扩建码头项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

台风根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印的年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次。

从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。

寒潮根据年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。

受寒潮影响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年雾日的，月基本无雾。

湿度累年平均相对湿度为。

各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。

累年最小湿度为，出现在年月日。

水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间的关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。

据验潮站年月日至年月日的潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区的潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。

潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下多年最高高潮位多年最低低潮位平均海平面黄海平均海平面年平均高潮位年平均低潮位多年最大潮差多年最小潮差平均潮差设计潮位由年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下设计高潮位高潮累积频率设计低潮位低潮累积频率采用潮位站年实测潮位资料，利用极值型分布律推算得极端高潮位五十年遇高潮位极端低潮位五十年遇低潮位乘潮水位根据年实测潮位资料计算获得不同历时各累积频率的乘潮水位值详见表乘潮水位值表频率乘潮时间小时小时波浪波况根据海洋站年观测资料统计结果表明，本地区以风浪为主，常波向为向，出现频率为，大浪出现于向，占大浪总数。

海洋站各级各向波高频率统计结果详见表，波玫瑰图略。

海洋站各级各向波高频率统计表频率方向合计合计设计波高采用莆田法，计算得工程位置五十年遇不同方位的波要素见表。

潮流湾内潮流运动为典型的驻波型，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流，涨落潮急流在中潮位时出现，高低潮时流速趋最低值，并存在憩流时刻。

流场平面形态上表现为湾口至湾底，潮流流速沿程减小。

据年月份实测潮流资料统计有附近水域实测垂线流速流向表。

设计波要素取值表波要素波向附近水域实测垂线流速流向表站位涨潮落潮最大流速流向平均流速最大流速流向平均流速航道作业日数船舶泊稳条件，取顺浪，横浪允许波高，允许风力取级的标准，综合考虑当地气象水文情况，全年可作业日数取天。

影响本工程船舶作业日数表表影响因素天数雾日天雨日天风日浪日天其他因素天天泥沙和回淤泥沙海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度。

总体水体含沙量的高低主要取决于近岸破波对浅滩沉积物的掀沙作用的强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移的主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显的季节性，即冬半年的风浪作用频繁季节，为含沙量的高值季节夏半年的风浪静稳季节，则是含沙量的低值季节。

近岸水体年平均含沙量般均在左右，含沙量由西向东逐步减少。

大堤的建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单东口门的交换，导致输沙量的减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，击。

容许承载力。

⑩细砂局部粉砂灰白间灰黄色，密实。

分选性好，含少量石英质细砾，主要矿物成分为石英长石等。

该层分布稳定，但厚度较薄，顶板标高，厚度。

击。

容许承载力。

⑩砾砂灰白间灰黄色，密实。

分选性较差，含大量石英质细砾及强风化片麻岩碎石，局部为粉砂及细砂，主要矿物成分为石英长石等。

该层分布稳定，在散化肥码头段未揭穿，顶板标高，本次揭露最大厚度。

击。

容许承载力。

⑩粉质粘土灰黄间灰白色，可塑硬塑。

土质不均匀，砂质量较高，局部为粉土。

该层分布稳定，主要在氧化铝码头段有揭露，本次勘探未揭穿，揭露最大厚度。

其物理力学指标，击。

容许承载力。

地震港口区域内无活动性断裂，历史上也未曾发生过强烈破坏性地震，区域稳定性较好。

根据中国地震烈度区划图，本区地震烈度为度，地震动峰值加速度，建筑物可按此标准设防。

第五章装卸工艺设计原则⑪装卸工艺系统应高效安全可靠，选用技术先进运行可靠能耗低，对环境污染影响小，综合效果好的装卸运输机械设备。

⑫装卸工艺系统应功能完备操作环节少，各环节衔接可靠，生产能力协调适应。

⑬为便于装卸机械的维修保养和管理，应尽可能减少和统机型。

设计依据货运量年设计通过能力为万吨方案万吨方案二。

本工程的设计代表船型见表设计代表船型设计船型载重量船型主尺度备注船长型宽满载吃水万吨级散货船万吨级散货船设计规范海港总平面设计规范主要技术参数⑪泊位数万吨级散货泊位座方案万吨级散货泊位座方案二⑫泊位年作业天数天⑬堆场年作业天数天⑭码头堆场作业班制班制⑮港口生产不平衡系数装卸工艺装卸工艺方案⑪根据码头扩建的工程规模货运量以及国内外类似工程的成功经验，确定码头前沿装卸船作业采用抓斗式门座起重机，轨距为。

⑫堆场作业堆场作业方式和装卸机械的选择主要根据进场货种运输方式来确定。

根据设计的货种主要是散杂货，般采用全程网络成组运输，因此在堆场上采用轮胎式起重机或叉式装卸车。

⑬火车装卸线作业本港区货物集疏运方式主要有种，即铁路公路水路，而铁路的集疏运量约占。

考虑到集疏运的需要，在码头扩建的泊位布置了铁路线。

本次设计堆场装车作业均采用轮胎式起重机装卸火车的作业方案。

⑭水平运输水平运输采用牵引车平板车运输作业方式。

工艺流程船←场库船←抓斗式门座式起重机←牵引车平板车←轮胎式起重机或叉式装卸车←堆场仓库场←火车堆场←轮胎式起重机←牵引车平板←轮胎式起重机←火车库←火车仓库←叉式装卸车←牵引车平板←轮胎式起重机←火车仓库←叉式装卸车←火车码头的的通过能力根据交通部海港总平面设计规范，码头泊位年通过能力可按下式估算式中泊位年通过能力年日历天数，取天设计船型的实际载货量装卸艘设计船型所需的时间设计船时效率，取昼夜作业小时数，取昼夜非生产时间之和泊位利用率，取辅助作业技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和经计算，码头年综合通过能力方案为万吨散货与杂货比例为，方案二为万吨散货与杂货比例为。

装卸机械设备的配备为完成设计吞吐量，并保证码头作业的正常进行，装卸机械设备按装卸工艺流程与开工作业线及后方集疏运量集疏运方式进行配备，其装卸机械设备详见表装卸机械设备的配置表序号设备名称型号及规格单位配置数量备注方案方案二门座式起重机，轨距台牵引车牵引力台平板车台轮胎式起重机台叉式装卸车台装卸工人及司机装卸工人按作业线配置，司机按专人专机配置。

其装卸工及司机人员数详见。

主要经济指标本工程的装卸工艺主要技术经济指标见表主要技术经济指标表序号项目单位数量备注方案方案二方案方案二设计年通过能力万吨泊位数个万吨级万吨级装卸工司机人装卸设备总投资万元第六章总平面布置总平面布置原则⑪与港口总体规划相适应，充分考虑港区运量不断增长的态势，适当留有发展余地。

⑫与老港区规划布局相协调，充分考虑港口现状，适应港口营运与管理的要求。

⑬遵循可持续发展的原则，远近结合，以适应港区生产与发展的需要。

⑭采用先进实用的新技术，合理组织交通，适应老港区快速发展的要求。

⑮遵循国家有关环境保护的规范规定和要求，采取有效措施减少对周围的影响和配备人数项目数量人方案方案二装卸工人司机合计污染。

港区高程设计本地零点设计潮位⑪设计高潮位高潮累积频率潮位⑫设计低潮位低潮累积频率潮位⑬极端高潮位五十年遇⑭极端低潮位五十年遇码头面高程设计根据海港总平面设计规范，码头面高程设计按下式计算码头面高程设计高水位超高值取。

码头前沿设计泥面根据海港总平面设计规范，码头前沿设计水深应保证设计船型在设计低水位和满载吃水的情况下安全停靠的要求。

设计船型在设计低水位时满载吃水的安全水深式中码头前沿设计水深设计船型满载吃水，万吨级取，万吨级取龙骨下最小富裕深度，取波浪富裕深度，船舶配载不均匀而增加的船尾吃水，取备淤深度，取。

经计算万吨级万吨级万吨级码头前沿设计泥面高程取万吨级码头前沿设计泥面高程取总体布局码头前沿线的确定在确定码头扩建工程码头前沿线时，既要考虑北侧与防波堤之间的安全距，也要考虑码头前沿现有的水域状态及工程水域的的布置，同时，还要结合堆场容量和水域的未来布局等综合考虑。

从满足万吨级散货船停靠作业的要求来看，整个泊位长度需要。

从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型万吨级散货船进行计算，停泊水域宽度取。

从满足万吨级散货船停靠作业的要求来看，码头延伸长度需要。

考虑到防波堤长度较长约，可在其西侧布置个泊位长度需要从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型万吨级散货船进行计算，停泊水域宽度取。

本次工可按以下方案设计方案布置万吨级散杂货泊位座。

码头前沿线在码头前沿岸线的延长线上，码头长，宽米。

此段泊位本次报告中命名为东泊位。

方案二布置万吨级散杂货泊位二座。

码头前沿线在码头前沿岸线的延长线上，码头长，宽米。

此段泊位本次报告中命名为东东二泊位。

陆域纵深的确定考虑到东二泊位与码头陆域纵深相对应，确定此处泊位后方陆域纵深为。

码头平面布置考虑到此处工程地理的特殊性，本次设计布置个方案如下方案东泊位为万吨级，码头长米，宽米，呈长方形布置。

此处码头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约米，东侧米处为防波堤。

方案二东东二泊位为万吨级，码头长米，宽米，呈长方形布置。

此处码头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约米，东侧米处为防波堤。

水域布置航道⑪航道现状港区进港航道总长，分外航道和内航道。

进港航道助航设施经多年建设，已相应配套。

港域内有导航灯塔座，外航道设有远距离矩阵灯导标，山口有雷达站。

航道扩建工程，进步完善了现有的助航设施，满足大型船舶安全进出港的要求。

⑫港区航道条件及航道底标高主要设计代表船型万吨级船舶，满载吃水为，型宽为