橡胶制品公司轮胎翻新项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。

中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。

制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。

轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。

由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。

当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。

以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。

法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。

由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。

本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。

但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。

第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。

现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。

应该说第种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。

为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。

为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。

本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。

核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫化胎面等。

通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。

本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。

综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。

研究范围本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保环保经济分析等方面进行可行性论证。

具体内容包括产品的市场预测工艺技术路线及设备选择原材料来源建厂条件水电汽及动力供应土建工程劳动安全及工业卫生环境保护节能投资估算资金筹措和技术经济分析等。

研究结论综合评价企业现状西安橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎万多条，预硫化胎面万多条，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之关于市场预测目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是市场问题，而是合格胎体的来源问题。

为此该公司采取了新的市场策略。

根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。

关于产品方案和生产规模本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合另在世界各国建立了多家翻胎厂。

就连新胎名牌公司，也都注重翻胎固特异在全球建立了家翻胎厂，米其林也在各国建立多家翻胎厂。

他们的翻新胎，也与其新胎样，销往世界各地。

中国汽车工程学会的有关专家预测，随着我国经济的持续快速发展，汽车工业对橡胶的需求量在年将可能达到万吨。

有些业内专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国的水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。

与此同时，我国废旧轮胎也以平均每年两位数的速度增长。

年我国新胎产量达亿条，但轮胎翻新量只有多万条。

翻新轮胎需求预测根据有关专家测算，到年汽车轮胎国内需求量，载重轮胎将达到万条，其中子午胎比例轻卡轮胎万条，其中子午胎比例轿车轮胎万条，其中子午胎比例。

各系列车型的轮胎需求量见下表年汽车轮胎国内需求量预测轮胎类别汽车轮胎车型汽车产量万辆年均增长配套胎万条替换胎万条内需小计万条子午胎万条子午化率轿车轮胎轿车微型客车小计轻卡轮胎微货轻货轻客小计载重轮胎中客大客中货重货小计总计新出厂的汽车配套轮胎仍将是新胎，翻新轮胎仍将作为替换轮胎使用。

根据我国目前的翻新占替换轮胎的比例，估算到年我国翻新胎总需求量为万条，详见下表。

年我国翻新胎总量估算表轮胎类别适用车型替换胎翻新胎预计占比例翻胎数量美欧翻新胎占替换胎比例轿车轮胎轿车美国欧洲微型客车小计轻卡轮胎微货轻货轻客美国小计载重轮胎中客大客美国欧洲中货美国欧洲重货小计农用车轮胎拖拉机轮胎工程机械轮胎总计目前的实际情况是翻新轮胎市场需求量巨大，关键是翻新轮胎的质量要过关，要让用户掌握轮胎翻新的基本常识，提高翻新意识，提高翻新率。

只要质量可靠，使用成本比新胎低，市场容量是巨大的。

生产工艺产品方案与生产规模产品方案与生产规模本项目主要翻新轻卡载重轮胎和工程轮胎，其主要目的是延伸载重轮胎和工程轮胎的技术服务，延长产品的使用寿命，提高资源利用效率，降低用户的使用成本。

本项目的翻新规模为年产翻新轮胎万条，其中轻卡胎万条，载重胎万条，工程胎万条，巨型工程胎条，详见下表产品方案与生产规模序号产品规格花纹年产量万条备注小计小计小计小计小计合计产品质量指标目前翻新轮胎的执行标准是载重汽车翻新轮胎国家标准轿车翻新轮胎国家标准和工程机械翻新轮胎化工行业标准。

本项目翻新轮胎和新胎样，都是用在汽车和工程车辆上，都事关行车安全，因此，翻新轮胎的内控质量标准向新胎靠拢。

原材料供应渠道及需用量原材料供应渠道轮胎翻新所需要的主材是旧轮胎，主要原材料有生胶炭黑和其它化工原材料。

旧轮胎本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮胎营销网络进行收购，确保旧胎体正常供应。

生胶天然胶需要进口，合成胶可在国内采购。

炭黑为适应我国轮胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了系列新工艺炭黑生产技术和设备。

从而使炭黑质量符合美国和欧洲标准，达到了国际水平。

如青岛德古萨公司，天津炭黑厂，上海卡博特化工有限公司等，上述公司的产品品种齐全，其质量均能符合美国标准，本项目所需炭黑可在国内采购。

其它化工原材料目前大部分化工原材料均可在国内采购，少量不能满足工艺要求的需进口。

原材料需用量原材料消耗定额的选取翻新轮胎原材料消耗定额执行该公司的现行生产定额。

原材料消耗量原材料需用量表序号原材料名称年需用量备注天然胶合成胶炭黑软化剂其它化工原材料合计工艺技术方案国内外翻胎行业概况轮胎翻新是旧轮胎再利用资源节约综合利用促进经济增长方式转变和可持续发展的个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发展绿色产业的方向。

轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工业样是汽车交通运输中不可缺少的个行业。

世界翻胎行业始于年的英国。

时至今日，发达国家对轮胎翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上航空轮胎的翻新次数高达次米其林载重汽车轮胎般要翻新次，高的达到次，最高综合行驶里程达万公里。

为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了些相关法案和政策，成立了些管理机构。

以芬兰为例，年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用加拿大在年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售新轮胎中收取加元的处理费用，用于废旧轮胎的再利用项目，每处理条废旧轮胎政府补贴加元美国于年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有的胶粉。

另外，这些国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与优惠废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴处理废旧轮胎的企业享受零税制，这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。

条新胎的使用价值在轮胎胎体，翻新条旧轮胎等于节约新橡胶资源。

条翻新轮胎所消耗的石油资源仅是新轮胎的。

轮胎翻新业进入我国大约在年之间。

我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多近家，分布广，企业规模普遍较小，设备工艺技术比较落后，旧轮胎翻新率比较低，不足轮胎消费量的，年轮胎翻新量万条左右，与发达国家和地区相比差距较大。

目前轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，前者为传统技术，后者代表世界轮胎翻新业的先进水平，也是翻新技术的发展方向。

预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有定的胎面花纹和断面形状，可直接用于翻新轮胎的胎面。

翻新轮胎者只需按需要购入就可使用，因此质量好，使用方便，更适于大规模生产经营，从而更具节能效果，同时可减少污染提高质量降低成本。

目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，其中采用预硫化胎面翻新的轮胎约占半，主要集中在大的翻胎企业，其主要原因就是旧胎体的质量差，大多数旧胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。

目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体的翻新。

工艺技术方案工艺技术的选择本项目拟采用冷翻