。加热炉仪控由及现场仪表组成。电气和计算机自动控制系统供配电马钢高线棒材生产线电气设备总装机容量约为。其中交流主电机容量为交直流辅助电机容量为旋流池设施电气设备装机容量为。马钢高线棒材生产线按高线容量考虑总的计算负荷为，补偿前功率因数为，补偿后功率因数为以上。马钢高线棒材生产线主电室内设有高压配电室座。要求二路电源进线，当路电源故障时，另路电源可带全部负荷。主结线采用单母线分段运行。高压开关柜选用中置式金属封闭开关柜，柜内高压开关采用真空断路器，弹簧操作，断路器断流容量为。采用微机综合保护。主传动本厂高线生产线共有轧机架，粗轧到预精轧机架分别采用交流变频电机单独传动，机架由台交流同步电机传动机架精轧机组由台交流同步电机传动。机架减定径机组由由台交流电机传动,本厂棒材生产线共有轧机架,其中粗轧到预精轧机架与高线生产线共用,机架棒材减定径机,各采用台的交流电机单独传动辅传动直流辅传动包括飞剪机吐丝机空冷运输机等供电电压为励磁方式他励冷却方式自背风机绝缘等级级保护等级。全厂直流辅传动电机总容量，分别选用国产或系列电机。电机额定电枢电压，额定励磁电压。电枢铁芯迭片式结构，绝缘等级级，防护等级，带有补偿绕组。高线棒材生产线辅传动变频电机容量，电机由全数字式交直交变频装置供电，与直流辅传动共用整流变压器。计算机自动控制系统高线棒材生产线自动化系统的级系统计算机拟选用研华工控机或采用高品质的名牌工控机由五台包括加热炉燃烧控制组成，二级系统计算机选用高性能的专用服务器及机。从而完成全线设备的自动控制。机修检验设施轧辊机修承担以下任务粗中轧机轧辊的新开孔型和修复加工预精轧精轧减定径机辊环的磨削和修复轧辊加工所需样板的制作及修复轧辊辊环的清洗和组装轧辊轴承和导卫的清洗组装和调整导卫的加工和修复精轧机架的清洗和辊环的安装日常维修的零星简单备件加工及修复生产设备的小修与日常维护。按以上任务配置了相应设备。检验中心由马钢公司设计院统考虑。给排水各给水系统用水量为设计总用水量，其中净循环水用水量浊循环水用水量软水用水量生产水用水量生活水用水量。热力设施压缩空气消耗量本工程所需压缩空气消耗量,使用压力为。压缩空气来自厂区管网。燃气设施氧气采用管道输送乙炔采用瓶装供应，在各用户点设有氧气用点阀箱和乙炔用点阀箱。煤气管道和氮气管道总管由公司送到本项目主厂房外处，由工业炉专业直接接管。通风空调设施通风设施对于般水泵房等，采用装于外墙上的轴流风机排气自然进气对于电气室油库等有防火要求的房间，则在进出风口加装防火阀对于油库液压站等处，采用型轴流风机进行全面通风换气。空调措施在主电室采用水冷空调，其它电气室控制室操作室内，设置风冷空调。电讯和自动火灾报警设施根据工程建设规模及工艺生产操作对电信的要求，本工程设置下列电信设施行政管理电话生产调度电话系统对讲扩音通信系统无线通信系统工业电视系统火灾自动报警系统。自动化检测仪表采用三电合的计算机系统。各系统生产工艺过程参数全部纳入三电合的计算机系统，进行监视控制与操作管理。以优化控制，降低能耗，提高产品质量，降低劳动强度。本工程涉及自动化仪表的项目有轧线轧件温度检测车间能源介质总测量水处理设施。土建工程马钢合金钢高线棒材工程与特种钢开坯及大棒为整体厂房，由主轧跨成品跨成品跨二及轧辊间组成。本次设计内容包括主厂房电气室旋流沉淀池及浊水泵房以及主厂房内小型辅助建筑各操作室调度室通讯机房会议室办公室各工种操作间润滑站液压站油库等露天栈桥等。新建合金钢高线有两大动力∶是我国城市化进程加快和大量交通能源水利电力等基础设施的建设。我国要全面建设小康社会，到年左右，我国城镇居民所占的比重大幅度提高。现在我们面临着城乡发展不平衡的矛盾就业的矛盾外来竞争的压力可持续发展与环境之间的冲突等，这些问题迫使我们必须加快城市化进程。只有加快城市化进程，城乡利益的矛盾才能得以缓解，才能趋于协调，实现全面协调可持续发展。因此，城市化进程不减速，钢材的需求就不会减速。二是我国制造业的快速发展。我国现在是世界制造中心，些大量消耗钢材的技术密集型产品，包括汽车造船电力设备重型机械精密机械等行业都会加大产量与出口量，这将进步增加钢材需求量。最近几年，制造业的快速发展已成为我国经济发展的新动力。首先，我国汽车市场开始了大幅度的增长，年我国汽车产量万辆，比年增长了。居世界第四位年我国汽车产量万辆，比年增长了，居世界第三位。年我国汽车产量万辆，比年增长了。年我国汽车产量万辆，比年增长了，超越美国，位居世界第二位。预计年我国的汽车产量和销量都将在超过万辆。其次，大量消耗钢材的机电造船等产业的快速发展，也必然刺激钢材消费的快速增长。从年起，我国机电产品出口超过亿美元。在年，中国机电产品出口,亿美元，同比增长。世界发达国家的历史经验表明，由于发展阶段和产业结构不同，钢材消费强度是明显不同的。般来说，钢材使用强度呈现以下四个阶段的变化∶不发达阶段，相当于人均美元以下的时期，这时期钢材消费强度很低。工业化初期和中期阶段，相当于人均美元的时期，这阶段钢材消费强度呈现迅速上升趋势。工业化后期阶段，相当于人均美元的时期，这阶段钢材消费强度维持在定高水平上。成熟阶段，相当于人均大于美元的时期，产品结构优化科技进步和居民消费结构的变化，导致钢材消费强度缓慢下降。从发达国家所走的道路来看，工业化是大量消耗自然资源快速积累社会财富迅速提高人民生活水平的过程，这是任何个国家都是不可逾越的发展阶段。纵观世界经济的发展和全球财富的积累过程，都是和钢铁累计消费量的增长保持着同步增长。从英国美国日本前苏联等几个国家工业化历程分析，工业化过程需要大量的钢铁作为支撑。从年到年，各主要工业国钢材消费总量分别为∶美国亿吨日本亿吨前苏联亿吨，而我国同时期钢材消费总量仅为亿吨。年到年，我国钢材消费量亿吨，总计也只有亿吨。从国外工业化的经验来看，在实现工业化之前，钢材消费是个逐渐增加的趋势。而且钢材消费达到饱和需要三个基本条件，即基本实现工业化人均达到美元产业结构发生根本性变化，第三产业达到以上。总的来讲，国民经济高速增长，导致钢材消费总量上升。自年以来，我国国民经济已实现连续年高增长，国内生产总值年增长率达以上，年为，年为。这时期国内钢材消费增长了三倍多。从现在起到年，国内生产总值年平均增长率仍高于。经济的快速增长必将导致钢材消费总量进步上升。我国是个人口众多的发展中大国，目前尚处于工业化的中期阶段，人均为多美元第三产业占。我国未来钢材市场达到饱和点时究竟需要多少钢材，目前还不具备准确测算条件，但从宏观上看今后我国钢材需求量还会有较大的增长空间。如果以的增长速度测算，我国钢材表观消费量年为亿吨左右。我国年年钢材表观消费量和年钢材表观需求预测表见表。表钢材分大类统计及预测表序号品种年年年预测生产进口出口表观消费量生产进口出口表观消费量数量铁道用钢材大型型钢中小型型钢棒材钢筋盘条线材特厚板厚钢板中板热轧薄板冷轧薄板中厚宽钢带热轧薄宽钢带冷轧薄宽钢带热轧窄钢带冷轧窄钢带镀层板带涂层板带电工钢板带无缝钢管焊接钢管其他钢材合计随着我国国民经济的飞速发展，产业结构的调整和综合工业水平的提高，国内对钢材中高附加值的板管需要量将增加，特别是机械制造用钢，汽车制造用钢，各类车轴轴承齿轴阀门等用钢，国内生产仍满足不了经济发展的需要，必须依赖于进口。线材市场分析线材市场基本情况目前，我国线材供求关系在总量上基本平衡，关键是优质线材的产品品种结构不能适应国民经济发展的需要，些高质量特殊用途的线材，供需矛盾仍很突出，主要表现在线材规格少，钢制纯净度通条性能均匀性及稳定性与表面质量的等方面，与进口盘条相比尚有定差距，难以满足高档次线材制品专用盘条要求，如国内生产汽车子午线轮胎用钢丝帘线，大型斜拉桥悬索桥大型水利设施机场建设用混凝土钢纤维等用的低松弛高强度预应力钢绞线，生产这些产品用的高碳盘条部分还需进口。我国汽车用优质钢材占汽车用钢材总量的，汽车用特钢占全国特钢总量的左右，其中碳结钢占，弹簧钢占，冷镦钢占，易切削钢占，耐热钢占。近几年来我国每年都进口盘条，主要是硬线合金钢线材。工业用高线品种的需求分析华东地区的标准件生产发展迅速，高品质深加工线材缺口非常大，标准件生产企业所需的部分高品质冷镦钢还需从国外购进。同时，小五金和汽车摩托车农机等行业零配件企业，其金属制品电焊条链条及链环弹簧的需求量也较大。硬线盘条通常把优质碳素结构钢中碳含量大于的中高碳钢轧制的线材称为硬线。硬线是主要供给金属制品行业的原料，广泛用于加工低松弛预应力钢丝钢丝绳钢绞线轮胎钢丝及钢帘线中高强度的紧固件等。硬线过去依靠从国外大量进口，耗费大量外汇。现在随着国内高线生产技术及装备水平的提高，这种情况已得到大大改善。优质硬线的大盘重高速化自动化和部分减少中间热处理环节创造了重要条件，为提高金属制品最终产品的质量档次提供了必要保证。由于线材深加工产品具有强度大质量高寿命长消耗低的特点，国外发达国家已广泛采用线材深加工产品，从而大幅度降低了线材的不合理消耗。目前发达国家的线材深加比例都很高，为，如美国是，德国是，日本是，而我国近十几年来线材深加工比在之间徘徊，用于深加工的工业线材比重不超过三分之。我国高碳线材比例低，有些高质量高附加值的金属制品仍需进口，如我国年需求石油井绳电机绳等约万吨，由于使用条件苛刻，要求性能高，相当部分要进口又如高强度低松弛预应力钢丝钢绞线等是中高档优线制品中发展最快的品种，年需求约万吨。九五期间我国年均进口硬线万吨，十五期间我国年均进口硬线万吨，可见市场对优质硬线的需求是很大的。目前我国建成高速线材轧机约套，生产能力约万吨，其中中高碳钢约万吨，硬线市场供求紧张的局面得到定的缓解，但仍不能完全满足需求。为应对这场金融危机带来的影响，我国连续出台扩大内需确保经济平衡较快发展，对金属制品的需求量在不断增多，以预应力钢绞线为例，每千米高速公路的消耗量在吨钢绞线，中央年第四季度安排的亿元投资中，投入交通基础设施工程建设为亿元，这是在原定正常计划以外的个增量，交通运输部初步规划，将亿元用于国家调整公路网的在建项目和