1、线，纵坡均满足城市道路工程设计规范的要求。工程起点处南文山路设计路面高程为，桩号处福州海峡钢贸城地块南侧区间路设计路面高程为，工程终点处碧荷路设计路面高程为。道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第四节横断面布置道路规划红线为米。推荐方案县钢贸城西侧市政路横断面布置形式如下米人行道米自行车道米机动车道米机动车道米自行车道米人行道断面布置为双向二车道，采用绿化带分隔人行道和自行车道,使行人与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全及行人的安全。图例布置形式米米人行道米自行车道米机动车道米机动车道米自行车道米人行道标准横断面推荐方案推。

2、孔控制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。淤泥深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质，切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层均匀性般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为，层顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅰ级。粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性与稳定性均般。该层仅在钻孔孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，。

3、毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅厂区钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流的重要通道，县钢贸城西侧市政路的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。本次设计范围桩号，工程全长约。道路线形为园弧型。第三节道路竖向设计本工程纵断设计综合考虑现有道路场地设计高程，同时考虑规划设计远期道路控制高程，在满足非机动车道最大纵坡限制的前提下，并充分考虑市政排水要求，本工程设置个凸型竖曲。

4、。气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温，极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第三节沿线建筑及工程地质沿线建筑道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。二工程地质工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。根据现场钻探资料，在勘探。

5、生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅厂区，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。三远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。四交通量预测结果道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻。

6、荐方案采用机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站机动车与非机动车。但是若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有定的安全隐患。推荐方案能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。第五节交叉口设计全线共有个交叉口，本工程起终点及处。处相交道路交叉口，设计时需综合考虑标高与之形成丁字型平面交叉。交叉口均采用信号灯控制，施工道路工程时预先预埋信号灯过街管线。交叉口的合理设计，可以保证在个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过。

7、本次所揭示的厚度为，层顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定性般。该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰值加速度为，设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化及软土震陷的影响。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第四节交。

8、火烧面下封层干硬性水泥砂浆基层上基层素混凝土垫层底基层级配碎石总厚度道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第七节道路附属设施道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道残疾人坡道。二道路排水拟采用单篦型进水口型式。三结合交叉口做好公交站台的设置。四考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五章排水工程第节雨水工程设计范围县江南片区县钢贸城西侧市政路全长约。二排水设计标准采用县暴雨强度公。

9、量预测预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为年。县钢贸城西侧市政路预测特征年年年年和年的交通量。二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发。

10、答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站填挖类型路面底面以下深度压实度填料最小强度填料最大粒填方路基上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床菜地种植地特殊路基采用清表厚度换填中粗砂，旧河道池塘路段路基填高小于，采用清淤换填中粗砂后设层双向拉伸款式格栅。地基表层处理，地面横坡缓于时，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。二路面结构路面设计根据道路的使用功能等级本地区的气候地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合福建地区高等级路面设计施工经验进行路基路面综合设计。路面结构达到临界状态的设计年限为年。行车道路面结构路面结构组合厚度用料材质面层表面层中面层下封层乳化沥青稀浆基层上基层水泥稳定碎石垫层底基层级配碎石总厚度人行道路面结构路面结构组合厚度用料材质面层表面层花岗岩表。

11、式设计暴雨重现期为年，地面综合径流系数为。雨水管道按满流设计，污水管道按非满流设计。设计荷载抗震等级高程及坐标系统同道路专业。管道最小覆土厚度要求在机动道下，非机动车道下。三设计方案雨水管道沿道路中心线西侧布置在机动车道下，管线标高结合附近排水点排入水体的标高及道路坡向进行埋设，达到排水通畅的效果。设计最大管径为。雨水口按雨水检查井间距布置，在道路交叉口根据交叉口设计形式进行布置。道路最低点雨水口设计位置不得移动。整个路段道路新建雨水主管道，雨水经收集后路段由北往南排入起点处南文山路雨水管道，终点路段有南往北排入终点处碧荷路雨水管道。四管材管材选用的雨水管采用级钢筋混凝土排水管的雨水管均采用管。管材应采用有合格证书厂家的合格产品，其质量应符合混凝土和钢筋混凝土排水管埋地排水用硬聚氯乙。

12、叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。本工程与规划支路相交时，在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通行能力。规划路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。第六节路基路面设计路基设计根据现状断面和周边用地情况，并结合道路纵断设计标高，路基均为填方路基，填高均小于。对填方高度大于的路段设计仰斜式路肩墙，填方放坡为。路基填料压实度采用重型击实标准控制。路基必须分层填筑碾压，每层最大压实厚度不超过，路床顶面层最小厚度不小于，含水量应控制在压实最佳含水量之内，填筑路基前应注意填前夯实。路基压实度及路基填料最小强度见下表道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文。

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