20万套乘用车电动助力转向系统生产线项目【投资】【立项】【融资】【贷款】

在竞争中求发展已成为目前每个企业发展要面对的不争事实。

虽然汽车工业在连续的几年里已在量上实现了汽车生产大国的目标，但在汽车先进技术的应用方面还与发达国家存在很大差距。

汽车行业的激烈竞争促使新世纪的汽车向着电子化的方向发展，国家重点支持的环保电动汽车会得到迅速发展。

工业化国家的汽车工业与电子业正在相互促进，共同发展。

信息技术的大规模应用，为汽车业的全面革新提供了空前的历史机遇，而汽车业作为世界上最庞大的工业部门正为电子工业开辟广阔的市场空间。

专家认为，随着全球性经济大变革及现代信息技术的普及，传统的汽车生产走向电子化已成为必然趋势，而电子业与汽车业的联姻将为这趋势推波助澜。

该项目的实施，结合我国在电动转向领域的研究，更快的研发出属于我们自己的性能更好更稳定的新产品。

使我国的汽车在新技术的应用上更上层楼，并且可以有效带动了相关产业，促进了区域经济协调发展。

综上所述，该项目的实施是我国汽车工业发展的需要。

该项目的实施是适应行业发展方向，提高企业高新技术水平和核心竞争力，拓展业务范围，推动企业可持续发展的需要。

新航集团随着这几年的快速发展，公司在技术实力人才储备装备资源等方面具备了定实力。

然而针对新建万套乘用车电动助力转向系统公司在设备资源和发展空间方面遇到了瓶颈。

现有的设备从数量上来说，负荷已经很大，不具备加工其它产品的能力现有车间面积也比较紧张，利用原有车间来实施本项目已经不具备条件。

因此，为了实现公司产品结构调整需要，实现企业可持续发展，公司必须在原有厂区新建必要的生产车间，增加必要的生产设备及仪器。

本项目的实施旨在做转向系统的领军人，在缩短同国际发达技术的差距的同时，公司将集中人力财力结合国内的研究成果加大在领域的研究与生产，争取用最短的时间实现批量生产，打造自主品牌，逐步带动其他相关产业发展，弥补我国庞大的市场需求空缺，提高企业的高新技术水平和核心竞争力。

综上所述，本项目的实施，对提高我国汽车行业在国际市场的竞争力，对扩大领域的生产规模以及新兴行业的发展是很有必要的。

企业承办条件公司建立了完善的质量保证体系新航集团秉承几十年航空产品的制造技术优势与品质，开发制造具有先进水平的汽车零部件产品，现已成为国内具有竞争实力的汽车零部件专业公司，集团拥有先进的生产线和国家级研究测试中心，先后通过了等质量体系认证和环境管理体系认证。

公司管理科学高效务实精干，公司领导班子团结致锐意改革富于开拓和创新，这些都是本次技改顺利实施的重要保证。

公司为本项目成立专门的组织本项目成立项目建设领导小组，实行总经理负责制，建立扁平高效的管理机构。

实行工程质量终身负责制。

对项目建设工程质量负主要责任的领导参建单位的领导和直接责任人，实行工程质量终身追究制度。

项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行监理，抓好工程进度，提高工程质量，降低成本。

严格项目资金管理。

企业制定有效的资金管理计划，对项目资金实行专帐管理。

公司拥有先进的管理模式公司从年开始至今，不间断的学习日本丰田公司的管理模式，积极开展现场管理活动。

在新技术应用设备自动化改造防错技术创新等方面创造出许多奇迹，年共完成改善成果项，涌现出改善明星名，命名改善项目个，表现出职工巨大的创造能力，为工厂的进步发展产生了巨大的效益和深远影响。

年开始对传统的生产方式进行变革，按零件的工艺流程组成型精益生产单元，实行个流标准作业同时在生产工人中提倡专多能人多机，评选三星岗位标兵和全线通生产方式变革的同时对生产管理方法计划下达计划考核方法进行变更，生产管理试行看板拉动，改善物流管理，大大提高了生产效率，在工厂人员没有增加的情况下，转向器的产量增加了多倍年工厂开展全员设备保全为基础，以指标分解为手段，以精益生产为目标的活动，年底，工厂达到第阶段，也取得较好的效果，使工厂的现场管理达到新的水平年月公司正式导入非生产环节精益改善项目。

项目聚焦在精益思想导入，精益流程改进，精益驱动建立三个层面上，实现公司管理改进。

经过半年运行，公司逐步建立了周月质询绩效达成会议制度预警管理制度问题制度制度，同时针对目前制约公司发展的个方向的浪费，梳理改善为大流程，并在高层领导的带动下推进实施，形成推进公司战略和个人绩效相结合的相关政策和管理办法。

公司拥有良好的人才优势公司处于劳动人口密集区域，具有较高的人力资源优势。

拥有职工人，其中本科以上学历人，人为硕士研究生，专业技术人员人，具有高级职称的人。

具有完整的研发生产物流检验等系统。

拥有设备台，高精度设备数控设备台。

各类产品生产线条。

尤其是近年来引进了多种数控加工中心精密内外圆磨床三座标测量仪多用途焊接炉真空炉等批具有国际先进水平的设备，使集团的综合加工生产能力具备了更强的竞争力。

拥有国防科技工业颗粒度级计量站国防科技工业二级流量计量站以及通过检测和校准实验室能力认可的汽车动力转向系统实验室。

公司器信号调理电路车速发动机信号调理电路波发生控制电路桥功率转换电路电流反馈放大电路等，分析计算了各个模块的信号幅频特性和滤波放大电路的相关计算。

发动机车速信号失真整形技术研究，防死机功能开发。

主信号电路设计，信号电源接地布线方案干扰屏蔽设计。

电机驱动单元电路控制设计电路散热基材研究，强电与弱电防窜绕设计，大电流布线设计大功率器件散热问题研究。

控制器软件开发公司在消化吸收国外先进技术的基础上，利用自身的航空技术和航空控制系统产品配套体系，与国内专业电子控制器件研究所联合完成了电控单元的设计开发。

根据顾客的要求确定了软件功能指标，完成了软件结构设计，划分为基本助力信号采集故障诊断电流反馈对外通讯异常复位等模块。

基本助力模块按照车速的不同，自动在条不同的助力特性曲线中选择，对助力大小进行控制，车速越高则最大助力电流就越低，保证高车速的转向稳定性和低速时的转向轻便性信号采集采用了主辅信号对比滤波的方法，避免了干扰杂波对信号的影响，设计了故障诊断模块，当控制器扭矩信号发动机车速信号电流信号产生异常时，具备自诊断及通信功能对基本助力模块进行优化，根据电机转子惯性的大小，增加了惯性补偿因子，进行程序模块流程编制，测试了软件各单元的功能，最后结合系统进行了整体功能合成测试工作，控制器软件年月在中国版权保护中心获得国家汽车电动助力转向系统控制器程序证书。

管柱的设计开发对管柱减速机构扭矩传动结构进行了方案论证分析及工艺性可行性分析，完成电动助力转向器二维三维设计图纸，关键部件涡轮蜗杆涡轮轴的强度计算有限元分析，进行了失效模式展开按照欧洲菲亚特公司及日本光洋公司标准制定了厂内技术规范试验大纲。

零件工艺方案设备调研采购对关键零件壳体涡轮蜗杆涡轮轴总成装配试验控制器板级检测技术性能老化试验方案分析评审，根据各关键零件的功能要求加工精度，调研采购了国内外加工检测方法及设备。

控制器检测技术开发依据控制器各模块功能信号参数的特性，及总成的性能要求，开发了电路板信号加电测试技术，制定了板级信号检测的试验项目及检测标准，并联合大学开发了板级信号检测设备，该技术的开发成功，为确保总成性能的稳定可靠性打下了良好基础。

总成装配试验方法研究总成装配中自行开发了目前国内领先的内外管柱筒压入力无损控制技术，在管柱筒压合过程中，就可自动检测出压入力是否过大或过小。

开发了扭矩传动机构自动对中配钻技术，保证了涡轮轴传感器调中角度对称度精度的要求，试验方面开发了正逆转电流特性检测技术及总成预磨合技术，很好的保证了总成性能的稳定性。

完成管柱控制器模具设计与制造根据电动转向管柱及控制器研制要求，以提高模具表面质量和定位精度为目标，成功实现了模具的设计与制造。

自制工装和工位器具余套，购买测量工具多套，具备了中小批量的质量保证能力。

技术标准的制定在消化吸收日本公司及欧洲菲亚特标准要求的基础上，汲取了工厂多年来生产动力转向器的经验和教训，使制定的技术标准既符合国情，又不落伍，也适合公司的实际情况。

做到了技术先进经济合理安全可靠。

结合用户车辆的技术要求，公司编写发布实施了以下三个技术标准电动转向系统性能标准，此标准规定了电动转向系统的性能标准电动转向系统可靠性标准，此标准规定了电动转向系统台架可靠性试验的项目电动转向系统性能和可靠试验方法，此标准规定了电动转向系统性能试验方法和台架可靠性试验的方法。

产前试验情况和鉴定年限电动助力转向系统按照欧洲日本标准完成了性能及万次正转耐久万次逆转耐久高温低温跌落静扭湿热交变冲击振动盐雾电磁兼容等项试验年月，我公司生产的电动转向系统顺利通过了重庆重型汽车研究所进行的台架鉴定试验，并取得合格的试验报告年月，型控制器在天津国家轿车质量监督检验中心顺利通过了电磁辐射抗干扰性试验无线电干扰特性试验及静电放电的电干扰试验年月生产的台汽车电动转向系统在双环红星小贵族轿车上成功进行小批量试装年月生产的汽车电动转向系统在五菱汽车公司顺利通过道路试验年月通过国防科工委关于汽车数字化电动助力转向器技术开发项目验收达成开发意向的厂家有昌河铃木奇瑞江淮长城五菱海马哈飞双环红星已经完成或正在进行道路试验的厂家有五菱海马长城江淮双环红星正在小批试装的厂家有五菱海马长城江淮已经批量配套的厂家双环红星。

本项目产品具有先进性降低了燃油消耗，采用了绿色能源电力，实现了汽车的节能与环保。

液压助力转向系统需要发动机带动转向油泵不停地转动，不管是否转向都要工作而电动转向系统只是在需要转向时才给电动机提供能量，并且实现了按需供能。

对发动机燃油消耗较液压动力转向平均降低，在高速行驶情况下降低了。

电动转向没有液压装置，以电力作为能源，不存在液压助力系统漏油也没有软管油泵和密封件，避免了液压系统使用的聚合物不能回收给环境造成污染的缺点，所以说实现了汽车的节能和环保。

增强了转向跟随性。

液压助力系统具有转向迟滞效应而在电动转向系统中，旋转力矩产生于电机，通过助力机构直接作用于转向轴，增强了转向随动性能。

提供了可变的转向助力，改善了转向回正特性，提高了操纵稳定性，保证了汽车的安全性。

电动转向系统通过软件编程和硬件控制，无论是停车