1、面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。环保公交大巴车要在国内推广，必须符合以下几个最基本的条件用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。符合欧或欧排放标准用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。第頁,共頁造价低廉，销售价必须控制在万内。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。运行费用低，能在年内将成本回收。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。可靠性高，维护费用低用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。为了达到上述要求，我们研究了大量资料，得出的结论是在国内使用的电动车，才有可能满足上述要求。电动车的发展史几乎和内燃机样长，但在此之前不能普及的根本原因，就是电池虽经过年左右的改进，限于其基本原理不能有突破性的发展，至今为止，蓄电池的能量密度和功率密度仍不能满足车辆要求。

2、发的混合动力电动车探取了系列专有最新技术，它控制发动机在最低燃油消耗点或最低排放点的范围内运行，克服了城市公交客车在城市工况下长时间处于低速低负荷频繁停靠站的怠速等工况下燃油消耗率上升排放恶化的状况。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车在城市环保效益中取得明显的效果是用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。控制发动机在最低油耗点或最低排放点范围内运转，令排放可以达到第頁,共頁欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ标准。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。燃油消耗率在城市工况下比普通燃油客车降低以上，米城市公交大巴平均每天行驶，台传统柴油客车每百公里油耗升，而採用油电或气电混合行驶，每百公里油耗可以节省升，每天可以节省燃油升，每天可以节省燃油费用元，年下来可以节省燃油费用万元以上。。

3、及音影设备的低压电源。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电量电流表显示主电池组剩余电量及整车工作电流之用。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。全新的控制方式混合动力电动车的控制策略用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电动车控制系统部件的设计，主要是以提高效率降低运行成本和提高可靠性为主要考虑因素，因此在软体和硬体的设计上均力求简洁，这对日后的维修保养极为重要。在实现了主要的功能控制时，我们要求电动车在操作和维护方面与普通燃油车无异，这点对电动车的成功很重要。我们的总体设计思想和控制策略是基于在有限的能源条件下，充分考虑到整车的动力性能电池特性运行成本整车重量因素甚至市场因素，因此我们在设计中力求儘量简化。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。设计的关键问题用。

4、车在全世界范围内已全面展开研究和开发。其环保性是燃油车辆的最好取代品，因为燃料电池车在运行时的副产品只是水，完全是零污染。料电池车将大行其道，但目前燃料电池车的关键技术还处于实用前的科研攻关阶段，核心部分的技术和生产掌握在国外几个汽车巨头手中，成本高。相信年后燃料电池车将大行其道。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车实质上是个在电池的能量密度和功率密度以及燃料电池等技术方面取得突破前的折中的方案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题。在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是个比较好的方案。般而言，人们会以为电动车就是纯电动车上增加台发动机而巳，自然会同样地产生排放，因此有些人对此不甚乐观。但是我们在研。

5、混合动力电动车采用了成熟的客车底盘和车身，降低了车辆成本中占很大比重的发动机的成本，虽然增加了电机电控动力蓄电池等成本，但整车的成本同同档次的车相比，生产成本仅增加了第頁,共頁，增加成本在万元左右，考虑车辆的营运费用每年可以节省在万元左右，综合车辆的环保优势，混合动力电动车在中高档城市公交市场佔有很大优势。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。国内外电动车的发展现况用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电动车发展至今在国外已有数十年的历史，而在国内亦有超过八年的发展过程，但至今仍未能如燃油车样被人们接受，最主要的原因是其实用性和经济性与现实相差太远。燃油汽车已经历个世纪的发展和完善，几乎已达至完美的境界如果不考虑其废气排放的话，人们很自然地会将电动车与燃油。直流电源，供控制电路。

6、另方面，内燃机的性能则得到极大的改善，相比之下，电动车在技术性能上远远落后于内燃机车辆。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电动车的运行中，更换电池的费用是非常大的。电池在使用过程中维护的麻烦，也不是所有的用户都可以接受的。但最重要的是，电池的性能没有可能在短期内得到突破性发展，对电池的研究和开发工作也不是我们力所能及的，如果定要纠缠在电池的问题上，电动车的专案是很难成功的。因此我们将研究的重点方向转移，在新型的电动车上，由于採用了混合动力驱动模式，减轻了电池的重量，极大的延长了电池的寿命，使其寿命达到万公里以上。免除了繁复的维护和更换工作。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。对电动车来说，目前存在的最大问题依然是电池的使用寿命。超级电容第頁,共頁的贮能量平均为电池十分之，。

7、点是混合电动车的最大经济优势。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在使用同样的燃料和发动机时，混合动力电动车的排放要低得多，如选用欧标准的发动机，可达到欧的排放标准原因是发动机功率小得多，又工作在最佳工况，此时发动机的排放最低和效率最高。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。由于采用了电机制动能量回收到蓄电池中，在提高燃油经济性的同时，提高了车辆行驶平顺性和舒适性，减少了公车中最常见的离合器和制动器的维修更换,节约了维修维护时间。仅在零部件的更换上，每年可以节约零部件成本万元以上。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。由于混合动力电动公交客车的动力电池工作在高效区内,克服了纯电动车动力电池存在的过充过放电造成的电池过早损坏和寿命缩短问题，提高了车辆的续驶里程和降低了蓄电。

8、研究。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在轿车用电机及其控制系统研发中要综合考虑体积重量功率温升工作环境材料与工艺结构等方面的较高要求，提高峰值功率，儘快使性能达到整车要求。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在驱动电机研发中要充分考虑工程化产品化需要，加强电机与控制器整车课题单位之间的合作，提高配套制造能力。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。如发生故障或燃油耗尽时，电池组提供的能量可以维持继续行驶以上，足够返回维修基地。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在电池组发生故障时实际上由于有系统的作用，电池组突发性故障的可能性非常低，会协调控制驱动电机的输出电力，令电动车可以维持达以下的速度继续行驶。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。第頁,共頁由原。

9、池的维护时间。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。高可靠性，无论是发动机或是电动机系统故障，车辆仍可以依靠单独第頁,共頁的动力系统继续行驶。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在城市的些路段，可以采用纯电动驱动方式，实现在城市内的零排放，和低噪音。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。由于整车选用了小功率的发动机，在混合动力驱动时，整车的噪音大幅度降低。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车与普通城市公交客车的制造成本比较米车型项目传统汽车万元混合电动汽车万元综合排放欧Ⅲ欧以上车身系统成本发动机大排量欧Ⅲ小排量欧Ⅲ变速箱地盘驱动电机控制器发电机发电机控制器动力电池中央控制器空调系统动力转向等附件生产人工费用总计万元空气悬挂选装可以从比较中看到,由。

10、万公里,用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。最新设计的採用了高可靠性的控制概念，这种控制方式与我们即将开发的水冷式变频器配合使用，可以令电车的可靠性大为提高。在极端的情况下，全新方案设计的混合动力电车仍然可以按以下模式运行用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。驱动电机技术用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。第頁,共頁加大电动汽车电机研发力度。改进电机的结构设计电磁设计和散热系统设计，以及控制器的电磁相容设计进步提高电机的比功率效率，降低噪音和温升，加强耐久性和可靠性研究解决开关磁阻驱动电机力矩波动永磁驱动电机去磁和力矩波动等问题，提高电流线性度和超载能力。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。加强客车用电机及其控制系统的性能优化及其与整车的匹配，并重视可靠性。

11、图可见,主要是从主电池组取得剩餘电量资料，再按照即定的方案来控制的输出功率及驱动电机的输出功率。控制項目车匙位置说明电池监测电路驱动电机变频器需经后接通空调电机变频器同时受系統电量控辅助变频器需经后接通空气压缩机同时受压力开关控制方向机油泵同时受行车方向控制转换器车灯系低压电器电池均流电路同时受检测压差控制的控制用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。的工作状态取决于电池的电量。在系统中，我们将电池的的剩餘电量取个动作点，分别是及，至于取这几个点的原因是我们综合了大量的电池资料及使用经验而定这里不做详细解释。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电池电量及功率输出控制比例表用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。电池电量及功率输出控制比例表电池组剩余电量的输出功率驱动电机。

12、从资料上来分析是不可能代替电池的，但如果运用在作为混合动力电动公车上，用来辅助铅酸蓄电池工作，可以有非常好的效果，用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。如果采用铅酸蓄电池超级电容的方案，最适宜用做双层巴士及超低底盘公车，可以大幅度减小蓄电池容量，提高制动能量回收效率。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。贮能方案的确定用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。比较上面各种贮能方案，我们最后确定选用生产的大电流充放电镍氢电池，最高可用的电量充放电，电池组的体积和重量仅为常规设计的半。为了提高电池的使用寿命，特别是为了保证电池在使用后期性能下降后，仍能满足车辆加速性能，我们在设计上最大充放电为。由于使用了超级能源控制系统，电池组的使用寿命在无需维护的情况下，可达三年或保证行驶。

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