移民公路建设工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

平均每公里造价为万元。

见概算表。

资金来源由以下两部分组成争取交通部门的补助万元。

已解决由移民局和镇自筹解决万元已解决。

争取省移民局解决万元。

本项目前期工作及建设工期安排详见表。

工期安排表表阶段名称时间施工图设计年月年月施工工期年月年月经济评价经计算，当社会折现率为时，经济内部收益率大于社会折现率。

经济效益费用比。

经济投资回收期年。

在费用上浮，同时效益下降的不利情况下，项目的经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会折现率，经济投资回收期年小于年。

从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定的抗风险能力。

问题与建议项目为老路改建，施工时应做好科学的施工组织安排，以保证施工时道路畅通本工程实施的关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位，将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划，确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。

第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和庄园的山区县。

长期以来，由于受自然条件的制约，对外交通运输以公路运输为主。

近年来，随着国家对交通基础设施投资的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。

常张高速公路的建成通车为的发展提供条经济腾飞的主动脉。

综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。

据统计资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例，分别占及，其次是水路运输占及。

水运娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。

二大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境内的水运网络。

建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展以及铁路的建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。

公路运输概况至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。

其中常张高速公路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成，溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。

农村公路建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万元。

公路统计历年完成情况资料见表公路运输历年完成情况统计表年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里公路网现状及分析公路网现状现有省道公里，县道公里，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。

其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。

现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。

全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。

本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。

第三章交通量预测交通量预测的内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之，它是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价的基础。

本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的修建对于加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展都起到重要的作用。

本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。

本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。

根据以上分析，本气候项目乡镇属北亚热带湿润季风气候，特点是季风明显，四季分明，气候温和，雨量充沛，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。

气象气温。

多年平均气温为，年际变化在之间。

累年平均最高气温为，平均最低气温为。

最冷月月，平均气温为，累年极端最低气温最热月为月，平均气温为，累年极端最高气温。

降水。

年降水量在毫米之间，多年平均降水量为毫米左右，最少年份降水量是最多年份的。

雨季大部分发生在月，汛期亦在这个月发生。

日照。

年平均日照为小时，夏季日照时间长，月平均日照时数达小时左右冬季日照时间最短，月，平均日照时数小时，累年平均日照为，月份最大，为月份最小，为。

风向。

属季风气候区，夏季多西南风，冬季多偏北风，年最多风向为偏北风。

年平均风速米秒，由于受地形的影响，全年各月均以静风为多。

霜期。

平均无霜期为天，最长天，最短天。

由于拟建项目位于的最北部，气候气象条件对该工程的建设有有利的面，也有不利的影响。

自然条件对建设项目的影响水源较多，光照充足，无霜期长，这些自然条件对工程建设是有利的，但该区域春夏之交季风造成的梅雨和夏雨时间较长，暴雨洪涝隆冬干旱等自然灾害常有出现，对工程建设产生不利影响，尤其项目区夏季易发生暴雨山洪的影响，容易造成工程被毁被淹。

故施工应充分考虑到这些情况，避免洪水季节施工。

筑路材料及运输条件本项目属旧路改建工程，沿线已有多处正在开采的小型石料场，经调查，其储藏量满足公路建设的需要，沿线筑路材料较为丰富，采运方便。

具体如下石料项目所在区域石料资源丰富，主要产地在镇等地，以石灰岩为主，规格齐全，可满足工程需要。

碎石项目所在沿线有碎石加工场，级配良好，以石灰岩为主，可选用。

砂砂主要取自沿线河流，储量大，质地好，为中粗砂，级配良好。

石灰从周边石灰厂购买。

水电项目所在区域内水电资源丰富。

沿线水质无污染，可满足工程需求。

水泥项目所在区域内水泥主要从石门热市等地采购。

社会环境分析地处山区，原有的公路等级较低，已不能满足交通运输的需求，经济发展缓慢。

本项目建成后必将对镇产生极大的效益，同时带动沿线的村镇经济发展。

本项目位于水库移民区内，当地移民群众对尽早安排本项目的实施积极性和迫切性很高，并表示将全力以赴做好前期准备工作。

拟建公路与其它各种运输方式衔接情况本项目涉及七条移民道路双潭公里，金鸡公里，合心公里，笔架公里，陶家峪公里，枫垭公里，老凼公里，总计公里。

七条移民道路均与已有水泥砼路直接连接，改造完成后即可投入运行。

建设项目工程环境影响公路建设所产生的环境影响，可分为施工阶段的影响和营运通车后的影响，在施工阶段，以影响物化环境和地文环境居多，营运通车后，则对社会环境和经济环境影响较大。

对物化环境的影响空气污染项目建成通车后，平均昼夜交通量由年的辆小客车，下同增加到年的辆，汽车排放尾气中含有铅等有害物质，污染空气，对人体会产生定的伤害。

沿线土质多为粘土，在施工和营运期间，晴天汽车行驶易产生扬尘污染空气。

水土污染在施工期，沙石材料冲洗混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水，分散排入沿线施工场地周围，对附近灌溉水源造成污染弃方及垃圾也会造成土地污染。

在营运期，汽车尾气中的有害物质及修车洗车油污沉降于公路表面，随雨水被带入附近农田水渠，会造成水土污染。

噪音在施工期施工机械产生的噪音以及在营运期汽车行驶产生的噪音，都会对沿线居民的生活和身体产生不利的影响。

对地文环境的影响本项目所在区域为山岭重丘区，但只是在老路上进行改造，不大切大填，对地文环境影响不大。

对社会环境和经济环境的影响项目建成后对沿线的社会经济发展居民生活水平的提高及人口素质的提高将起到积极的推动作用，并有助于提高居民就业机会，促进物质和文化交流。

减缓工程环境影响的对策加强施工期间工程管理对环境的影响，同时也要对营运期间沿线洗车场和饭馆卫生对环境的影响的管理。

具体措施有加强施工管理，降低因施工引起的噪音空气和生态污染加强营运期管理，减少公路营运对周围环境的污染建立环境保护责任制度，加大监督和管理的力度。

路线方案比选选线原则本项目为山区村镇与外界的重要通道，主要依据以下原则满足交通功能，保证车辆畅通安全和舒适尽量利用老路减少拆迁，降低工程造价注意路线与周边环境的协调。

选线过程依据项目乡镇的地理位置及有关部门的要求，先在万军用地形图上对各种可能方案进行详细论证比选，然后各项目组根据在地形图上确定路线方案进行实地踏勘调查及必要的控制测量，征求有关部门对路线方案的意见，最后在万军用地形图上进行优化调整，经经济比较和论证后，最终确定本项目的路线方案。

路线主要控制点的确定通过对项目区域现状及规划的分析论证研究，选择并确定对路线布设影响较大的点作为路线的控制点。

本项目主要控制点有双潭金鸡合心毕架逃驾峪枫垭老凼。

路线方案比较本项目为山区偏远乡镇与外界的连接通道，原为砂石路面，方案明确简单，中心集镇均在路线两侧，为了方便村民，同时尽量降低工程造价，全部利用老路，因此没有可比选的方案可供选择。

第六章推荐方案工程概况路线走向本项目全部利用老路布设，进行局部裁弯取直，提高路线标准，充分利用原有路基及桥涵，以降低工程造价。

路基路基宽度本项目路基宽度为米，两侧路肩各为米。

见路基般设计图。

排水及防护排水挖方路肩两侧设置石砌边沟，深挖路段视地质情况设置截水沟，填方路基视地形需要设置排水沟，结合沿线桥涵，形成功能完善的综合排水系统。

防护全线挖方边坡视边坡高度及地质情况，分别采用植草皮砌石等防护措施填方地段采用石砌护肩挡土墙护脚等防护措施，填方边坡采用植草皮防护。

路面设计依据路面设计依据公路水泥混凝土路面设计规范规定进行设计。

水泥混凝土路面设计年限为年，路面交通量按轻交通量进行分析，折算成路面设计轴载为。

路面宽度本项目路面宽度按米设计。

路面结构行车道路面型式为水泥砼路面，砼面层厚度为厘米，基层为厘米水泥稳定碎石层，垫层为砂砾垫层厘米。

桥涵全线利用原有桥涵。

平面交叉全线无平面交叉。

沿线设施本工程主要考虑设置标志牌警告牌等控制系统。

推荐方案主要工程数量见表主要工程数量表表项目工程名称单位数量路线长度公里二路基土石方工程立方米土方立方米石方立方米三填方立方米四路面工程公里路面垫层平