的预测值，进而得到诱增交通量。

这种方法从理论上讲比较完善，但交通分析及发展预测江西同济工程设计有限公司模型参数标定较困难，实用性不强。

本报告通过对国内外对诱增交通量的相关研究成果，同事参考多个江西省内类似公路的工可报告对诱增交通量的研究，并咨询相关专家，采用假定诱增经济率的方法来预测本项目未来的诱增交通量。

诱增交通量的绝对值不具有普适性，可以用诱增率这个普适量来代表诱增交通量的计算特性。

诱增率为诱增交通量和通道内交通量的趋势预测值的比值。

即式中，第年的诱增率第年的诱增交通量第年交通量趋势预测值。

结合本项目所在区域相关公路的运营情况，同时考虑到本项目为三级公路，等级较低，影响区域较小，本项目的改建对于区域路网的影响改变不大，诱增率讲不会很大，综合拟定诱增率，详见表所示。

并以此计算诱增交通量，计算结果见表。

表诱增率取值表年份年年年年年年诱增率表本路段诱增型交通量预测结果单位路段车型年年年年年本项目段客车货车诱增交通量合计拖拉机柴油三轮车交通量预测根据对本项目老路拖拉机柴油三轮车交通量占总交通量的比例的计算，可确定年本项目上拖拉机交通量约占机动车总交通量的。

拖拉机交通量般仅服务于农牧业生产，其出行量的大小及其增长速度主要与第产业的增长速度有关。

其次，与农牧民的生活水平有关，若农牧区经济发展水平较高，则居民收入水平也就较高，则其对出行的交通分析及发展预测江西同济工程设计有限公司舒适度要求也比较高，其外出将以小汽车或客车为主，反之，农牧区经济社会水平低下，居民对出行舒适度要求较低，则出行选择建议交通工具出行的几率较大，就本项目而言，农牧业经济在较长段时间内仍处于自然发展状态，经济较为落后，则拖拉机运输在定时期内仍具有定的优势。

年赣州市定南县第产业增长率分别为左右。

基于以上分析，本报告推算区域内年拖拉机交通量采用平均增长进行推算，以后各特征年按推算。

可预测未来各特征年本项目拖拉机交通量，见表表本路段拖挂车含柴油三轮车交通量预测结果单位路段车型年年年年年本项目段拖挂车总交通量预测结果综上所述，本项目未来交通量由趋势交通量诱增型交通量和拖拉机交通量组成，将这三部分交通量相加，即可得到本项目未来各特征年交通量预测结果，见表。

表本路段交通量预测结果单位路段车型年年年年年本项目段客车货车汽车小计拖拉机混合交通量车型比例分布预测从区域未来骑车需求以及销售市场发展趋势分析，由于经济水平和居民出行需求质量的不断提高，未来汽车需求将由公用型向私用型转变，车型结构由中间向两极分化。

根据近年来我国汽车生产和销售情况分析，未来小客车是汽车需求的主导车型，私人小客车数量在定程度上仍将持续高速增长对于货车，由于大型货车的运输效率明显高于中小型货车，因此长途货车出行大型货车的出行比重将有所增加。

交通分析及发展预测江西同济工程设计有限公司根据拟改建项目通道基年的车型构成分析及未来不同车型的发展趋势，综合考虑项目影响区未来年经济发展产业发展旅游开发等多方面影响因素，最终预测得到本路段未来年车型构成见表。

表本路段交通量预测结果单位折算数比例特征年小客大客小货中货大货拖拉机含柴油三轮合计年年年年年技术标准江西同济工程设计有限公司技术标准公路等级的确定公路等级的选用应根据公路功能路网的规划和交通量，从全局出发，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展等，经论证后确定。

本项目交通量预测结果表明，建成后年即年远景交通量标准小客车达到。

根据•公路工程技术标准‣的有关规定，同时综合考虑拟建项目在路网中的地位作用以及沿线地区经济发展状况，为充分发挥本项目的使用功能，推荐采用级公路标准。

设计速度的确定在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形指标的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持舒适行车的速度。

公路的设计速度与道路通行能力紧密相关，根据•公路工程技术标准‣规定，级公路远景年年平均适应日交通量的范围见表。

级公路远景年年平均适应日交通量表设计速度四车道本项目交通量预测结果表明，第年远景交通量标准小客车达到。

参照表，依据交通量情况，并综合考虑本项目做为集散公路位于城镇周边，且混合交通量较大平面交叉干扰等因素，设计速度推荐采用公里小时。

技术标准根据通行能力测算和服务水平分析结果，本项目适合按级公路标准建设，设计速度采用公里小时。

路基宽度本项目远景交通量不是很大，结合沿线地形复杂程度投资规模，为降低工程造价减少征地拆迁数量，拟定本项目路基宽度，其中行技术标准江西同济工程设计有限公司车道宽，右侧硬路肩，土路肩宽，中央分隔带，左侧路缘带。

位于京九铁路高架桥位臵受铁路桥墩分隔，保留桥墩位臵处绿化带米宽，既有老城桥宽米，该桥利用作为左半幅，为使桥梁整体结构和外观致，与周围景观相协调，桥位处断面为米左右幅桥各米，中间分隔米。

加上老城桥至终点及距铁路桥均在多米，距离较短，所以该段路基宽度与桥宽致采用米。

其中行车道宽，右侧硬路肩，土路肩宽，中央分隔带，左侧