榆林5s轿车产业园项目投资立项可行性

初步的经营模式设定为期以专卖区开始启动，投资亿人民币方式是进行各功能区域的建设，以出租方式进行。

项目建设期周期预计为年，项目在年月预计可以全部启动。

项目可行性研究结论静态投资回收期年，动态投资回收期年。

项目从年开始进入回收期，年预计实现收入万元，项目到年后产生稳定的收益，年净利润达万元，投资利润率达。

如果税后利润和折旧摊销全部用于偿还债务，到年底，债务全部偿还，偿还债务的年限从年开始计为年。

本项目能够产生巨大的社会效益。

项目的风险和不确定性主要体现为拿地市场竞争和财务风险。

二汽车产业分析⒈产业市场规模年季度榆林市完成亿，增长年季度榆林市继续呈现出个高速增长势头，即实现地区生产总值亿元，同比增长。

财政收入完成亿元，增长。

增速与去年同期有所下滑。

去年季度亿，今年季度亿名义增长榆林市年生产总值实现亿元，增长，增速连续第年居全省第，人均达到美元，在陕西省率先达到国内发达地区水平。

国际经验表明，当人均在美元左右时，轿车开始进入家庭，首先是在高收入家庭中普及，并逐渐在中产阶层普及，从而导致社会消费结构和消费理念发生深刻变化。

由于人口规模巨大，年榆林市进口汽车达辆，约占全省进口汽车总量多辆的七成多，比年的余辆增长了。

这短期的巨大消费潜能之所以未得到有效释放，主要是受过去高关税所造成高价格消费环境不佳及其他限制消费的政策等的影响。

在日益宽松的消费政策降低汽车消费税银行不断增加消费信贷规模采取灵活多样的付款方式作用下，以及入世后国家大幅度降低关税的刺激下，从年开始汽车特别是经济型轿车消费出现了井喷行情，汽车消费需求得到了初步的集中释放。

汽车需求预测在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长的因素有两个个是长期被压抑的巨大即期消费潜能亟待释放，另个是随着人均收入的继续快速增长和消费环境的逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求的不断增加。

无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车的消费潜能巨大。

正如前面粗略估计的，我国长期累积的短期性轿车消费需求至少有万辆，这相当于目前全社会轿车的保有量。

这些需求都是有购买力支撑的，只是由于价格问题汽车消费和使用政策上的问题而时没有转化为现实购买力。

即期的消费需求到底有多大对这测算有点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大的相似国家作为参照系的，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺的限制，在同样发展水平汽车普及率偏低另方面，日本韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，这后点与我国极其相似。

如日本人均在年接近美元，千人拥有小汽车为辆，韩国年人均达美元，千人拥有小汽车为辆，到年，韩国人均接近美元，千人拥有小汽车达。

由此而推算出的即期消费需求见表。

表对当前小汽车即期消费需求的估算地区人口数万人年人均美元年人均美元千人拥有小汽车数辆有购买力小汽车潜在需求万辆上海北京天津浙江广东江苏榆林辽宁山东黑龙江河北新疆湖北吉林其他地区般般全国注年些地区人均不足美元，但年达美元，所有数据按年增长计算。

表测算结果表明，按最保守的估计，我国当前已有购买力支持的即期汽车总消费量为万辆，说明短期内有多万辆的私人小汽车消费需求等待释放，那么，估计要年才能将历史上累积的汽车消费潜能释放完，因此，仅凭这项因素就能使汽车消费保持的增长率。

汽车需求结构与轿车需求量预测当前汽车需求和供给的长期转折点正在形成，即汽车产业正在进入中期稳定高增长阶段。

汽车需求高增长态势的确立及结构上出现的新变化构面积为万，混凝土结构为万上述功能分区是根据本项目的业务范围的设想而进行的，如果业务范围变化，则整个功能分区和建筑初步设想都将发生变化。

项目经营模式设想本项目定位初步设想是我公司在近期不参与汽车产业的实际运作，我方是汽车交易市场的投资者和管理者，通过物业经营而非产业经营来实现项目的合理回报。

本项目占地面积大投资额大，在经营模式的选择上必须注意防范风险，同时需要整体规划，分期开发。

初步的经营模式设定为期以销售区开始启动，方式是进行土地产权式出售，以收回前期土地购置费投入和为别的功能项目建设筹集部分资金二期在期招商基本完成的前提下启动，主要是进行各功能区域的建设，物业以出租方式进行具体的经营策略需要根据市场的发展做更深入的研究。

项目实施进度安排本项目从目前年月号开始计算，预计到取得土地产权需要半年左右时间即到年月，土地平整个月即到年月，从取得土地产权到具备招商条件中间包括土地平整人员组建策划招商场所建设等估计需要个月时间即到年月。

从年元月开始期店项目招商，招商时间为半年即到年月，其余为二期项目在年月开始招商，招商时间年，在年月全部完成。

招商期内成功招租的地块，在销售期可以开始建设店，即期建设从年月开始二期各功能项目建设在年月启动，建设周期年，年月竣工，届时所有功能项目全部启动。

项目战略构想与组织安排项目战略构思根据本报告中对汽车产业的分析，中国未来将成为个汽车上的国家，汽车产业的发展前景无可限量而根据目前世界汽车产业的利润格局汽配行业占据，整车生产占据，而剩下的都由汽车服务业占据，未来中国的汽车服务业的蛋糕将是最大的，而且汽车服务业相对于汽车制造业的进入壁垒低得多，汽车服务业将是充满活力和不断创新的行业。

结合世璜投资机构的发展历程从单的项目开发到多个项目的同时开发体现产品扩张，从单房地产公司到多行业跨地域的发展，整个发展体现出稳健的规模扩张思想和有限相关的产业扩张思路。

事实也证明这是条适合企业稳定发展的战略扩张道路，既达到了扩张的目的，同时又防范了风险。

这可以说是带有世璜风格的文化和战略思路的体现，可以在今后的发展中继续发扬，并扬长避短。

联系到本项目，如果能够把本项目运作成功，则其战略前景亦是远大而诱人的。

按照产品扩张的思路，则可以把汽车城项目通过不同区域的复制而迅速发展，如果按照产业扩张的思路，则可以通过汽车城项目而进入汽车产业，再在迅速发展的相关汽车服务业进行介入。

两种战略扩张思路都体现了依靠公司核心竞争力的思想，汽车城项目的产品扩张实质是商业地产的品牌战略思想汽车城项目的产业扩张实质是通过与公司目前核心主业的对接来实现，即通过汽车与房地产的对接实现汽车商业地产通过商业地产与商业对接进入汽车服务业，并利用在房地产产业链中的扩张经验实现横向对接，备选的战略发展思路是利用本项目商业地产的经验，即基于项目扩张的发展思路，使世璜公司今后的发展中多项主业开发商业地产，特别是针对各行业新兴商业形态的集中式商业，只要能抢占市场先机，亦能取得不错的效绩。

项目组织安排根据基于战略的组织构建理论，组织的发展要与战略的发展相致。

如果本项目今后的战略是上述战略中的种，建议本项目的组织安排采取以下几种中的种。

采取产品扩张的思路，在本项目拿到地之后进行组织安排，建议成立汽车商业投资有限公司，设立针对汽车销售和相关产业研究的经营部门，积极进行跨区域的扩张，设立招商部门，积极进行商业资源的积累。

采取产业扩张的思路，在本项目拿到地之后进行组织安排，建议成立汽车战略投资有限公司，重点设立针对汽车服务业研究的经营部门，积极进行产业内跨行业的研究和投资，设立招商部门，主要针对汽车商业项目的招商运作。

采取项目扩张的思路，在本项目拿到地之后进行组织安排，建议成立汽车招商项目组，主要配备商业地产招商与策划的人员，同时配备相应的产业研究人员，进行针对不同行业的商业项目探索。

项目分析根据前面产业研究和项目实施设想，本项目的优势劣势机会威胁总结如下。

优势目前榆林市场还没有出现大型的产权式汽车交易市场，如果本项目能够先于潜在竞争者进入市场，则可以形成先发优势，进而形成进入壁垒，实现寡头垄断者的地位项目所在位置由于靠近高速公路出口，便于将来汽车交易市场车辆的配送项目所在位置未来交通将十分便利，而周边产业也不对项目产生实质性损害，并且些产业能够实现优势互补项目周边土地储备较为丰富，如果项目操作成功，将为项目的配套发展用地提供可能性，加大了项目的后续发展能力。

劣势本项目为我公司跨省操作的大型商业项目，对于项目当地的经济人文政策法规等都缺乏定的了解，这些都将会在整个项目过程中产生定的影响，但影响的程度视组织安排和人员配置而定我公司是第次涉足汽车产业，对行业运作规律还需要定时间的把握，这为项目的发展增加了定的难度，需要形成个精英团队以深入了解行业的运作。

机会国民经济和居民可支配收入的持续快速发展为汽车产业的发展提供了强有力的购买力支撑近年来汽车产业的高速成长极大的刺激了产业投资热情，对汽车产业美好的预期更坚定了投资者的信心国家明确了汽车产业的支柱产业地位，各项刺激消费的政策接连出台，汽车产业在今后若干年都是以发展为主调交通基础设施不断完善，城市公共交通设施日益健全推动了私家车的快速发展民营经济发展加快，运输市场全面放开，对汽车消费需求进步增加政府公务用车改革，公务员购车热情高涨，加快私家车的发展榆林目前汽车销售的格局还没有形成足够的进入壁垒，突出的表现产权式商业形态的缺乏，几乎所有的卖场都是租赁来的，而且相当部分只是临时场所威胁榆林市目前的汽车销售满足了市场需求，各种业态继续显示出生命力，对本项目构成显性的挑战目前在榆林投资汽车城的项目很有可能出现，并不排除已经有项目在策划，如果本项目落后于竞争项目，其打击将是致命的项目占地面积较大，需分期逐步推入市场，无疑将大大增加该项目的招商成本及资金占用成本项目本身投资额大，如果地价过高，无疑将大大增加项目的风险。

综合上面的分析，得出本项目机会大于威胁，机会主要是行业的发展所带来的，而威胁主要是由于竞争和无壁垒带来的优势和劣势并存，优势主要是项目