溜石村霞福村赤塘村大洲村海尾村仙石村高坑村大东村海美小学仙石幼儿园陈埭高登中学等。三主要技术指标及工程量该工程设计分别为中央景观道主干道次干道支路，道路总长为，具体技术指标及工程量见表。中央景观道中央景观道为规划区内部唯东西向联络道路，提供良好的行人友善与林荫景观环境，设有公交专用道与非机动车道，项目区内为中央景观道晋东段，长度约，道路宽度区内道路结合分区规划要求，根据各条道路所承担的功能及规划的路幅宽度，项目区内道路分为主干道次干道和支路，为连接和进入各组团内部的生活服务性道路，其中主干道道路红线为米，长度为米次干道路红线为米，总长度为米区内支路道路红线为米，总长度约米。表项目主要建设指标览表序号项目单位数量备注土石方工程挖方万填方万二道路工程道路长度主干米宽次干米宽次干米宽次干米宽次干米宽次干米宽中央景观道米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路米宽支路十四米宽支路十五米宽支路十六米宽支路十七米宽支路十八米宽支路十九米宽支路二十米宽支路二米宽支路二二米宽支路二三米宽支路二四米宽支路二五米宽支路二七米宽支路二八米宽支路二九米宽支路三十米宽支路三米宽支路三二米宽支路三三米宽支路三四米宽三桥涵工程处大桥座桥梁长度中桥座桥梁长度小桥座桥梁长度桥梁全长涵洞道四绿化工程二项目建设符合商务区及市总体规划要求，所确定的方案建设规模和技术标准符合相关法律法规。三项目建设工程投资估算约万元，全部由商务区开发建设有限公司自筹。资金来源稳定可靠，具有可操作性。四项目建设项目年运行费包括道路年运行维护费，职工工资及福利费，管理费及其他等。经分析，建设项目经济内部收益率，大于基准收益率，经济效益费用比大于，因此本项目国民经济评价基本可行。项目经济社会效益显著。第二章城市和道路发展规划第节城市发展规划市城市发展规划在•市城市总体规划‣中制定了专业性的国际化地区和的中心城市的发展目标，规划形成湾两翼三带的空间布局结构。湾本规划区所在的环湾地区，将依托环湾的区位和环境优势，发挥主城区作为整个城市的行政文化和商业中心进步打造全国性现代制造业基地和区域性的商贸金融和产业服务中心石狮强化以纺织服装产业为特色的专业化会展流通中心和工贸基地联合培育面向区域的服务大平台共同构筑服务和辐射带动全市全省乃至更大地域范围的区域性服务中心。两翼环湄洲湾南岸地区，打造区域性石化产业和原料产业的重要基地。环围头湾地区，是现代加工工业制造业基地和区域内设备制造业基地。三带战略提升带，连通南北的工业职能组团和中部生产服务职能组团的战略产业带。战略预留带，预留城市远景发展，形成以居住旅游度假为主的，在建立亲近自然面向大海和具有人文特色的宜居生活带。战略辐射带，从环湾核心地区向西，形成面向内陆山区的辐射带动发展带。二市城市总体规划城市性质及规模•市城市总体规划修编‣确定城市性质为现代化制造业基地，著名侨乡，生态型滨海城市。到年城市建设用地约为平方公里，城市实际居住人口控制在万人。二城市发展目标省委省政府将中等城市确定为未来的发展方向，更为的城市建设提供了新的机遇。与此同时，的经济也在快速发展，城市规模逐年扩大，城市发展正在向更高层次跨越。将由小城市向中等城市转变的历史性跨越，向现代化制造基地花园式侨乡滨海城市的目标发展。市城市发展目标到年，将市建设成为福建省具有国际竞争力的高层次的特色产品系列生产基地，区域性专业化的经济中心具有上中等收入水平的现代化的中等城市，初步形成与之相适应的空间格局和城市功能通过新城市中心区的建设，使市成为湾地区人居环境最好的城市。年市城市发展目标到年，将建设成为福建省重要的先进加工制造业基地和省内二级经济发展中心，布局合理功能完善生态和谐的花园式滨海城市。三城市结构功能根据•市总体规划修编‣，市市域城市空间结构将形成三组团两廊道的空间结构，城市功能结构概括为线两轴四组团两个拓展区。中心组团大致包括青阳梅岭西园罗山新塘五个办事处及紫帽池店陈埭西滨四个镇良种场，规划总面积平方公里，是目前发展最好的城区，是的行政文化商贸流通教育培训中心，具有行政办公商务商业金融贸易信息服务高等教育工业生产等城市功能，是湾城市群的主要城市组团，区域性的城市服务中心。陈埭沿海地区的规划建设应具有很强的前瞻性和灵活性，近期以工业生产为主，远期应该积极呼应湾城市群的发展需求，及时进行产业转型和功能臵换网络已基本形成。市区已先后建成了东环路南环路北环路中干道东干道西干道迎宾路崇德路等主干道，基本形成了五纵三横的市区道路网络。存在问题市区新城区内支路较为发达，而旧城区建筑密度大，人口集中，道路网不完善，无法满足日益增长的交通量需求，道路狭窄，人车分流吃紧，交通状况较为混乱。目前项目所在地现状路网仍存在以下问题城市主次干道网系统不完整，规划主次干道红线宽分别是，对照国家规范中等城市的标准主干道，次干道偏低，停车场偏少，马路停车，交通不畅。干道网未形成网络，支路不配套，路网结构不完善。市区主次干道比例失调，特别缺少次干道，使区内交通过分依赖于有限期完成的几条主干道，导致整个路网交通流分布不均，南北向道路较发达，东西向道路联系薄弱。区域道路网密度低，缺乏东西向联系的干道和支路。平面交叉口通行能力低。平面交叉缺乏系统有效的渠化和组织以及完善的交通管理手段，从而降低了交叉口通行能力，增加了车辆的延误，甚至影响了整个路网功能的发挥。公共客运交通不发达，公交路线较少，公交场地用地缺乏。城市道路交通为尽端式，对外交通不畅等问题突出。项目现状分析与问题的诊断社区社区及中央商务区位于市商务区东面，规划道路以现状江滨南路六源路大桥连接线为基础，沿规划中央景观道两侧布臵方格网状道路。项目区内除海尾仙石村外，多为耕地园地和林地，属于新区开发，市政基础设施薄弱。基地内道路主要有两类现状有六源路江滨南路大桥市区连接线，这几条道路基本属于边界道路或过境道路，另有福厦高速和刺桐大桥跨越本项目第二类为部分乡镇级道路，多为砂石路面，等级较低。项目区域道路未形成完善的道路网络结构，道路功能不明确，客货车辆，机动车辆与非机动车辆混行，内外不分，既影响了道路交通功能的发挥和造成市区的污染，又使运输效率降低，也影响该社区内的正常生产生活活动。商务区的建设必然促使交通量的增加，将造成道路拥挤，道路现状未能满足该生产基地发展的需求。项目建设将发挥社区社区及中央商务区沟通内外的作用，改善区域交通状况及区域环境，完成城市规划，促进城市经济发展。第四节项目建设必要性分析随着商务区社区社区及中央商务区经济的快速发展，虽然泉安路六源路陈泉路江滨南路晋东段等道路已建成，区内的道路路网正在逐步完善，但主要干道与支路的联系较差，边缘地区路网发育不健全，随着商务区的不断发展，交通量的增加，现在有道路无法满足交通需求。项目建设是商务区社区社区及中央商务区与外部的交通及社区内部道路交通网络，完善城市主干道主干道及社区支路的布局。从商务区路网现状分析，随着社区入驻人口的增多，现有道路难以满足日益发展不断膨胀的交通量，现有交通管理欠完善。实施城市发展战略的需要为加快实现建成结构严谨开放的城市发展空间，塑造城市精品道路，决定建设商务区社区社区及中央商务区基础配套设施，该项目作为商务区连接外部及内部交通的道路网络结构的重要组成部分，对做强做大商务区及中心城市，拓展城市发展空间，增加城市人口，增强城市功能，激活人气，以及对现有区域进行科学合理调整，特别是促进商务区的发展具有十分重要的意义，而且项目的建设为增加城市用地规模和人口容量，增强中心城市聚集效应和辐射能力，也具有十分重要的意义。因此，项目的建设是实施城市发展战略落实城市总体规划的需要。二完善路网结构的需要随着经济的高速增长，商务区对外交通压力越来越大，急需建设完善的道路路网，城区现状路网密度有待进步提高，而且各个片区和各组团间的联系也要求有宽松的通道来连接，城区整个道路网系统急需改造完善。项目的建设，进步完善城区路网结构，特别是完善社区社区及中央商务区的交通，使城市道路主干线与交通支路有机地结合在起，提高了线路的综合交通功能，节约了交通投资，对促进本项目区域交通的改善，推动当地经济的发展，发展城市绿化建设，营造绿色的环境，提升城市的形象有十分重要的意义。三城市规模拓展与土地开发的需要城市的发展，加快了城市的开发与建设，提高了土地利用率。项目的建设不仅将加强社区社区及中央商务区与外界的联系，拓展城市规模，而且将极大地推动沿线的土地开发，从而完善了城市的合理布局，提高未建区的土地价值。四社会经济和城市交通发展的需要建设是城市发展动力，交通是经济发展的命脉。社会经济交通运输的发展相辅相成。从发展潜力看，市发展动力足，根据市经济发展的态势和全面建设小康社会的需要，城市道路需求还将会有大幅度的增长，城市道路还有待完善而且随着商务区的建设将带动当地社会经济发展，入驻企业及人员的增多当地居民的购买力进步增强，在可以预见的未来数年内，区域内车辆数量将会有明显增长，这将给区域内有限的道路网络带来巨大的压力，城市道路交通将面临巨大的挑战，旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素，因此建设社区社区及中央商务区基础配套设施，及早形成完善的交通体系，是保持社会经济和城市交通发展的需要。五推进城市化进程，提高城市品位的需要现代化的城市道路是现代化城市的窗口，是城市面貌的写照，也是现代化城市文明的标准，社区社区及中央商务区基础配套设施的建设可促进市塑造城市精品道路的发展，可改善城市形象，完善投资环境同时满足市民出行舒适度的要求，提高了城市的品位。第三章交通分析与预测第节预测的总体思路路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到建设项目的决策。交通路运输和社会经济发展关系十分密切，二者互为因果关系，随着社会经济的发展，必然引起交通客运量的增长，同时运输制约经济，当运输能力不能满足整个国民经济增长需求时，便会对整个社会经济运行产生约束，从而阻碍社会经济的进步发展，因此，运输和经济二者始终存在于种动态平等之中，虽两者的发展速度不尽致，