南京丁家庄物流园区项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

年南京市实现国内生产总值亿元，比上年增长。

第二三产业结构为，其中石化汽摩及电子等支柱性产业优势显著，三大支柱产业工业总值和工业增加值占全市工业总值和工业增加值的比重分别为。

按照南京市十五工业发展规划，在十五末，支柱产业工业产值占全市比重将达到以上，主导产业的优势将进步突显。

南京现代物流业的发展，将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力，同时南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。

社会零售业南京的社会零售业在苏南地区处于领先地位形成了以新百中央苏果苏宁南京药业朗驰集团等为龙头的大型流通企业集团商圈半径达到公里左右，辐射东至常州北至淮阴，西至合肥，南抵芜湖。

年社会消费品零售额为亿元，同比增长。

农业南京市农产品生产基地销售市场体系已具有相当的基础年全市农林牧渔总产值达到亿元，增加值达到亿元形成了大主导产业条产业链和特色基地个。

人才和科研优势南京拥有在全国仅次于北京和上海的综合科技实力，发展高新科技的实力雄厚。

年，南京地区有高等院校多所，科研机构个。

具有较高的科研水平和能力，人才和科研的竞争优势明显，将有利于促进南京现代物流业的发展。

南京物流行业发展态势现代物流业是国内许多城市致力发展的新兴产业，也是南京新轮经济发展最具潜力的服务产业。

九五期间南京年均增幅为，其良好的发展势头为实现十五期间的经济飞跃奠定了坚实的基础。

十五期间南京市的总量将超过亿元。

年南京人均为元左右，城市人均可支配收入为元，其中消费性支出占可支配收入的比例为。

预计年末城镇居民和农民人均可支配收入将分别达到元和元。

十五末南京市人均将超过美元达到美元左右。

经济的快速发展和居民收入水平的提高使得物流交换更为频繁。

按照发达国家的发展历程，在人均达到和超过美元之后，城市发展将进入个质的飞跃阶段，物资流通将极大丰富，这就为南京市现代物流业的发展提供了进入的契机和构建了内部需求的基础。

南京在国家编制的全国公路主枢纽总体布局规划中被确定为个公路主枢纽城市之，而且被列为前期个公路主枢纽城市之。

南京交通规划指出，今后运输需求仍呈稳定增长势态，灵活方便小批量服务优良的运输服务需求会增长更快，物流业的相应发展显得更加紧迫。

市政府充分认识到高起点大手笔地科学规划物流产业发展，对把南京做强做大做优做美，在综合实力基础设施物流服务水平等方面进入全国先进行列，全面提升南京城市综合竞争力，具有重要的现实意义。

为加速南京现代物流产业的发展，合理确定南京现代物流产业发展的战略目标和功能定位，科学系统前瞻性地把握现代物流发展的基本趋势，年，南京市政府委托同济大学编制了南京市现代物流产业发展规划，并且经过了国内外相关专家学者的严谨科学的调查论证。

规划分析了南京物流的发展现状，正确评价了南京发展现代物流的优势和劣势，制定了发展现代物流产业的战略目标，出台了保障物流系统建设和物流产业健康发展的相关政策。

通过物流服务水平的提高，进步优化南京的投资环境。

规划提出南京的物流产业的战略目标是构建和完善以港口公路铁路航空等多种运输方式相配套的现代物流综合运输网络规划和建设批高水平的现代物流园区，构筑具有高时效性地物流服务圈，和物流通道网络提供快速准时多样化服务的市域配送道路体系培育和壮大主导物流企业，积极发展行业性和专业性物流，建立高效的国际物流通关体系创造具有国际竞争力的投资环境充分利用南京市的现有物流资源，避免重复建设和浪费。

同时，规划提出了要建设禄口航空物流园区龙潭物流园区丁家庄物流园区南京化工物流园区城南物流园区江北物流园区王家湾物流中心等七大物流园区见本章插图，以构建南京现代物流平台。

年底，规划中现代化的王家湾物流中心期工程领先步已经竣工，为南京市现代物流产业构建了示范基地，并且搭建了现代化的综合物流信息发布和交换平台。

为了加强企业发展后劲，弥补现有王家湾物流中心在场地面积上的不足同时也是为了落实和实施南京市的物流产业规划，促进南京市物流业发展，项目单位计划进行王家湾物流中心二期工程丁家庄物流园区的建设。

在南京市现代物流产业发展规划中，丁家庄物流园区的功能被定义为与上海的高速服务通道相连，陆路二类海关口岸公铁联运铁路货物卡车集货公路运输城北地区配送，支持开发区，在本项目实施中，建议调整为公铁联运公路运输并重的功能定位，以充分发挥项目单位王家湾物流中心在公路运输方面的优势。

年月，王家湾物流中心有限责任公司委托南京工程咨询公司编制该项目建议书。

图，南京市物流产业主要物流园区规划布点示意图二项目单位概述本项目建设单位为王家湾物流中心有限责任公司。

南京王家湾物流中心是年经国家交通部和省政府批准的全国个公路主枢纽货运系统的中心站，是南京市政府重点建设的大型现代物流项目。

王家输车辆偏少，专业运输特种运输大件运输集装箱运输等难以满足需求专业运输的功能没得到发挥，年金陵汽运市汽运大件运输公司的运输收入仅占总收入的社会运输虽有发展但难上规模。

再从仓储业看，仅全市仓储协会家会员单位，仓储面积万平方米，仓库总面积规模尚可，但作业工具场内道路等设施陈旧急待改造。

在运作方面我市货车实车率为，空车率为，平均实载率为，运输效率较低成本较高。

现在我市储运业不在于量的问题，而在于质的问题，最急切的问题就是产业升级，而产业升级的唯途径就是进行上规模的现代物流企业建设，因此，在我市发展现代物流业具有较强的紧迫性。

物流业的经营内容目前主要包括仓储运输配送以及在这些过程中衍生的各种附加服务，如外运代理托运海关监管式仓储为企业服务的管理型仓储等。

从这个角度看，应该说南京已有的交通运输及邮政企业基本涵盖了这些经营范围的大部分，但是，由于计划经济长期的条块分割，使得这些企业各自的经营分工过于狭窄，规模过小，设备陈旧，管理方式落后，虽然从事物交通运输经营的企业较多，却并未能形成真正的现代物流企业。

在经营上，目前的交通储运企业是处于种被动提供服务的状态，不具备主动适应市场甚至创造市场的能力，和现代物流企业主动创造高附加值的服务大相径庭在分布上，各货场或转运场主要沿交通干道小规模零星分布，是典型的松散经营特征，效率低下，造成了定程度上社会生产力的浪费。

可以说，南京目前的物流业基本上不适应高速发展的社会经济对物资流通的要求，与高效率的现代物流业还有较大差距。

物流能力是企业竞争力的组成部分。

近二十年来，产品销售与供应的服务质量逐渐成为企业致胜市场的决定因素，物流对提高服务质量的作用变得越来越明显。

国际上知名企业或跨国公司的竞争，实际上也表现为物流能力的竞争。

随着国际分工的发展和企业市场竞争的加剧，商流与物流的分离成为现代流通活动的基本趋势。

物流是商流的基础，在整个生产供应链中，物流成本是企业除原材料之外最大的成本项目，般占总成本的，鲜活产品占甚至更多。

实证分析显示，大型企业的物流业务交由专业化公司运作，可比自行设立配销网络节省的成本。

因此，作为种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业降低物质消耗提高劳动生产率以外的第三利润源。

第三方物流是物流发展的生力军。

随着物流专业化发展第三方物流在物流产业中的地位不断上升，美国第三方物流份额为，欧洲为，日本为，而我国约为。

第三方物流能够帮助客户获取诸如利润价格供应速度服务信息化的准确性和真实性以及技术的采用等潜在优势，因而受到企业的青睐。

据中国仓储协会对全国家大型企业的调查，在未来年内，有的企业选择新的物流商，其中有的企业将把所有的物流业务外包给第三方物流商。

我国电子与国际基本同时起步，但经过近五年的发展，已产生巨大的落差，关键在于第三方物流体系建设的滞后。

入世加速全方位市场化，将带来第三方物流的高速发展。

面对日新月异的商业经营和管理技术的发展，南京物流业中已建成了王家湾物流中心，形成了现代物流业最为依赖的信息采集发布和管理综合平台，些规划中的大型现代化物流园区正在开始建设，如南京空港物流园区龙潭港物流园区等，南京的现代物流业已初现端倪。

对南京物流业的现状评价基本上可总结为四点，是真正意义上的综合性现代物流企业刚刚起步阶段，在附加值最高的物流服务方面，外运代理等得到较规范发展，海关监管代理通关企业后勤配送等业务基本成形二是较大的仓储场如各铁路站货场码头货场等大都依附于传统的大型国有运输企业，功能单，设备落后，由于对整个行业而言，仅仅是配套设施，不可能也没有能力投放大资本对其改造，不进行重大改造，难以发展成现代物流企业三是小型零散货场众多，不但造成国家土地资源的浪费，其低效率高成本也给货主带来较大负担，还有小规模带来的经营管理不规范更是众多民事纠纷的源头四是现代意义上的物流业已经开始发展，苏果等企业的配送中心已经发展到了定规模，以小河物流中心为代表的第三方物流业态也已经出现，原有的些较大仓储单位也在探索代理运输等业务，外地发达地区的物流企业正在积极进入，物流业的发展经启动，必将进入个加速阶段。

与经济快速发展相致，南京市近几年的交通运输直保持持续稳定的发展。

年，全年各种运输方式完成货物运输总量万吨，比上年增长。

铁路货物发送万吨，换算周转量亿吨公里，比上年增长。

公路货运量完成万吨，周转量万吨公里，分别增加和。

水运货物完成运输量万吨，比上年下降，换算周转量万吨公里，比上年增加港口完成货物吞吐量万吨，比上年下降集装箱完成万标准箱，比上年增加。

禄口机场货邮吞吐量吨，同比增长。

这样巨大的物资吞吐容量为南京物流业的发展提供了良好的机遇。

正是这样较大的物资转运量使得南京仓储货运等行业度得到较快发展，年交通运输仓储业的超过国民生产总值的。

二前景预测年美国的物流成本库存成本运输成本和管理成本为亿美元，占当年亿美元的，物流业产值的增长速度基本上和的增长速度同步。

据世界银行的抽样统计，我国的物流成本约为总值的，国内部分学者认为达到左右。

如果按计，南京市年的达到亿元，那么物流成本应该达到亿元，而目前交通运输仓储业对的贡献仅为亿元。

可见，南京市物流产业整体产业水平还较低，具有广阔的发展空间。

根据南京市储运业的现状情况，物流企业今后会有以下几种发展情况是第三方物流企业。

第三方物流企业