新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程项目投资立项申报材料

解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。

汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。

㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交通长期被江河制约的状况有所改善。

武汉市环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。

但随着城市的发展，单靠条环线仍不能解决日益增长的交通压力。

年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。

整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。

目前，三环线的西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金潭段道路工程也开工在即。

天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起到积极有效的推动作用。

三研究范围按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准及配套立交方案的比选高架桥的结构方案比选建设的资金筹措方式投资估算等方面进行了研究。

四主要结论随着经济建设的发展，长江过江交通量的迅猛发展，现有的长江大桥车流量已经饱和，长江公路桥的车流量也趋于饱和，长江大桥和长江公路桥同时承担着解决大量过境车流的繁重任务，而过境车流的日趋增多且导入市内，对市内交通压力愈来愈大，因此，三环路的建设显得十分必要与迫切。

方面可以解决城市周边地区的交通运输问题，有利于逐步构筑武汉市未来的交通格局，改善城市用地布局，使得城市布局形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。

两岸接线作为三环路的部分，它的建设是必要的。

两岸接线的走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行的。

根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区的大气环境将会有定改善。

另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。

虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。

此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。

第二章项目建设的必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。

因此它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷的通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业的扩展提供了良好的发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。

同时，大桥的建成通车也将带动东湖周边旅游资源的进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。

随着天兴洲长江大桥的建成，三环路的贯通，沿线的武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区的发展带来契机。

沌口经济技术开发区拥有神龙富康生产基地可口可乐灌瓶厂等重要的三资企业，内设万人体育场的大型综合性体育中心新江汉大学也落户于开发区。

四新地区为原四新农场，比邻武汉经济技术开发区，面积约平方公里，目前，集合两者优势的武汉市新区规划研究工作正在进行中，新区以绿地民居及高度集约化的现代化工业组团为标志，是武汉市经济发展的新热点。

武汉高新技术开发区位于武昌东湖之畔，为国家级开发区，有多所大专院校和科研院所，是华中地区重要的通信电子生物医药光机电等高新技术的生产科研基地。

年月东湖高新成功上市，为武汉高新技术的融资和发展开拓了渠道。

东西湖位于汉口舵落口，三环路西侧，集中了东啤集团统集团等企业，台商产业正在这里形成强劲的发展势头，另外舵落口农副产品中心铁路中心货场准强制性条文，城市快速路和城市主干道，水泥类混合料基础天的饱水抗压强度不低于，基层应采用砂砾或碎石类粗粒土。

因此，路面基层材料采用水泥稳定碎石。

根据初步调查，在南岸代家湖存有大量的粉煤灰材料。

为节省工程造价满足环境景观要求，考虑在部分路段上采用水泥粉煤灰碎石结构。

三立交㈠立交位置的选择根据规划，三环线的道路等级为城市快速路，它与城市路网应采用立交进行交通衔接。

但立交布置过多，由于驶入驶出频繁，致使主线高架桥车流因交织合流分流增加，势必使其通行能力下降若立交位置布置不合理，方面会使地面交通绕行距离和时间增加，同时还易导致交通混乱。

因此，立交位置是否合理，将直接影响三环线的使用功能的发挥，对工程的使用效益也是至关重要的。

立交布置原则最大限度地满足三环线在城市路网中担负的交通要求，增大三环线高架桥的利用率，使高架桥交通通行时间最短，充分发挥每座立交的功能，使三环线和地面道路系统能切实达到疏解市内交通集散对外交通分流过境交通的目的。

立交的设置位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向。

立交间距应合理，方面要确保较高比例的快速路的基本路段，减少因匝道出入引起的交织合流分流区的影响范围另方面立交间距不宜过大，致使立交匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通拥塞。

注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近远期结合，预留好缓建匝道的位置。

应尽量发挥邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。

根据实际情况及实施的可能性来选择立交位置。

立交布置方案两岸公路接线立交位置的布设，是根据上述原则并结合交通预测和交通分配确定的。

即在两岸接线与汉施公路和平大道武青三干道以及武青四干道形成的节点上布置立交。

因为汉施公路节点是武汉市区东北部的主要交通枢纽，从该节点向东可达阳逻开发区，向西经汉施公路进入市区，向南经大桥可达东湖高新开发区，向北经北环线与京珠国道相连和平大道节点是武昌城区的交通枢纽，是武昌城区车流上下三环线的重要通道武青三干道和武青四干道节点是三环线与城市放射性干道的二个重要的交叉口，也是过境车分流的两个主要节点，从该节点向东可至武钢，进而与武汉市外环公路相接，向西可达武昌城区，北接北环线，向南至南环线。

由于冶金大道道口周围建筑物密集，拆迁量较大，而且冶金大道与和平大道功能相似，交汇于工业大道，并且这区域路网发育完善，冶金大道上的车辆可通过周围路网进出和平大道或武青三干立交上下天兴洲长江大桥，故在冶金大道路口未设立交。

在此四个路口设置立交是完全必要的，它们是天兴洲公铁两用长江大桥的重要组成部分，是上下大桥的必经之地，在两岸主干道的交叉口上，必须设置立交，才能保证过江车流的畅通同时天兴洲公铁两用长江大桥又是三环路的部分，它不仅是城市交通的主骨架，而且还是过境交通的主要通道，在其两岸设置立交，方面可以减轻市区道路的交通压力，另方面，又便于过境交通的快速分流。

㈡立交道口的预测流量流向分布预测流量根据全市道路交通流量分配结果，各预测年天兴洲长江大桥及两端主要立交路口的流量如表和表流向如表。

表天兴洲长江大桥及两端立交的预测流量单位万辆日年份天兴洲长江大桥汉施公路立交和平大道立交武青三干道立交说明表中预测数据的主要路网条件是年，三环路全线贯通年，青岛路过江隧道建成年，二环路贯通年中的数据为青岛路过江隧道未建成二环路未贯通的预测流量。

由于本次预测的依据是经国务院批复的武汉市总体规划，而武汉市总体规划的远期规划期限是年，年以后的预测根据武汉市车辆拥有量发展水平及长江桥梁交通量增长情况作如下推荐表天兴洲长江大桥及两端立交的预测流量单位万辆日年份天兴洲长江大桥汉施公路立交和平大道立交武青三干道立交车种构成根据交通分配的结果，统计得到各预测阶段天兴洲长江大桥两端立交车辆交通的车种构成，如表。

表天兴洲长江大桥车辆的车种构成单位车种年份小客大客小货大货摩托其它本地外地本地外地年年年年年年立交方案设计北岸汉施公路立交立交背景分析汉施公路西接汉口主城区，东连武汉阳逻开发区及郊区新洲，是武汉市十大放射线之，交通流量日益增加，在此处设立交还有以下几个方面的作用沟通三环路与市区主干道，使三环路与城区主干道连成体形成系统网络，造就快速便捷的交通条件，充分发挥三环路的交通功能。

组织车流交通的转换，创造良好有序的交通条件，提供足够的通行能力，组织城区路网与三环路之间的车流转换。

集散对外交通，加强三环路与城市放射线汉施公路方向的联系，使武汉市东北部的对外交通通过三环线南北两个方向集散。

综上所述，对汉施公路节点的处理是否得当不仅关系到日后这点的交通通畅与否，而且还关系到本市路网营运水平的优劣程度，尤其关系到三环路交通功能发挥得充分与否。

因此在该节点修建互通式立交是十分必要的。

交通量预测及分析交通量预测的个特征年份为年年和年。

为了能实际反映车流交通对立交通行能力的期望需求，交通量预测中按立交各向全互通条件进行交通量分配。

交通量预测结果见表表。

表年流量流向表单位辆日进口道出口道三环路汉施公路合计三环路汉施公路合计表年流量流向表单位辆日进口道出口道三环路汉施公路合计三环路汉施公路合计表年流量流向表单位辆日进口道出口道三环路汉施公路合计三环路汉施公路合计交通量预测结果的分析交通量预测结果表明至年，交叉口总交通量达辆日至年，交叉口总交通量达辆日至年，交叉口总交通量达到辆日。

上述交通量难以