1、期需求如陶然亭站城市交通枢纽型公交枢纽火车站停车场地多数与枢纽规划结合位于市区中心站不鼓励长距离自行车换乘如西直门站科教文化型大学科教机构规模适中需要定规模停车场如中关村站北京城市学院届毕业设计论文旅游休闲型旅游风景区需求小以旅游为主如北宫门站据调查，目前地铁号线线路设置与公交路线设置不协调，有的区域公交路线重复严重重复线路主要集中在菜市口站西四站西直门站白石桥站中关村圆明园站，而些区域公交车站设置缺乏。进而影响公共交通运输服务水平。地铁西四站衔接规划西四站位于西四南大街西四北大街主干道上，东西连接西四东大街和阜成门内大街。从服务范围来说，西四位于西二环内的城市商业中心和文化中心，多条公交在此汇集，路口交通繁忙车流密度大。由于西四周围商业繁华人流量大周围用。

2、务水平和运送方式来界定，其中最主要是轨道交通的分类按照运送能力和运送速度两项指标。运送能力是指在高峰时间条线路能满足的最大客流量，主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速度是指车辆从起点到终点的平均速度，这取决于车辆的性能和运行条件两个方面。因此城市轨道交通分类包括有轨电车地下铁道轻轨交通独轨交通自动化导向交通磁浮交通系统缆索轨道交通和市郊铁路见表。北京城市学院届毕业设计论文表各类轨道交通系统技术参数类型单向运送能力万人平均运行速度编组数辆敷设方式有轨电车混合交通地下铁道全封闭轻轨交通专用道或混合独轨交通全线高架自动化导向交通高架隔离缆索轨道交通混合交通市郊铁路全封闭城市轨道交通枢纽的定义和分级城市轨道交通枢纽的定义交通枢纽是种或多种运输方式的交叉与衔接之。

3、市交通的个重要组成部分，常规公交作为种传统的交通运输方式既有较大的载客量，又有作为机动车的灵活。但是随着城市人口的增长和城市交通的发展，地面公共交通服务出行速度慢准点率差等不足日渐显现出来。而另方面，城市轨道交通虽然具西单站西四站平安里站新街口站西直门站白石桥站黄庄站等。地铁号线将大量的居住区商业区交通枢纽大型公建科教单位风景名胜等基本功能区练成线，根据各个车站所在的区域位置周边用地状况，将其划分为几类见表。表北京地铁四号线各车站类型用地性质及停车场规模车站类型用地性质停车场规模备注城市外围居住型大型居住区需求大规模大鼓励自行车换乘如马家堡站城市中心商业商务型商业用地般与周边商业区规模结合需要定规模的停车场如西单站西四站城市中心居住区型般居住区规模较大满足。

4、这方面的研究还是局限在单系统中，缺少功能完善的大型综合换乘枢纽，还需要加大这方面的研究力度。论文研究内容及研究思路论文要根据服务等级，对城市轨道交通站点进行分类在对城市轨道交通站点分类的基础上，论文分别分析步行公交出租车小汽车自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，然后研究城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型论文以北京市地铁四号线为例，通过分析区位土地利用轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合理措施最后对全文进行总结，写出主要结论不足之处已经展望。城市轨道交通枢纽分析城市轨道交通的类别虽然各国城市轨道交通系统名称不同，但就自身的系统而言，轨道交通的分类应按照公共交通的服。

5、车其他轨道交通换乘前轨道交通换乘后调查数据表明，步行换乘在整个换乘主体中占有很大比例，说明地铁吸引以直接吸引为主。乘地铁出行前利用公交和自行车换乘的比例高于乘地铁后利用公交自行车换乘比例，而步行正好相反。说明乘客在换乘地铁前的出行距离远于换乘地铁后的出行距离。在地铁出行两端都采用交通工具出行的客流比例仅占全部被调查人数的，大多数乘客仅在出行端利用交通工具或者步行，进步表明利用地铁吸引范围内主要以步行换乘为主，以直接吸引为主。所以，总的来看，城市轨道交通与其他交通方式的衔接中步行和公交车为最主要的衔接方式，出租车自行车和小汽车交通方式占定比例。而且，轨道交通与其他交通方式衔接在不同区域不同级别的换乘点会呈现出不同的特点。城市轨道交通与常规公交的衔接常规公交是。

6、地多为商业用地和办公用地，从换乘方式来说，由此站换乘的乘客多为步行。本车站为城市中心枢纽站商务办公类型。自行车衔接规划自行车换乘轨道交通的客源般在距离车站范围内，在此范围内的居民区用自行车接驳的人比例高。自行车停车场应该在考虑用地供给充分的情况下满足停车需求规模，但是由于西四站周围用地紧张，应考虑利用地下空间设置停车场，或者采用小面积分散设置。另外要加强自行车停车场的安全及其他方面的管理。本站规划的非机动停车场有处，西南两个出口之间平方米，西北出入口南侧平方米，东南出入口南侧平方米，东北出入口南侧平方米，停车场总面积平方米，全天可停车辆。常规公交衔接规划做好轨道交通和常规公交的衔接对于扩大轨道交通的服务范围具有重要意义。西四站处于城区繁华地带，公交路线密集。

7、，共同办理客货的中转发送到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。合理的枢纽规划可促使多种交通的衔接和转换，有效疏散交通客流量，优化交通结构。本文主要研究不同级别的城市轨道交通枢纽和其他交通方式的衔接问题。城市轨道交通枢纽的分级般的交通枢纽规模都是和乘客发送量大小成正比，按年平均日旅客发送量将其分类。城市轨道交通枢纽和般换乘站的分类有联系也有区别，相应的规划文件般根据相衔接的客运交通方式种类相衔接的轨道交通线路数或者枢纽所在区域的土地开发类型指标将轨道交通枢纽分为个级别见表。表我国轨道交通枢纽规模分级车站规模日乘降量万人次日高峰小时乘降量万人次时小型中型大型特大型轨道交通与其他。

8、用自行车接驳的人比例高。自行车停车场应该在考虑用地供给充分的情况下满足停车需求规模。此站理论上来讲能符合自行车停车需求，为了节约用地，推荐采用立体停车等方式。常规公交衔接规划做好轨道交通和常规公交的衔接对于扩大轨道交通的服务范围具有重要意义。在北宫门车站的每个地铁口出来，应该在道路隔离带上设置公共汽车停靠站。公交车站应靠近车站出口，为乘客提供便捷的换乘途径，缩短换乘时间。尽量每个地铁站出来后在街道同侧就有公共汽车站点，方便乘客换乘，减少乘客过街需求。使公交站点分散设置在地铁各个出口，减轻地面交通压力。在由轨道交通换乘公交时要提供明显的标识，方便乘客正确换乘。另外应该按照公交中间站点的乘客公交换乘比例应不高于公交运输的的原则来配置地铁车站周边区域的公交能力。。

9、通方式的衔接模式探究城市交通系统由不同的交通方式构成，不同的出行距离适合不同的出行方式，对于轨道交通和其他交通方式衔接来说，在不同的服务范围内以不同的交通工具为主。城市轨道交通服务范围可以分为以步行自行车和机动车为换乘主体的三个吸引层次。每个层次有区别有联系，在空间上界限不明确，在功能上互相补充。北京城市学院届毕业设计论文在轨道交通站点周围范围内以步行方式为换乘主题，这也是城市轨道交通的主要换乘区域。在轨道交通站点周围的吸引范围内，换乘方式以自行车为主。在轨道交通站点吸引范围内，以机动车换乘为主。轨道交通与其他交通衔接特点分析据调查，轨道交通与其他交通方式衔接比例如下见表表轨道交通与其他交通方式衔接比例北京地铁四号线年问卷调查数据交通方式公交车自行车步行小。

10、疏散人流避免拥挤，而且能减少乘客的体力消耗。在换乘过程中，应保证人车分离互不干扰，提供完善安全的步行系统和行人引导系统。地铁西四站的换乘群体中主要以步行为主，在地铁出入口设置人流集散场地非常必要。西四站周围道路比较狭窄，行人过街多采用人行横道方式。远期规划中可采用利用地铁地下层进行。地铁北宫门站衔接规划地铁北宫门站位于颐和园北侧，东面为中央党校校门，南对颐和园围墙，北为大量的商业用地。从服务范围上说，北宫门站靠近颐和园，服务的乘客多为游客，换乘乘客多为步行。根据调查，北宫门站进站量人次天，基于车站性质的分析，北宫门站的交通方式构成为近期步行占，自行车占，公交车占，出租车，私家车占。自行车衔接规划自行车换乘轨道交通的客源般在距离车站到范围内，在此范围内的居民。

11、行衔接规划在地铁出入口布置人流集散广场，避免人车混行，为乘客进出口提供舒适安全的道路设施。北京城市学院届毕业设计论文总结及展望主要结论本文首先指出了轨道交通与其他交通方式换乘研究的重要性，接着介绍了国内外部分城市的先进换乘系统，指出了其对我国在轨道交通站点规划和建设方面起到的指导作用其次论文根据服务等级，对城市轨道交通站点进行了分类。然后，通过分别分析步行公交出租车小汽车自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，研究了城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型接着通过分析北京地铁站现有的换乘设施，以北京市地铁四号线为例，通过分析区位土地利用轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合。

12、要合理设置车辆进出路线，使公交站点分散设置在地铁各个出口，减轻地面交通压力。在由轨道交通换乘公交时要提供明显的标识，方便乘客正确换乘。公交车站应靠近西四站出口，为乘客提供便捷的换乘途径，缩短换乘时间。尽量每个地铁站出来后在街道同侧就有公共汽车站点，方便乘客换乘，减少乘客过街需求。另外应该按照公交中间站点的乘客公交换乘比例应不高于公交运输的的原则来配置地铁车站周边区域的公交能力。小汽车出租车衔接规划北京城市学院届毕业设计论文随着私人机动车量的增长，给道路带来了巨大的压力，特别是在城区中心。所以应该在城区轨道交通站点修建小汽车停车场，鼓励人们停车换乘，减少交通压力。步行衔接规划步行和轨道交通的衔接主要考虑为乘客营造个安全和谐的步行环境，做好人流组织规划不仅能快。

参考资料：

[1]城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究（第28页，发表于2022-06-24）

[2]城市轨道交通列车计划综合协调优化研究（第35页，发表于2022-06-24）

[3]城市轨道交通客流分担率的预测方法（第20页，发表于2022-06-24）

[4]城市轨道交通换乘站客流时间特点分析疏解（第20页，发表于2022-06-24）

[5]城市轨道交通换乘站客流分布及级别分类（第28页，发表于2022-06-24）

[6]城市轨道交通车站消防系统的研究（第27页，发表于2022-06-24）

[7]北京市自行车与地铁换乘调查分析研究（第33页，发表于2022-06-24）

[8]北京市轨道交通外部特性及其盈利模式探讨（第23页，发表于2022-06-24）

[9]北京市轨道交通司机安全性评价研究（第33页，发表于2022-06-24）

[10]北京市地铁客运服务质量评价的实证研究——基于层次分析法的分析（第27页，发表于2022-06-24）

[11]北京市地铁客运安全应急方案分析研究（第22页，发表于2022-06-24）

[12]北京轨道交通路径选择因素研究（第22页，发表于2022-06-24）

[13]北京公共自行车换乘模式研究（第19页，发表于2022-06-24）

[14]北京地铁运营模式的分析研究（第23页，发表于2022-06-24）

[15]北京地铁市场营销策略研究（第25页，发表于2022-06-24）

[16]北京地铁商业开发模式研究（第21页，发表于2022-06-24）

[17]北京地铁票制的研究（第26页，发表于2022-06-24）

[18]苏通科技产业园临时绿化项目投资立项备案核准融资贷款申报资料（第128页，发表于2022-06-24）

[19]苏沁农牧场绵羊良种补贴项目投资立项备案核准融资贷款申报资料（第38页，发表于2022-06-24）

[20]苏木生态保护与相关资源开发项目投资立项备案核准融资贷款申报资料（第28页，发表于2022-06-24）