华能嘉祥发电厂铁路工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

兖日段开行对旅客列车，图定货物列车对，通过能力利用率为菏兖段开行对旅客列车，图定货物列车对，通过能力利用率为。

可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。

目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为分钟标准，平行运行图能力将达到对日，线路通过和输送能力进步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。

另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流部分原需经过菏兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。

第三章经济与运量社会经济特征济宁市位于鲁西南地区，面积万，人口万，交通十分方便。

京杭大运河和京沪铁路京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西国道和国道在此交汇济宁机场已经开通了济宁至北京广州上海济南青岛等多条航线。

济宁地区盛产小麦玉米地瓜花生果品瓜菜畜产品和鱼湖水产品各类矿产分布广品种多储量大，主要有煤铁铜铅大理石花岗岩等三十多种。

济宁地区也是全国十三个大型煤炭基地之的鲁西基地主要产煤区，已探明煤炭储量多亿吨，稀土储量多万吨。

本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。

地理位置东经，北纬，南北长，东西宽，总面积。

东连济宁市任城区市中区，南毗金乡县，西邻巨野县郓城县，北与梁山县以郓城新河为界，东北隔京杭大运河与汶上县相望。

县辖镇乡，个行政村，总人口万。

嘉祥物产丰富。

境内大小山头座，石灰岩油页岩白云岩地质储量亿吨已探明含煤面积总储量亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地质储量亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采金屯镇东部深层有丰富煤炭资源，待进步勘察新挑河乡坡刘带煤田面积约，地质储量约万吨，现由里能集团建矿开采。

嘉祥主要粮食作物为小麦玉米水稻大豆等，全年粮食产量在万吨。

林业生产平稳发展，森林覆盖率达到。

嘉祥县还是鲁西黄牛小尾寒羊的国家育种基地县。

全年肉类总产量达到万吨，禽蛋产量万吨，牛奶产量吨，水产品量吨。

全年畜牧业产值亿元。

嘉祥县现有建材纺织机械化工食品加工电子轻工等产业门类，主要工业产品有水泥食用植物油白酒面粉机制纸碳素制品等名牌产品。

民营经济发展较快，对全县经济增长的贡献率达到。

近年来，嘉祥县逐步调整产业结构，优化产业布局，经济得到持续快速发展，保持年增长左右的良好势头。

年实现地区生产总值亿元，实现固定资产投资亿元，地方财政收入亿元。

二交通运输结构嘉祥县交通运输便利，公路铁路水运航空等各种交通运输设施齐全。

菏兖铁路与国道穿城而过。

菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接。

县城距离京九铁路，距离京沪铁路。

日东高速及即将开工建设的济徐高速公路均经过嘉祥。

去往省会济南只需小时车程。

济宁机场座落于嘉祥县城南处，已经开通了济宁至北京广州上海济南青岛等多条航线。

全县公路通车里程达，公路交通方便。

嘉祥港水运码头经京杭大运河可以转运苏沪浙地区。

嘉祥港位于嘉祥县城南部，洙水河北岸，占地亩，始建于年。

港口现有港池引航道，货场面积不足亩，设计吞吐能力仅万，是嘉祥县内河航运的主要货源通道。

但由于港口现有设施不够完善，货场能力不足，洙水河航道仅为六级，且进出港道路运输收到限制，近几年的运营状态直低迷，年吞吐能力仅为万吨左右。

三建设项目运量预测根据华能嘉祥发电有限公司提供的资料，华能嘉祥发电厂目前运转机组，年耗煤万，依靠汽车运力十分紧张，运输费用较高，煤质得不到保证。

电厂二期新增机组，预计年耗煤需要万，累计耗煤总量万。

电厂二期燃料煤源主要来自山西陕西等省。

电厂建设期间也可能会有部分大件设备或材料运入。

因此，本铁路专用线工程主要是解决电厂燃料煤运输，全部按照到达量考虑，近期无发送量，远期发送货物粘土，黄褐色，硬塑坚硬，含少量钙质结核，局部夹粉土薄层，韧性较好，干强度较高。

本层层厚，对应层底标高，土的承载力标准值。

水文地质特征境内河流水系较为复杂，河水由西向东或由北向南流入南阳湖内，最后注入淮河。

由于上游受到菏泽地区客水威胁，下游又受到南阳湖水顶托，嘉祥县境内极易造成洪涝灾害。

但随着当地工农业的不断发展，水利设施也在不断完善，洪涝灾害从次数上和频率上也在不断减少。

该处地下水位埋深较浅，般埋深，为壤中潜水形态，主要受大气降水补给，同时与地表水互为补给关系，并且地下水位随季节的变化而有所变化。

经过水质对比分析，本处地下水对普通钢筋混凝土无腐蚀性。

若考虑干湿交替，则地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

二工程地质条件评价及工程措施意见本项目沿线为冲积平原，地层岩性较单，不存在对铁路影响较大的不良地质病害。

全部为填方地段，工程地质条件较好，基础比较稳固，般建筑物及附属建筑物均可人工地基。

沿线地表粉质黏土按照路基土分级为组填料，基床填土宜选用组填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤边坡坡度般可选用，般边坡做植物防护，易冲刷地段设浆砌片石防护。

沿线经过多处人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力学性能极差，修筑路堤时般应采用抛填片石等措施对基底进行处理。

建筑用砂石料可以从当地就近买取。

三影响线路走向方案的重要因素除了既有线接轨点位置外，项目沿线区域内村庄密集，道路网及河流沟渠纵横，是影响线路走向方案的主要因素。

另外，城市发展规划，以及矿区煤田开采影响范围等因素，也制约了线路走向方案的选择。

二建设方案研本阶段建设方案研究主要包含接轨方案线路走向电厂卸煤站三部分。

其中，根据业主方面建议要求，电厂卸煤站卸煤采用翻车机方式，翻车机及输煤栈桥系统另外委托设计，卸车站预留条件。

三线路走向方案嘉祥站接轨方案既有嘉祥站现状嘉祥站位于嘉祥县城南侧，为菏兖铁路上的个三等中间站，站中心里程为新日线，西端至大山头站，东端至济宁西站。

嘉祥站为横列式布置，既有正线条，到发线条，预留到发线条，有效长度为基本站台座，中间站台座货场座，设有尽头式货物线条，货物站台座，东咽喉北侧设货物牵出线条，有效长度另外东咽喉南侧还衔接有军事专用线，设安全线条。

嘉祥站接轨方案根据嘉祥站与电厂卸车站之间的相对位置关系煤炭运输主要车流方向等因素，嘉祥电厂铁路专用线最适宜从嘉祥站东端咽喉货场牵出线接轨引出，对东咽喉现有道岔基本无影响。

专用线年最大运量万，按照的运输不均衡系数计算，接轨站日均到达运煤列车对，菏兖铁路富余能力较多，为节省项目建设投资，本阶段暂不考虑设空车方向疏解线。

但需要在嘉祥站增扩两股运煤列车到发线。

同时对站同左货场牵出线进行增补。

线路走向方案如附图所示。

专用线从嘉祥站东牵出线接出后沿既有铁路方向往东，直至电厂以南的前于营和乔营村附近的既有铁路与公路之间空白地带设电厂卸车站。

卸车站方位与既有铁路平行布置，之所以没有推荐转向北跨公路后于电厂厂区东侧设卸车站，原因主要受如下两方面因素影响跨公路需要铁路上跨立交，使整个电厂卸车站路基抬高左右，填方量巨大，并且与路高压电力线路交叉也需进行处理电厂厂区东侧设卸车站范围已经进入新河煤矿开采影响线范围以内。

本方案线路从接轨起点算起至卸车站起点止全长，算至卸车站翻车机卸车点的长度为。

从翻车机卸车点至电厂二期储煤场还有需由皮带栈桥连接。

规划建设的济南徐州高速公路，采用高架桥连跨既有菏兖铁路及公路，本线路可从其桥下穿过，相互影响不大。

二济宁西站接轨方案济宁西站现状济宁西站现为济宁地区主要办理货物联运业务的地区性货运站。

现有正线条，到发线条。

济宁西站接轨方案为节省工程投资及占地，特提出了接轨点从站场西端咽喉区北侧接出专用线的方案，但专用线车流需要折角运输。

如果要解决折角运输问题仍需从站场东端咽喉区接出专用线。

本阶段对东西两端接轨引出的专用线走向方案均进行了研究。

线路走向方案如附图二所示。

首先，从运输车流顺向方面看，应该从济宁西站东端咽喉区接入到发线上，本方案线路走向需要首先转弯向北，上跨公路立交桥后继续转弯向西，绕过济宁市任城区安居镇北侧之后，于常马庄村以南设电厂卸车站。

从济宁西站东端接轨引出的本线路方案长度约，如算至卸车站翻车机卸车点的长度为。

该方案线路总长度与嘉祥站东牵出线接轨方案相差不大，仅短，但因需要上跨公路，铁路路基需抬高至少，不仅路基填方数量增加，并且电煤运输路径经国铁运距要增加嘉祥至济宁西两站之间的距离。

如按元国铁铁路运价计算，年运量万时，每年需多支出运费达万元。

因此，从济宁西站东端接轨线路方案显然不如从嘉祥东牵出线接轨有利，设计应首先排除。

从济宁西站的西端接轨引出线路沿既有线方向至电厂卸车站，线路长度仅，算至电厂卸车站翻车机卸车点长度为。

工程量及占地比其它任何方案都节省。

但本方案运输车流需要折角，机车走行需要占用较多的正线时间，从合理运输流向角度分析，应当避免折角运输。

三线路走向方案推荐意见线路走向方案工程量投资估算以及优缺点对比分析如下表序号名称单位数量嘉祥站东端接轨济宁西站西端接轨区间线路轨道铺轨公里路基土石方万占地亩中小桥座涵洞道生产房屋国铁运距差拆站台投资估算万元优点车流方向顺，对既有铁路正线干扰少国铁运距短。

线路短，工程量省。

缺点线路长，工程量大车流反向，对既有铁路正线干扰大国铁运距长年运费多万。

拆建既有铁路基本站台，车站改建难度大。

通过比较可见，济宁西站西端接轨方案工程量省，投资少。

但国铁运距多，需多支付年运费万元并且车流反向，机车专线对正线的行车安全和运输能力都有较大影响，般很难取得铁路运输部门认可。

而且济宁西站需要拆建基本站台，由此会引起站场电力通信信号及部分铁路房屋的拆建，隐含着的困难因素会较多。

综合分析比较设计认为从嘉祥东牵出线接轨线路走向方案比较合理，工程简单易实施，下阶段经过优化，方案会更显合理可行。

因此，本阶段暂推荐嘉祥东端接轨的线路方案。

第六章铁路主要技术标准铁路主要技术标准的比选相邻线铁路主要技术标准本专用线与菏兖日铁路相接，菏兖日铁路主要技术标准如表相邻线主要技术标准表序号技术标准项目菏兖日铁路铁路等级国铁Ⅰ级正线数目双线限