民营经济开发区基础设施建设工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

外业工作于年月末结束，项目组在外业期间调查搜集了大量设计资料，就道路线形相关技术标准，其他设施等与相关规划环保等部门进行了讨论，并就相关技术问题进行了协调，安排了本项目关键专题研究工作，形成了初步意见。

外业结束前项目组向委托单位就外业工作成果设计方案初步考虑项目存在的相关问题作了汇报，听取了民营经济开发有限公司及有关部门的意见。

内业工作内业工作开展前项目组提出了切实可行的工程可行性研究工作目标以部颁编制办法为依据完成本项目工程可行性研究报告本项目为城市道路，设计规范应满足城市道路设计规范要求，执行城市道路设计相关规定。

认真分析民营经济开发区基础设施建设规划要求，路网结构，交通量组成，城市规划和发展，合理确定本工程建设标准，满足道路的使用功能。

根据本项目具体功能特点，结合城市发展，城市近期远期交通量变化，合理确定道路横断面宽度。

做好与城市规划道路网的衔接。

充分研究项目特点，分析道路建设条件道路使用功能要求，确定各专业工程设计方案，合理控制工程规模。

充分利用既有条件，科学组合比选设计方案。

在合理确定建设标准工程规模基础之上，对本项目进行财务分析和经济评价，提出项目抗风险能力经济效益。

配合业主做好工程前期水文地震环评等专题研究和工程可行性研究审查工作。

结合道路气候特点地形特点深入研究设计方案，在满足使用功能基础上，追求合理工时合理造价。

项目研究范围项目建设的必要性社会经济交通现状及发展预测建设条件与工程建设方案建设安排及实施方案工程环境影响分析投资估算和资金筹措融资方案分析经济评价社会评价问题与建议。

主要结论工程项目结论性评价和推荐方案的意见通过本报告全面的经济技术比较和科学合理的论证得出如下结论民营经济开发区基础设施建设工程建设确属必要推荐方案论证具体可行贷款额度计划适当偿还能力切实可信。

该项目的实施必将推动市经济发展，并促进市的经济发展，让我们预祝该工程早日实施为市的建设增光添彩。

建设标准设计荷载参考公路级设计荷载线形标准采用城市道路设计线型标准设计时速主干道公里小时次干道公里小时，次干道公里小时。

建设项目民营经济开发区基础设施建设可行性研究主要内容是市政道路排水工程给水工程中水工程所涉及的相关问题。

其主要含道路排水工程及相关附属工程。

主要内容有路线的线位道路断面形式道路结构排水管线的布置工期安排投资估算。

投资估算资金筹措及工期安排总投资为万元，银行贷款万元，计划还款期为年，包括建设期年。

建设期贷款利率。

问题与建议工程项目主要存在的问题开发区现被公路铁路河流分割，局部高压线贯穿，使地块零散。

开发区位于城市主要出入口，是市的重要门户，它的建设和发展影响城市的整体景观形象，同时对开发区的建设提出更高的要求。

开发区友谊区位于辽河边缘，辽河河堤需要按标准设防才能满足防洪安全需要，对水体的环保要求也越来越高。

梨树河的整治会带来较大的工程量开发区内道路由于按照公路标准进行建设，考虑安全需要多高于临近地面标高米，城市建设中存在填方量大，工程管线尤其排水设施难于布置的问题，局部山地从山地角度可以极大丰富城市景观，但工程造价相对提高。

开发区南侧有大部分山体，易发生山洪，因此需考虑泄洪措施，增加了开发区基础设施费用，同时造成建设用地被分割。

开发区福镇区有大量居民住宅，开发难度较大，需要大量资金。

建设安排工期本工程基础设施建设包括市政道路排水工程等市政基础设施建设工程，与城市主干道相接，交通运输十分便利，城市水电供应充足，但需考虑临时用地及临时便道等施工条件要求。

本项目地处市西南部，工程土地征用拆迁问题便于协调解决，结合本项目设计工作的不断深入，本项目应加强项目前期工作的协调组织管理，落实工程项目资金，尽快成立项目管理机构。

加强项目管理组织协调工作本工程投资规模较大必须加强项目设计施工阶段组织管理，控制好方案设计施工图设计工作，尽快组建设计施工阶段技术管理协调机构，以便尽快介入本项目下阶段工作。

协调好本项目与民营开发区排水系统及排水现状道路排水无完整体系，大部分为自然排水。

东辽河梨树河地势地质情况东辽河渭津河自东向西流经开发区北侧，梨树河由南向北流经开发区东侧。

东辽河平均流量立方米秒。

河流水量季节变化较大，夏季水流较多，水位较高，冬季反之。

区域内地下水埋深较浅，最浅在米之内，深处米内可见水位。

兴国村中部有友谊水库，为下游溢水所致。

友谊村中部有自然水沟从南向北流经该区。

友谊村区域地势较平坦，呈南高北低地势，中部有凸起山地，地势相对复杂，地形大致南高北低。

地层系山前风化河流冲刷及沉积形成的基岩上履盖第四系地层构造。

第四系层较薄，富含地下水。

表层大部分为人工耕作层或森林褐色土，其下部为粉土层或粉质粘土层，在下为砾砂及角砾层。

地面到全风化基岩层般在米深。

其他村区域梨树河两侧地势平坦，地形大致东高西低南高北低，现大部分为农田和农村居民点，比较适宜做建设用地。

地震烈度本工程测区地震基本烈度为度。

第三章道路规划及交通量预测城市规模和社会环境开发区人口规模现状人口为人，由于该开发区基本上以工业用地为主，是城市主要的工业生产区，未来发展过程中，区内农业人口面临转化，工业区内工人及管理人员多为通勤，人口主要居住地仍为市区，考虑这种情况，采用带眷系数法确定人口规模，同时根据城市总体规划要求进行校核。

规划年开发区职工人数达到人，通勤率为，带眷系数采用，则人口规模约为万人，每户平均按人计，共计户加上原有的户人的自然增长，合计万人，户。

年开发区职工人数达到万人，通勤率为，带眷系数采用，则人口规模约为万人，每户平均按人计，共计户加上原有人口的自然增长，总人口万人，户。

年月成立民营经济开发区，由经济开发管委会主管。

现有所小学，其中包括所朝族学校两所中专，即商校，占地面积万平方米，另外还有所外语学校。

开发区用地规模总规划用地面积公顷，其中规划建设用地规模近期达到公顷，远期达到公顷。

总体布局形态与结构市是以自然形成的五山为屏四水为带而构成五山四水六分区的城市布局结构。

而两山向阳山黎明山三水东辽河渭津河梨树河两分区友谊分区福镇分区大部分在开发区内，为开发区的用地布局结构奠定了基础。

规划总体布局采用横向功能分区，整体布局形态呈哑铃形状，总体布局结构为区两园式，区为个开发区，两园分别为友谊园和福镇园，开发区的核心区位于两园的中间靠近福镇园，向阳立交桥的周围。

核心区位于两园的中间位置，便于与两园的联系。

友谊园作为快速启动区，以新型材料为主攻方向，体现高技术，代表市产业发展的趋势，以绿色食品加工和轻纺工业生物制药及机械制造工业为主。

福镇园区重点是重组和整合，以现有企业为主并发展轻工业。

交通现状及发展预测交通现状与分析民营经济开发区内除新建友谊大路辽河大路福全大路外无其它完整道路。

城市所处的自然环境是影响道路发展的重要因素。

城区地处平原，放格网式道路结构既有利于组织交通，又能够最大限度节约土地。

干路不成系统，功能混杂，人车混行，客货混行，支路系统不完善。

城区内原居民点自身布局较规整，但与城市总体发展不协调，原有的以人行和畜力车为主的内部道路，不适应城市发展机动交通需要，从而造成现状路网丁字路错位交叉口和畸形交叉口较多。

拟建民营经济开发区路网不成系统，道路路况条件很差。

道路交通规划开发区路网结构根据自然地势由不规则方格网和自由式混合路网构成，以市城市总体规划和市近期建设规划确定的友谊区与福镇区道路为主要框架，形成主干路次干路支路三级道路系统，并和集锡级公路辽白公路辽丰公路相连形成开发区整体交通网络。

规划主干道米，三块板形式次干道米，支路米，块板形式滨河路米，非对称布置。

干道间距米。

现有交通量统计和分析交通量分析随着机动车辆的逐年增加，既有的城市道路已远不能满足交通量快速增长的需要。

本工程区域范围内主要为居民区和工业区，交通流量较小，经过分析，确定民营经济开发区的交通量增长量。

年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆年，按汽车增长计算，机动车辆数量为辆。

远景交通量预测是城市交通规划的重要环节和依据，城市交通长远规划若不作交通量预测并占有预计的交通资料，则只能从概念出发或盲目地去做规划。

城市道路网规划在预定的规划期限内，如二十年或三十年，必须适应远景交通量的发展需求。

路网的布局密度宽度交叉口的处理以及现代化交通工程设施等应与预测的远景交通量相适应。

本报告在编制过程中鉴于民营经济开发区区域现有实际情况及将来发展的特殊性，采用预计远景道路网通过车流量总能力的方法进行远景交通量的预测。

交通量预测根据民营经济开发区的总体规划及未来的发展速度，同时借鉴其他城市道路网规划及交通量预计的类似指标，将该地区机动车大致分为四类行政商贸单位的客车包括大轿车中型轿车机关小客车出租小客车公共交通工具包括公共汽车长途汽车及旅游汽车等各类载重车包括实施基本建设的卡车篷车机动三轮车其他车辆占调查研究各类车辆每日行驶里程各类车辆每日的行驶里程般来说都是有定规律的。

机关团体的客车及少量货车每日行驶里程较少，公共交通车辆及专业货运车辆每日的行驶里程较高。

根据对我公主岭特别是对些新建发展区域的调查了解，以上各类车辆每日行驶的平均里程如下各单位的客车及出租汽车载重汽车包括专业运输载重车公共汽车其他各种车辆道路网中各类行车道的车流通过量折合成小客车计算城市主干路辆城市次干路辆调查研究交通量中的若干不平衡系数城市交通与方向时间和地点等方面有很多不平衡性，为了比较确切地计算交通量，必须考虑这些不平衡性的影响。

城市交通流的不平衡性，受城市的总体布局居住地点与工作地点的关系，上下班制度及交通管理措施等条件的制约，因此，随时间和条件的变化，交通量的不平衡性也有较大的变化。

在编写本项报告过程中，关于对交通量的不平衡系数的采用，考虑两个方面的问题是在新区的布局，路网规划，交通设施及管理等方面尽量做到各种不平衡性减小到最低程度，以充分发挥道路的作用另方面，注意调查研究公主岭市交通量的特点和不平衡性，为改善交通状况和验算交通量积累了有用的数据。

各项不平衡系数见下表交通量不平衡系数表编号系数名称采用