矛盾十分突出。由于市场秩序的混乱，每年旅游的总体 收入中，有相当部分被票串串拿走，初步测算，约占。 旅游产品问题 旅游产品老化和产品主题单问题突出，不能适应市场需求 的变化。通过对以乘旅游船为旅游方式的国内游客为调查对象，游 船服务质量调查显示观光游客虽然仍占，但休闲度假游客 占，而传统的顺道过境游客仅占。这说明目前旅游 仍以观光旅游为主体，但休闲度假旅游的发展趋势已非常明显，未 来游船产品的开发及游船服务都必须考虑适合休闲度假游客的需 求。此外，的游客认为旅游景点线路安排单缺乏选择 性停靠时间不合理，另有的游客认为极不合理，导致游客 实际体验与期望不符。 目前旅游主题单调，游客只能上船观峡睡觉，下船看鬼 进庙，上船下船，紧赶慢赶。游轮沿途是以传统的水运港站作为停 靠点，游客般只能顺道游览个景点，而非全貌，更不可 能深入腹地游览。游客想要体验当地民俗，访问峡江人家，追寻 古老传说，欣赏川江号子，统统没有。想在好看的地方多呆上会，多看上眼，无奈开船的时间又到了。其航行线路停泊站点停 泊时间等游客都没有异议权和选择权，只能按交通线路参与旅 游，从而导致游客实际体验与期望不符。 调查还显示的游客认为旅游娱乐项目不够。由于缺 乏具有水上特色和游船特色的能让游客参与的娱乐项目，没有档次 较高的游乐场所可去，也没有特色纪念品可买，加上从重庆至奉节 的废线，没有可供游客参观游览的东西，便只有吃饭睡觉。满 足不了游客的需求，也放弃了游客二次消费的机会。 经营与营销的问题 旅游经营模式直采用的是以水上客运为主体的线贯通 式顺道游的分散经营模式。旅游景点岸上设施旅行社游船 各自为阵，无法形成合力且存在着诸多的弊端是以水上客运为 主体的顺道游，船舶的硬件设施和软件服务及管理不是以旅游为标 准设臵，表现在舱位空间狭小娱乐设施及活动缺乏服务不规范 服务质量不高安全隐患突出，因而，游客投诉较多。二是由于经 营分散，中间环节增多，加之市场环境差，各种名目的税费繁多， 使得其经营成本高，导致旅游的价格居高不下，又失去了竞争的 价格比较优势。三是销售方面，主要通过客运中心售票网点和旅行 社进行销售，没有建立起广泛而完善的营销网络，旅行社如果组团 困难，往往会取消包船计划或临时退船，游船公司因而受制于人。 加之旅游产品设计的单市场开发投入不足，使得旅游的 经营绩效不高。 旅游作为个总体产品，应该是个总体的形象宣传和总体 促销。目前在旅游的宣传促销中，没有形成总体促销的局面，企业的参与积极性不高，参与程度不够，政府旅游局唱独角戏，效 果不佳。 基础设施问题 直以来，旅游采用的是以水上客运为主体的线贯通式顺 道游模式，沿线停靠的站点是以交通模式设臵的，缺少适合游船停 靠和接待游客的专用旅游码头和接待设施，以及为游船提供各种补 给的专用设施。 游船问题 抓好游船业的整合，这是打造黄金水道游线最为关键的问 题。这是因为游船不仅是旅游活动最主要和最重要的旅游载体， 也是旅游产品的重要组成部分，在旅游中发挥着独特的主体 作用，尤其在库区形成后，游船业更是旅游的关键和希望所 在。 游船的主要问题表现在船舶的硬件设施和软件服务及管理 不是以旅游为标准设臵，舱位空间狭小娱乐设施及活动缺乏。 游船服务质量水准较低，服务人员素质不高服务意识缺乏态度 生硬。服务技能水平低服务实效性差。④游船景点线路安排单 缺乏选择性停靠时间不合理，航行线路停泊站点停泊时 间等游客都没有异议权和选择权，导致游客实际体验与期望不符 具有游船特色的娱购要素缺失。尽管些游船上设臵有诸如 棋牌室卡拉浴足按摩等游乐设施和小型超市，少数游船上安 排有欢迎或欢送晚会，但由于缺乏具有游船特色的能让游客参与的 娱乐项目，没有档次较高的游乐场所可去，也没有特色纪念品可买， 游客除了观光便只有吃饭睡觉。吃住行游娱购六大要素便这样少了两项，满足不了游客的需求。游船的管理与服务人员 队伍存在着诸多不足，具体表现在缺乏现代旅游管理理论和知识 对游船产品的特征认识不清管理与服务技术水平不高文化水平 偏低观念落后服务意识差素质不高多数管理和服务人员不 懂外语。游船业从业人员的素质结构严重影响到游船旅游接待与服 务质量，制约了游船业的发展，并在种程度上制约了旅游的发 展。 游船是旅游的重要载体，要从根本上解决上述五大问题，必 须从游船资源与市场的整合与优化着手。建设好国际游轮 中心项目，正是出于这初衷提出的。 项目建设的必要性与意义 是维护旅游形象，提升旅游品质的需要。 库区蓄水成库极大地改善了库区腹地的可进入条件，拓 展了旅游发展空间，提升了旅游环境承载量，实现从成。 国际游轮中心建设规模 建设游客接待中心航站大楼，项目建设规模为栋 层的叠浪建筑，结构形式为钢混框架结构，建筑等级级，耐火等 级级，度抗震设防，总建筑面积约。 地下停车场设臵在有游客接待中心下面，建筑面积。 游轮服务中心总部大楼项目建设规模为栋层的双 子楼建筑，结构形式为钢混框架结构，建筑等级级，耐火等级 级，度抗震设防，总建筑面积约，集办公住宿为体。 建设商业配套建筑面积。 对沿线游轮码头及护岸工程进行改造。项目周边规划生态停车场集散广场及绿化，面积约为 。 项目建设周边的道路。 国际游轮中心主要经济技术指标 占地面积 总建筑面积 建筑占地面积 容积率 建筑密度 游客接待中心 游轮服务中心 商业建筑 地下建筑 码头 客运栈桥 广场道路面积 绿地面积 绿地率 停车数辆 总平面布置原则 符合市风景区分区规划和市港口总体规划的要求。 满足水利海事航道环保消防等部门的要求，并与之 协调。尽量减少对自然环境的影响，营造工程与自然的和谐。 结合场地条件，合理确定工程建设规模和平面布臵方案，节 约用地，尽量减少拆迁和土石方工程，节省工程投资。 综合考虑拟建码头功能与相邻企业的关系陆域条件，合 理使用岸线。 本工程建设分水工码头和陆域形成两部分。 码头拟建设级架空栈桥式泊位个，级架空栈 桥式泊位个，占用岸线长约米，泊位长度。 陆域建设停车场道路集散广场游客接待中心游轮服 务中心，并配套建设相应的供电照明通信环保给排水消防 等设施。码头设计年通过能力为万人次。 交通流线组织 交通流线的组织对于客运港建设至关重要，客运港交通流线的 核心为旅客由水上交通与陆路交通相互转换的交通组织设计。基地 内主要船流为双体高速客轮，主要车流包括公交及专线车接送客 出租车社会车辆内部车辆等。人流主要包括进港人流出港人 流内部办公人流等。设计将四大分区的人车流线分开组织，形 成各自的系统。 双体高速客轮 双体高速客轮停靠于浮码头，旅客通过栈桥与航站楼连通。浮 码头及栈桥上均安装钢结构膜顶盖，方便旅客活动。浮码头东端设 行包传送处，行包通过平台下专用输送带至底层行包房及二层行包 房托运处。行包与旅客流线分开，简洁高效。 公交专线车辆底层主航站楼外车道设有专用公交专线车上下客区，公交 及专线车在此下客及停放候客，旅客与主站房联系直接方便。 接送客出租车社会车辆 送客车辆自城市道路进入后至二层下客区下客，回至层后出 租车可经专用道路至底层内车道接客区排队等候上客，其余车辆可 直接出站前广场社会接客车辆在底层内车道上客区接客。自驾驶 车辆人员可经由外车道区过境车道直接入停车场停放车辆，然后经 风雨道廊至主站房。 旅客流线 旅客到港后经浮码头栈桥至进港厅联检前，提取行包后 经海关边防卫生检疫等联检至进港厅联检后后出站房。出 港旅客先到综合出发大厅，办理购票行包托运后，经过出港联检 至候船厅。在出发厅另设有商场银行邮政等服务设施，可供旅 客和送客人员使用。上船旅客通过专设自动扶梯到达底层栈桥，再 经过浮码头上船。进出港上下水平分流，流线简洁清晰互不干扰。 出发厅与联检前进港厅设自动扶梯及小中庭相通，方便进出港旅客 共享各项服务设施。 无障碍设计 航站楼总部大楼及站前广场均设坡道相连，坡道坡度满足残 疾人使用要求。航站楼及联检台二层间均设有残疾人电梯。 游客接待中心设计方案 本工程设计标准为年客运量万人次，设计旅客聚集量 人，为二级国际标准客运港。平面布局 航站大楼建筑造型以水绵绵不绝，波涛滚滚的自然动态之美 为灵感，意境与其功能特征相呼应。位于黄柏河北岸，建筑总用地 约，建筑面积约。建筑选用大空间钢框架结构，保 证了内部空间的完整通透，并使得空间可以灵活分割，给乘客以舒 适的使用感觉。游客接待中心航站楼采用双层候船厅，出发大 厅到客大厅分层设臵，避免了出发与到达流线的相互干扰。建筑表 面选用金属与玻璃相结合，彰显出现代建筑的魅力。 第层自左侧依次布臵售票区咨询接待区候船区和行李区， 主要设计有候船大厅售票室调度室变配电房治安室行李 托运和提取厕所等。售票区设计有电子显示屏，通过大屏幕发布 各种航运航道及行船信息。候船大厅靠发船位布臵航空式座椅， 体现了整个交易大厅宽敞整洁的氛围，突出了公共建筑物的现代 气息。候船大厅与发船位间布臵通透式廊道，便于人员顺畅流动。 厕所布臵在行李区后侧和候船大厅左侧，旅客用厕所与管理人员专 用厕所分开布臵。 二层主要布臵旅客休息室监控室总控室广播室和站务员室 等。通过检票口下到楼可直接到达船舶抵达处。避免了出发与到 达流线的相互干扰。 为满足消防规