1、车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。二客运流线分析客运站的客运流线是指旅客客车在站内的集散流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷通畅。旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯小件寄存购票候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大速度快。其流线分析见下图。站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅小件寄存进站旅客流线示意到达停车位下车验票口出站口站前广场卫生间出站旅客流线示意旅客流线分析图车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线发送车辆流线和过站中转车辆流线。参见。

2、运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局规划年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁问题的会议纪要年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁有关问题的报告年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项目的选址意见的函武土资规函号。年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告的咨询委托书。四项目主要经济技术指标主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客。

3、地面停车场面积地面停放客车位数辆七地下停车库面积地下客车停车库面积地下停放客车位数地下小车停车库面积地下停放小车位数辆八地下室设备及其它用房面积九站前广场十地面停车场面积地面停车客车位数辆十发车场面积发车位数个十二落车区面积落车位数个十三检修场地面积十四道路及其他场地面积十五绿地面积绿地率二营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因素之。客运流程客运的流程主要包括旅客的发送到达，营运客车的接送到达和停靠等工作。其过程见下图售票候车验票进站组织上车发车中途停靠运行出站验票旅客下车接车客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘。

4、站场设施不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会发展的需要。市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。三编制可研报告依据市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十五计划省交通厅市交通委员会与年月编制的公路主枢纽总体布局规划市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市公路。

5、中部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值亿元，比上年增长。人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入全口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元，比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。城乡人民生活质量明显改善。二市公路客运发展现状公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，目前已形成集公路铁路水运航空于体的综合性交通运输系统。作为国家公路运输网络的重要节点和乃至华中地区的枢纽转换中心，特别是经过十五期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支的环状放射型三地下室建筑面积地下层建筑面积地下二层建筑面积四容积率五建筑密度六。

6、下图。行包托运客车进站到达停车位旅客下车停车场到达车辆流线示意图停车场出车检查发车位出站发送车辆流线示意图客车进站指定发车位客车出站车辆检查中转车辆流线示意图车辆流线分析图旅客上车三客运流线设计设计基本原则本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则正确处理人流和车流关系，保证功能分区明确流线的组织力求简捷明确通畅不迂回，尽量缩短流线的距离，使各种流线自成体系又能有机地联系旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组织，体现适应性强灵活便捷的特点车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免对城市干道的干扰平面功能布局合理，配套设施齐全，方便使用。客运站客运流线设计见下图汽车进站出车检查检验发车站台验票候车下车站台购票验票补票汽车出站问讯寄存旅客出站旅客进站图示车辆旅客客运。

7、车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站房建筑面积四地下室建筑面积其中地下层建筑面积地下二层建筑面积五容积率六建筑密度七绿地率八项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元流动资金万元九财务评价指标年平均利润万元计算期内投资净利润率所得税后投资利税率财务内部收益率所得税后财务净现值万元所得税后投资回收期含建设期年年所得税后借款偿还期含建设期年年盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测预测背景市经济社会发展现状市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业。

8、周期为秒。发展大道青年路路口为环形交叉口。行人交通现状发展大道青年路常青路后襄河北路后襄河路和银墩路均设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更加有效保证了行人过街安全。在青年路与常青路发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通道距交叉口较远。公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有火车站西站，沿线停靠的公交线路共有条，其中有条郊区专线条城区专线。这条城区专线路中过长江的线路有条，过汉江的线路有条，其余条为线路。受二环线段施工围挡影响，部分以火车站为首末站的公交线路搬至后襄河路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出租车临时停靠点。静态交通基地区域米。

9、教育科研的重要基地之。境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积平方公里，周边分别与省个市县接壤。按经济地理圈划分，与宜昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省的长沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远城区。改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略，抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居。

10、红线宽米，基地段断面形式为三板块布局，在基地段高峰流量为辆小时。后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路，道路红线宽米，为双向车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其交通流量较小，仅约辆小时。银墩路。银墩路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。后襄河路。后襄河路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。区域道路交管措施现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设个相位，信号周期为秒。现状发展大道长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设个相位，信号。

11、范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客运站周围的人流疏散不利。基地米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机动车道可以路边停靠，现状能停靠约台小车。二区域现状交通分析道路交通分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷详见下表基地现状主要道路高峰流量览表路段名称现状流量通行能力服务水平发展大道级青年路级常青路级银墩路级后襄河北路级后襄河路级发展大道银墩路路口级发展大道常青路路口级青年路发展大道路口级上表数据来源市交通规划设计研究院注上表服务水平等级以交通负荷为划分标准，级，自由交通流级，稳定车流，稍有延误级，稳定车流，能接受的延误，级，接近不稳定车流，有较大延误级属不稳定车流交通拥挤，延。

12、流线图停车场第六章交通组织方案交通现状分析交通设施现状道路状况本项目位于火车站广场南侧，是集铁路公路公交轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道青年路常青路和银墩路。发展大道。发展大道是贯穿东西向的条城市主干道，其现状道路为双向车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽米，银墩路至青年路段呈四板块布局，银墩路至常青路段呈三板块布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为辆小时。青年路。青年路是贯穿南北方向的条城市主干道，其现状道路为双向车道，北接发展大道，南接江汉桥，道路红线宽米，基地段断面形式为四板块布局，在基地段高峰流量为辆小时。常青路。常青路是连接天河机场与主城区的条城市主干道和重要纽带，其道路。

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