北省的省会，简称石，旧称石门土地面积,平方千米，常住人口万人，其中市区面积平方千米，市区人口万年底。石家庄市辖区县市，即新华区桥西区桥东区长安区裕华区开发区矿区辛集市晋州市藁城市新乐市鹿泉市正定县深泽县无极县赵县栾城县高邑县元氏县赞皇县井陉县平山县灵寿县行唐县和个高新技术开发区。地理位置石家庄市地处河北省中南部，环渤海湾经济区。北靠首都北京和港口城市天津，东临渤海和华北油田，西依巍巍太行山脉并与全国煤炭基地山西省毗邻，古称京畿之地，素有南北通衢燕晋咽喉之称，地理位置十分优越年河北省省会迁至石家庄后，石家庄已成为全省政治经济科技金融和文化中心，是国务院批准实施沿海开放政策的城市之。国民经济和社会发展状况石家庄年设市，年改为石家庄市，年河北省省会迁至石家庄，从此石家庄市成为全省政治经济科技金融和文化中心，经过十几年的发展，石家庄市的城市建设经济建设取得长足进步，基本形成了医药化工机械电子食品建材等门类齐全的工业经济体系，城市交通已逐步完善，交通枢纽的地位和作用进步加强，现已成为京深铁路石太铁路石德铁路的汇聚点，铁路客货运量居全国第三位公路网络发达，京深高速公路银黄高速公路在市区连接，并有十条公路向外辐射，具有便捷的交通条件。优越的地理位置以及便利的交通条件为城市的发展提供了良好的平台，年实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，增长。第产业稳定增长，实现增加值亿元，增长第二产业较快增长，实现增加值亿元，增长第三产业实现增加值亿元，增长。全市围绕社会主义新农村建设，积极发展现代农业，深入推进农业结构调整，狠抓各项惠农政策的落实，农业生产保持了平稳增长态势。年，全市农林牧渔业总产值亿元，比上年增长，其中农业产值亿元，增长，牧业产值亿元，增长，农林牧渔服务业产值亿元，增长。全年粮食生产获得丰收，总产量达到万吨，比上年增加了万吨,粮食亩产公斤，比上年增加公斤，再创历史新高。全市工业平稳较快增长，工业经济效益大幅提高。全市规模以上工业企业实现增加值亿元，比上年增长，增速比上年提高个百分点。工业产销衔接良好，经济效益大幅提高，亏损企业减亏明显。全市规模以上工业产销率达规模以上工业实现主营业务收入亿元，比上年同期增长规模以上工业实现利税亿元，增长，增速比上年提高了个百分点规模以上工业实现利润亿元，增长，增速比上年提高了个百分点。年，全市继续以经济结构调整为主线，积极谋划发展思路，推动重大项目建设，优化产业布局和经济结构，固定资产投资呈现了较快增长。全社会固定资产投资达到亿元，比上年增长，其中城镇固定资产投资亿元，增长。城镇投资中，第产业完成投资亿元，增长，第二产业完成投资亿元，增长，第三产业完成投资亿元，增长。城市居民收入和农民收入较快增长，居民生活质量明显提高，消费支出增长较快。年，市区城市居民人均可支配收入元，增长，增速比上年提高个百分点，保持在较高水平,人均消费支出元,增长。居民用于家庭设备用品及服务医疗保健交通与通讯方面的支出比上年增长较多，分别增长和。农民人均纯收入为元，增长，达到两位数增长。道路现状石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。主干道红线宽米，干道网间距米次干道红线宽米，与干道网间距米支路红线宽米。道路交叉口多为平面交叉。道路面积率，道路网密度公里平方公里，人均道路用地面积为平方米。由于受到铁路的影响，城区交通系统分为两大部分，即京广铁路以西以东两部分，两部分间的交通通过穿铁路立交相联系。目前城市贯通东西向的主干道有三条，即和平路中山路和裕华路南北向的主干道有六条，即友谊大街中华大街平安大街建设大街体育大街和建华大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。滨河新区起步区规划范围内现状道路主要有正无路四通街南北大街育才街，其中正无公路路面宽为米的沥青道路外，四通街等三条道路均为米宽的水泥道路，规划道路有西上泽大街东上泽大街滨水路新城大道。项目现状及评价东上泽大街建设位置没有现状路。路网建设是新区建设的先导，东上泽大街的实施将是建立滨河新区起步区的城市主干大型公共设施以及金融商务功能。网指绿网。依托滹沱河和周汉河，构筑东西生长南北渗透服务均衡兼具生态和景观功能的绿化网络。三轴中部公共服务轴东部产业发展轴正无科技发展轴。两带滹沱河公共带周汉河休闲带。十大片区市级中心区级中心片区综合服务中心道路网规划规划的指导思想是坚持滨河新区总体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外延续发展，明确道路功能分类，进步提炼道路的支撑体系，强化主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提高路网的综合利用效率。具体内容如下快速路包括快速环路和太行大街，总长度为公里，规划快速路网密度。环城快速路由东三环北延线以及规划北侧的快速路组成，西接中华大街，长约公里，红线宽度控制米。太行大街为市域性快速路，连接东部新区和正定机场，规划区内长约公里，红线宽度控制米。主干路规划主干路总长公里，路网密度为。红线宽度般控制在米，为个车道，其中新城大道正无路机场路滨河路红线宽度按米控制。次干路规划次干路总长公里，路网密度。红线宽度般控制在米，为车道。构建以绿色交通系统为主导的交通发展模式，建立低能耗低污染低占地高效率高服务品质的综合交通体系。慢行交通是最为节能环保的交通方式，规划构建以步行自行车为主的慢行系统，与公交站点相衔接。交通量预测交通量基础资料城市布局结构石家庄滨河新区城市总体规划提出了滨河新区以中心起步，轴带拓展，分区引导为发展策略，逐步构建心网，三轴两带，十大片区的空间布局结构。人口与就业规划至年，人口规模万人，用地规模平方公里，人均建设用地平方米。核心片区建设用地规模平方公里，人口规模万，以市民公园为核心，集中布局行政中心会展中心以及文化中心等重大公共设施，结合园博园展区，打造滨河新区最具吸引力的公共空间。综合片区建设用地规模平方公里，人口规模万，以中央绿带和周汉河为依托组织公共空间，沿滹沱河布置金融后台服务商务办公休闲购物欢庆广场等功能，与滨水开放空间内的休闲活动共同构建滨河新区活力风情区。综合片区建设用地规模平方公里，人口规模万，以中央绿带和太行大街为依托延伸建设中部公共服务轴，并为远景城市向机场方向拓展提供可能性。综合片区建设用地规模平方公里，人口规模万，以总部型企业办公型企业制造型企业和职教功能为主，依托区级中心完善相关生产生活配套。职教片区建设用地规模平方公里，人口规模万，结合职教园区和区级中心，建立科技创新中心教学共享中心和配套服务共享中心，促进行政管理教育研究体育休闲商业医疗和科技研发等设施的共建共享。居住片区建设用地规模平方公里，人口规模万。依托滹沱河周汉河以及专类公园，建设滨水中低密度居住社区，完善相关生活配套。居住片区建设用地规模平方公里，人口规模万。依托滹沱河周汉河，建设滨水低密度居住社区，完善相关生活配套。产业片区建设用地规模平方公里，人口规模万。发展纺织服装相关生产设计研发行政管理职工公寓展销物流等功能。产业片区建设用地规模平方公里，人口规模万，发展高新技术信息相关产业，可择机发展纺织服装相关产业。产业片区建设用地规模平方公里，人口规模万，发展高新技术信息相关产业，为大型项目进驻提供空间。机动车发展预测年石家庄中心城机动车总量将达到万辆左右，家庭轿车拥有量达到辆佰户居民的水平。出行总量年滨河新区城市人口出行总量将达到万人次日。居民人均出行次数达到次人日。出行生成分布在城市功能聚焦下，起步区内表现出交通出行生成的高强度集中区，但随着城市向东向北扩展及片区中心功能完善，规划范围内道路交通将趋向平衡。出行分布空间与城市用地结构布局相对应，滨河新区城市交通将趋向均匀平衡。预测方法预测总体思路现状交通调查与分析宏观和微观交通模型的建立及预测预测结果分析。预测方法采用四阶段法，通过应用系列出行生成模型分布模型方式划分模型和交通分配模型，预测路网交通量。分配方法本项目路网分配采用用户模型进行流量分配，分配路权采用广义费用模型，公式为式中路段上广义出行费用路段上固定费用路段上出行时间时间价值道路收费出行时间根据美国联邦公路局出行时间模型进行确定，其形式如下式中两交叉口之间的路段行驶时间分交通量为零时的路段行驶时间分路段机动车交通量辆小时路段实用通行能力辆小时参数路网参数在路网中，各条路线的等级长度街道化程度都不相同，在进行交通分布和交通分配时，为区别不同路线的行驶条件，需要对路网中各条要素进行详细准确的描述。主要参数按照交通部部颂标准公路工程技术标准和国家行业标准城市道路设计规范规定选取。交通预测工作过程图图出行生成预测出行生成分布预测交通分配预测历年社会经济发展人口增长汽车拥有量等调查高新技术开发区历年物流量与发展状况主要流向调查城市道路交通规划及沿线城市用地规划土地利用性质土地利用状况等调查对现状道路交通量分布交通管理设施等状况调查社会经济状况与发展交通预测及分析道路功能定位交通量调查预测结果本项目的交通量预测特征年为年。根据程序计算出道路建成特征年规划路网的分配交通量，得到东上泽大街特征年的设计小时交通量如下表所示。东上泽大街特征年路段小时交通量表单向断面交通量表序号道路名称路段方向特征年计小时交通量东上泽大街北向南南向北东上泽大街道路通行能力及服务水平分析道路通行能力是指在定时段和通常道路管制条件下，期望车辆合理通过道路点或均匀断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系密切，机动车道通行能力按单位时间通过道路断面的小客车数计。车道通行能力的确定城市般交通的条件下，在不受平面交叉口影响时，条机动车道的可能通行能力按下式计算∕条机动车道的可能通行能力∕连续车流平均车头间隔时间∕根据城市道路设计规范，本项目各级道路按下式进行计算实际设计通行能力按下式进行折减式中条车道的可能通行能力，按城市道路设计规范取值为机动车道路分类系数为交叉口影响系数多车道通行能力折减系数，第条车道取，第二条车道取，第三条车道取。东上泽大街道路实际设计通行能力计算表表类别车道序号设计车速通行能力∕小计∕主路交通预测结果评价根据上述车