1、客流量大，商业氛围业已成型，随着地铁号线的开通，区域价值将得到进步提升。图凤起路站示意图凤起路站意在打造成为年轻人的流行时尚购物后花园，其商铺总面积约北京城市学院届毕业设计论文为，共个商铺单元，面积约从不等。主要业态为品牌服装品牌鞋类便利服务连锁餐饮。购物业态主要分布在站点西侧，与未来嘉里中心地下出入口临近，连锁餐饮则分布在站点西南侧的四号出入口。图凤起路站商铺分布示意图文泽路站位于下沙新城文泽路和二号大街相交路口处，下沙新城未来人口将新增万人达万人，月消费总额将超过亿元，年消费能力近个亿。作为号线的终点站所在，正凸显城市东扩的无穷商业潜力。图文泽路站示意图文泽路站周边聚集了杭州多所高校，意在打造成为大学生的创意天地，主要销售针对年轻人的各种创意类产品。其商铺总面积约，共个商铺单元，面积约从不等。商铺主要招商业态为创意类产品便利服务。

2、地铁四号线的开通，北京地铁希望通过学习和借鉴香港地铁的发展模式，从而带动地铁系统的良性发展。上海上海轨道交通第条线路于年月日正式运营，是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座车站，运营里程达公里不含磁悬浮示范线，另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到公里和公里。目前，上海轨道交通总里程位居世界第，但仍然处于亏损运营。国际城市地铁商业开发的主要模式从国内外的城市地铁发展及盈利状况中，我们可以发现，目前绝大多数城市的地铁长期处于亏损运营状态。各国地铁系统运营管理模式由于其历史条件和经营环境的不同而有所不同。例如新加坡属于官办民营模式，香港地铁属于官办半民营模式，日本东京属于多北京城市学院届毕业设计论文种经济成分构成的模式，而法国巴黎和中国大陆则是无竞。

3、以上的速度上涨。地铁商铺的商机在于强大的客流量，杭州地铁号线运营后，预计主城区核心站点平均日客运量可达万人次以上，随着轨道交通网络的完善，以后乘坐地铁的市民肯定会越来越多，而受益最大的就是地铁站内的地下商铺。特色化商业区域规划杭州地铁号线在其商业区域规划上，突出特色化，努力打造活力之都，品质商业，体化经营，统化管理，商家入驻须服从地铁站厅商业的整体规划，经营者对商铺的装修及招牌的制作方案须经杭州地铁审核同意后方可进行施工，以保证店铺风格符合商业街整体形象，营造规范化体化的经营消费环境。目前，已规划的有流行时尚购物后花园凤起路站户外俱乐部及生活乐淘馆城站站创意天地文泽路站生活表情馆临平站等特色化个性化地铁站点商业区域。凤起路站位于延安路与凤起路交叉口南侧，与规划的二号线采用通道换乘，与武林商圈脉相承，是杭州最为核心的商业黄金区位。日常。

4、其中巴士业务盈利约亿新元，地铁运营亏损约亿新元。国内城市地铁发展及盈利情况香港香港目前有条总长公里的地铁线路，共个车站组成。由香港铁路有限公司前地铁有限公司，负责营运，首通时间为年。年月，香港地铁每日客流量超过万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之。香港铁路有限公司自年后实现持续盈利，从年开始每年盈利都在亿港元以上，但若除去物业发展等利润后，运营收入在成本线上作上下波动。北京北京地铁首通于年，发展至今，已拥有条线路，座车站，线路总长达到公里，由北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司负责运营，其中地铁四号线由京港地铁有限公司负责，其余线路由北京市地铁运营有限公司负责。北京地铁日平均客流量在万人次左右，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。但是，繁忙的客流量并未带来喜人的运营收入，在政府的补贴下，北京地铁仍处于亏损运营。随着年月日北京。

5、枢纽，约有个公司包括轻轨公司和地铁公司的条线路在此混合。新宿地铁站的地下停车场分上下两层，上层为商业街，下层为停车场。整个地铁站建筑共有出入口个，其中个与地面商铺连接，地下二层有个出入口与层连接，总建筑面积达万平方米。通过地下停车场地下商业设施和地铁站点的综合配套开发，进步优化了对地铁站点的资源配置，强化了新宿站作为东京市核心交通枢纽和商业枢纽的地位。此模式目前已经被广泛用于国际各大城市的地铁系统中。近年来，日本在地铁站的商业开发上进步拓宽了开发运营空间。例如东京地铁集铁里最受欢迎的基本是老百姓日常生活中所需的些东西，比如便利店面包店等等。根据杭州市地铁集团委托专家做的调研和商业策划，由于地铁带来的大量人流，地铁站点商铺租金相比临近区域同质非地铁商业租金基本高以上。目前上海北京广州三大主要城市地铁商业平均租金均在元平米天以上，并以每。

6、连锁餐饮等。购物业态全部分布在闸机口东侧，连锁餐饮业态分布在七号出入口附近。其八号出入口直通浙江理工大学，三号出入口连接未来的和达城。北京城市学院届毕业设计论文图文泽路站商铺分布示意图值得提的是，地铁商铺的租金根据同路段路面临街商铺的租金水平来制定。目前四大商业空间的基准租金已经确定凤起路站元天平方城站站元天平方文泽路站元天平方临平站元天平方。未来商铺的实际租金将以基准租金为平衡线，上下浮动。独特的地铁上盖综合体发展模式杭州地铁号线在其沿线的些重要站点上将加盖综合体七堡车辆段综合体乔司南站物业综合体武林广场站上盖综合体乔司站物业综合体临平南站物业综合体客运中心站上盖综合体打铁关站上盖综合体滨康站上盖综合体等八大地铁物业，在可预见的未来，杭州市民可以在地铁物业综合体内上下班，享受吃饭娱乐新闻阅读手机充值存取款等丰富快捷的地下生活。引入。

7、争条件下的官办官营模式。虽然这些运营模式在经营策略系统选择等方面有所差异，但对地铁系统自身的盈利情况影响甚小。地铁作为城市公共交通系统的个重要组成部分，服务大众服务社会，并不以盈利为目的，但若是长期处于亏损运营，需要政府长时间的补贴才能维持正常运营工作，非但没有解决城市交通拥堵问题，甚至还会阻碍整个城市的规划和发展。于是，作为严重阻碍城市地铁发展的个关键性问题，即盈利问题应运而生。如何实现地铁运营的盈利问题成为了每个发展地铁的城市所不能回避的问题。而要解决地铁盈利问题的核心，则是在突破常规发展思路，寻求新的开发方式，利用地铁的空间资源，进行商业开发模式的探讨研究。只有解决了地铁站点的商业开发模式问题，才能维持城市轨道交通系统整体的可持续发展。纵观国外各大城市的地铁发展，由于不同的城市，其市情不同，城市规划的侧重点不同，从而导致其地铁。

8、形象二期开发大平台上的宝石住宅部分及核心区办公酒店部分，控制规划形态，确立区域形象三期开发七堡站落地区部分住宅商业及公寓，完成整体开发。未来的七堡车辆段综合体将是个交通便利环境优美配套齐全的大型高品质生态居住区，具有山坡峡谷花园密林等优美环境，将成为地铁物业开发的典范。政策引导地铁站点商业发展的良性循环运作地铁在改善交通的同时，也使得沿线地产不断增值。杭州地铁借鉴了被公认为全世界运作最成功的香港模式，政府在建设地铁时，就将地铁沿线土地并交由地铁公司开发，以土地增值收益来抵消营运建设期间的亏损。地铁还带动了郊区楼盘的增值，环境优空气好地铁沿线的城郊住宅将会吸引越来越多的市民居住。但是从上海等城市看，地铁并非是影响沿线楼盘价格的唯因素，如果个区块的教育医疗商业等配套性设施建筑尚不成熟，那么地铁解决的仅仅是交通便利问题。现在杭州地铁沿线的。

9、点的商业开发模式也不尽相同，主要采取以下三种模式结合地铁口和地下停车场的综合开发模式与地铁相连的地下商业空间开发模式多功能立体开发模式等。这三种模式主要是从地铁站点的可利用空间资源或者称有效空间资源出发，采取立体化层次化的开发理念，将有限空间资源进行合理化分配与组合，从而达到经济效益的最大化，又不影响公共场合的正常秩序。本文将分别对这三种模式进行详细阐述。结合地铁口和地下停车场的综合开发模式地下停车场地下商业开发及地铁站建设三者之间的有机结合是当前地铁站点商业开发的主流模式。地下停车场地下商业设施地铁站三者资源共享，并带动地面商业的发展。通常的做法是地下负层设地下商业设施，负二层作停车用，地下步行系统与公共停车场地下商业设施相连通。日本东京的新宿地铁站商业系统是该模式的典型代表。该车站有地上三层和地下三层，共六个平面组成个立体的交通。

10、车辆运营库，检修库，综合维修大楼，控制中心等地铁功能建筑住宅，酒店，写字楼等开发建筑构成，其中住宅约万平方米，商业酒店和写字楼约万平方米。地面为车辆基地，通过上盖平台转换后，在上部开发建设住宅等建筑。七堡车辆段综合体注重以人的体验作为塑造城市区域空间环境的依据，设计引入钻石组团理念，在三角地块中采用放射型布局，七个宝石般的组团，晶莹剔透的中央商务区，绿意盎然的沿街住宅创造出交通便利自然清新的区域中心通过立体的方式使人车分流，通过车行出入口的水平划分，避免不同部分的车辆相互干扰，便捷而高效。综合体内还将建设座小学座幼儿园，完善的教育配套设施，给居民带来更多的生活便利。综合体项目将本着滚动开发分期实施的原则，分三个阶段进行，期先实施地铁维修大楼地铁控制中心运营中心等地铁配套用房大平台及景观绿化部分，满足地铁功能要求，提升地块价值，改变地。

11、郊区楼盘开发正在兴起，而个区块的成熟要经历楼盘开发量充足，居民装修好入住以及吸引商家进入三个阶段。北京城市学院届毕业设计论文年是杭州地铁元年，相信随着地铁的驶来，将会把杭州带入个新的时代。杭州地铁则应充分利用相关地下空间资源进行配套建设，避免重复建设和二次开挖对环境造成的负面影响，优化地铁物业开发的运营模式，使核心地下空间网络尽快形成，服务于城市的整体发展。结论地铁与商业网点结合是城市地铁发展的种必然趋势，也是城市自身发展的客观需要，地铁站点的商业开发模式因城市或地区的不同而有所差异。每种商业开发模式都有其不可避免的优缺点和限制条件，如何在适合的位置选择合适的开发模式是对未来城市发展的考虑和对设计的要求。地铁设计的首要任务是满足交通建筑本身的需要，在满足此条件下兼顾城市的其他发展需要。因此，商业开发和地铁建设的结合，必须要以不牺牲地。

12、合体概念同样也是借鉴香港地铁建设的成功经验，同时结合了杭州实际情况践行地铁物业的理念，切实把地铁综合体建设成为撬动城市发展的杠杆，作为充分发挥地铁引领城市发展引擎作用的关键。这对拉动区域投资集约节约用地缓解交通两难提升城市建筑品质，推动地铁建设可持续发展，实现政府公众地铁集团三赢局面，都具有重要意义。图七堡车辆段综合体鸟瞰图北京城市学院届毕业设计论文七堡车辆段综合体是杭州市实施的第个地铁物业项目，是真正意义上的地铁综合体，建成后将对今后地铁综合体建设产生重要的示范带动作用。七堡车辆段综合体位于城市发展的主轴线上，毗邻沪杭甬高速路，德胜城市快速路，临近杭州东站枢纽，具有各个层次的交通环境，具备了公共交通为导向的开发模式的完美前提。七堡车辆段综合体，是目前国内最大的地铁上盖综合体之，总占地规模约公顷，总建筑规模约万平方米，由地铁号线号线。

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