关于物流园区项目投资立项申报材料

水路水路运输距广州海里，距香港海里，距海口海里，距上海海里，距新加坡海里，是我国大西南地区最近的出海口之。

区拥有水深好泥沙少掩护佳建设快造价低的特点，可建成万吨级码头泊位个，万吨级码头泊位个，万吨级码头泊位个，大型集装箱码头个，万吨级及以下码头泊位个，总计达个万吨以上的码头泊位，规划吞吐能力达亿吨，位居我国规划港口的前列。

铁路据市近期建设规划及省石化工业区临港区总体规划，项目选址的西北侧与东北侧分别有条规划港区铁路通过，而港区铁路又与三茂铁路洛湛铁路在电白站连接，铁路运输条件良好。

公路与城市道路港区已建设的条高标准的疏港大道与广湛高速公路马踏出入口连接，疏港大道设计双向车道，道路红线控制宽度，而园区位于疏港大道的西南侧，园区的进院道路规划从疏港大道上引接。

根据省石化工业区临港区总体规划，港区规划的道路系统采用方格网的路网结构形式，园区的东南西侧均规划有城市主干道，道路四通八达，从而确保了园区交通的顺畅。

项目投入总资金该项目总投资金额万。

第二章吞吐量预测吞吐量现状市是我国华南重要的石油化工工业基地，依托石化兴起的港已经建有万吨级原油单点系泊设施和多个成品油通用散杂码头，年实际完成货物吞吐量万吨，其中原油进口达万吨，是华南地区最大的原油进口港。

港为石化的发展做出了巨大贡献，并为市经济社会的发展发挥了重要作用。

二项目服务区域内经济发展对港口需求分析经济持续增长，港口吞吐量将不断增加未来腹地经济将进入全面建设小康社会加快推进社会主义现代化建设的发展阶段，地区经济总量将保持较高的增长速度，特别是市近期经济增长将保持以上的年均增速，远期增速保持以上。

外向型经济不断发展，港口外贸物资运输量进步增加随着我国对外开放的不断深入，对外贸易将呈较高速度的增长，近年来省完成的外贸进出口额直占全国的左右，是我国外向型经济最发达的地区之，未来省外向型经济仍将继续保持较高的增长速度。

规划期内市外贸进出口额增长速度将高于全省平均增速，预计到年期间年均增速为以上，年期间年均增速达左右。

国家西部大开发战略政策实施为港口功能拓展提供空间国家西部大开发战略政策的实施将有力地促进西部欠发达地区经济总量水平的提升。

伴随西部地区经济的加速发展，西部地区与外界的交流会更加频繁，对外开放程度也将日益提高，交通运输需求也相应扩大，沿海港口作为对外开放的窗口，在西部地区经济发展中的作用将越来越突出。

随着港后方集疏运通道条件的不断改善，尤其是沟通我国西南部地区的运输通道的建设，以及港口建设规模的进步扩大，将不断提升港口综合竞争力，使港逐步发展成为西南部地区与外界交流的又条便捷通道，港口吞吐量将随着西部地区经济的加快发展而显著增长。

省内加强区域经济合作，调整生产力布局，促进欠发达地区经济发展策略为港的发展提供机遇广省地区经济发展不平衡，珠江三角洲地区是全省经济发展的龙头，而东西两翼及北部山区的经济发展相对较落后。

未来省生产力布局将打破地区行政和行业壁垒，形成各具特色同时又充分协调发展的产业布局形态，随着经济发展由中心向两翼沿海向内陆延伸范围的不断扩大，区域整体经济实力进步增强，将对港口运输提出新的需求，从而保进港口吞吐量快速增长。

三吞吐量预测预测依据省全面建设小康社会总体构想省综合交通运输发展规划市国民经济和社会发展第十五个五年规划基本思路市交通邮电建设十五计划和年远景目标规划与港口运输密切相关的企业建设项目规划及建设安排报告采用定性和定量分析相结合的预测方法，其中量化分析以趋势外推投入产出部门调查等方法为主，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，确定港港口吞吐量及年分别为万吨和万吨水平。

石油及其制期建设。

首期建设以安排专业物流区为主，配套管理服务区以及相应的道路市政设施等，首期用地面积亩，占建设总用地的。

二期建设主要将园区向南推进，开发用地面积亩，本期是园区发展壮大的关键时期，通过这阶段的发展，扩大园区的影响和知名度，完善主要设施配套。

三期建设即远期建设，规划向西侧开发建设，开发用地面积亩，结合城市发展规划物流发展趋势物流园区布局理论，通过土地置换系统整合，逐步调整园区的空间用地布局和功能配置组合，最终形成空间布局合理资源和功能配置优化各组成部分相互协调的现代物流园区。

第四章投资估算与资金筹措投资估算序号工程项目或费用名称估算价值万元备注第部分工程费用如下分项为初步预计，规划阶段再深化陆域形成道路场地房屋建筑罐区机械供电通信仪表控制给排水消防环保绿化二其它费用如下分项为初步预计，规划阶段再深化建设单位管理费工程建设监理费工程质量监督费定额编制管理费联合试运转费工器具及生产家具购置费生产职工培训费办公和生活家具购置费前期工作费及勘察设计费三预留费用基本预备费四征地总计二资金筹措方式与来源项目总投资为企业自筹，为银行贷款。

属初步估计，未确切第五章经济影响评价随着我国区域经济合作和世界经济体化的发展，市依托自身优势将在更大范围更广领域更深层次参与国内外经济活动，国内南北物资交流和对外物资交流将呈不断增行态势发展，成为拉动港口吞吐量增长的主要动力。

省提出泛珠三角区域合作发展战略，就是要将珠三角洲地区的外向型经济向周边地区转移，市利用毗邻珠江三角洲地区的区位优势，承接三角洲地区的经济辐射，将使本地外贸进出口额快速增长，从而推动外贸运输需求扩大，特别是港口外贸货物和集装箱吞吐量将呈快速增长趋势发展。

区物流园区项目的实施满足发展需求，为市外贸进出口服务，对全面建设小康社会加快推进社会主义现代化建设作出贡献。

第六章环境影响评价港口施工期中港池航道疏浚填海造地等工程产生的疏浚悬浮物将会对水中生物造成损害和水质污染码头主体工程和土建工程建设产生粉尘废气和噪声等对环境有定影响。

港口营运期，大宗散货装卸产生的粉尘石油品挥发烃类及噪音对环境都有污染。

建设期对环境产生的影响是暂时的，除填海的部分外，对底栖生物等的生态影响在经过定恢复期后，可在定范围恢复到较好的状态生产期对环境的影响是长期存在的，但通过采取先进的装卸工艺设备，建设必要的设施，建设期和营运期的环境污染是可以有效控制和治理的，可以达到港口环境保护和控制目标。

第七章社会评价项目对社会的影响分析该项目建成后将对市进出口对外贸易产生有利影响，通过合理配置物流园区，促进物流中心配送中心发展，实现物流企业间联合与协作，提升城市综合竞争力。

二项目与所在地区互适性分析该项目符合市发展需要，因此，各级政府机关各部门和广大人民群众都会支持上好该项目。

三社会风险分析风险等级划分风险等级按风险因素对投资项目影响程度和风险发生的可能性大小进行划分，风险等级分为般风险较大风险严重风险和灾难性风险。

般风险，风险发生的可能性不大，或者即使发生，造成的损失教小，般不影响项目的可行性。

较大风险，风险发生的可能性较大，或者发生后造成的损失较大，但造成的损失程度项目是可以承受的。

严重风险，有两种情况，是风险发生的可能性大，风险造成的损失大，使项目由可行变为不可行二是风险发生后造成的损失严重，但是风险发生的概率很小，采取有效的防范措施，项目仍然可以正常实施。

灾难性风险，风险发生的可能性很大，旦发生将产生灾难性后果，项目无法承受。

风险评估风险评估表表序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大般市场风险市场需求量竞争能力价格资源风险随着社会的发展，市场体制的逐步健全，对资源的调配能力将不断增强。

资源储量品味采选方式开拓工程量技术风险该项目不属于高端前沿科学技术项目，该类项目发展已经比较成熟。

先进性适应性可靠性可得性工程风险该项目地质水文资料借鉴于现有的些情况。

工程地质水文地质工程量资金风险汇率利率资金来源中断资金供应不足政策风险项目得到政府和有关机关的支持。

政治条件变化经济条件变化政策调整外部协作条件风险市茂南区具有良好的社交通运输供水供电会基础设施条件。

社会风险其他风险风险防范对策风险分析的目的是研究如何降低风险程度或者规避风险，减少风险损失在预测主要风险因素及其风险程度后，应根据不同风险因素提出相应的规避和防范对策，以期减小可能的损失在可行性研究阶段可能提出的风险防范对策主要有以下几种风险回避风险回避是彻底规避风险的种做法，即断绝风险的来源。

它对投资项目可行性研究而言，意味着可能彻底改变方案甚至否定项目建设。

例如，风险分析显示产品市场存在严重风险，若采取回避风险的对策，应做出缓建或者放弃项目的建议。

需要指出，回避风险对策，在种程度上意味着丧失项目可能获利的机会，因此只有当风险因素可能造成的损失相当严重或者采取措施防范风险的代价过于昂贵，得不偿失的情况下，才应采用风险回避对策。

风险控制风险控制是对可控制的风险，提出降低风险发生可能性和减少风险损失程度的措施，并从技术和经济相结合的角度论证拟采采取控制风险措施的可行性和合理性。

风险转移风险转移是将项目可能发生风险的部分转移出去的风险防范方式。

风险转移可分为保险转移和非保险转移两种。

保险转移是向保险公司投保，将项目部分风险损失转移给保险公司承担非保险转移是将项目的部分风险转移给项目承包方，如项目技术设备施工等可能存在风险，可在签定合同中将部分风险损失转移给合同方承担。

风险自担风险自担是将可能的风险损失留给拟建项目自己承担。

这种方式适用于已知有风险存在，但可获高利回报且甘愿冒险的项目，或者风险损失较小，可以自行承担风险损失的项目。

茂南区党政机关办公楼建设工程建议采用风险控制的形式，同时可以兼顾采用风险转移的形式，或者实施风险自担。

四社会评价结论区物流园区项目合理规划物流园区，不仅