点商铺租金相比临近区域同质非地铁商业租金基本高以上。目前上海北京广州三大主要城市地铁商业平均租金均在元平米天以上，并以每年以上的速度上涨。地铁商铺的商机在于强大的客流量，杭州地铁号线运营后，预计主城区核心站点平均日客运量可达万人次以上，随着轨道交通网络的完善，以后乘坐地铁的市民肯定会越来越多，而受益最大的就是地铁站内的地下商铺。特色化商业区域规划杭州地铁号线在其商业区域规划上，突出特色化，努力打造“活力之都，品质商业”，体化经营，统化管理，商家入驻须服从地铁站厅商业的整体规划，经营者对商铺的装修及招牌的制作方案须经杭州地铁审核同意后方可进行施工，以保证店铺风格符合商业街整体形象，营造规范化体化的经营消费环境。目前，已规划的有“流行时尚购物后花园”凤起路站“户外俱乐部”及“生活乐淘馆”城站站“创意天地”文泽路站“生活表情馆”临平站等特色化个性化地铁站点商业区域。凤起路站位于延安路与凤起路交叉口南侧，与规划的二号线采用通道换乘，与武林商圈脉相承，是杭州最为核心的商业黄金区位。日常客流量大，商业氛围业已成型，随着地铁号线的开通，区域价值将得到进步提升。图凤起路站示意图凤起路站意在打造成为年轻人的“流行时尚购物后花园”，其商铺总面积约北京城市学院届毕业设计论文为，共个商铺单元，面积约从不等。主要业态为品牌服装品牌鞋类便利服务连锁餐饮。购物业态主要分布在站点西侧，与未来嘉里中心地下出入口临近，连锁餐饮则分布在站点西南侧的四号出入口。图凤起路站商铺分布示意图文泽路站位于下沙新城文泽路和二号大街相交路口处，下沙新城未来人口将新增万人达万人，月消费总额将超过亿元，年消费能力近个亿。作为号线的终点站所在，正凸显“城市东扩”的无穷商业潜力。图文泽路站示意图文泽路站周边聚集了杭州多所高校，意在打造成为大学生的“创意天地”，主要销售针对年轻人的各种创意类产品。其商铺总面积约，共个商铺单元，面积约从不等。商铺主要招商业态为创意类产品便利服务连锁餐饮等。购物业态全部分布在闸机口东侧，连锁餐饮业态分布在七号出入口附近。其八号出入口直通浙江理工大学，三号出入口连接未来的和达城。北京城市学院届毕业设计论文图文泽路站商铺分布示意图值得提的是，地铁商铺的租金根据同路段路面临街商铺的租金水平来制定。目前四大商业空间的基准租金已经确定凤起路站元天平方城站站元天平方文泽路站元天平方临平站元天平方。未来商铺的实际租金将以基准租金为平衡线，上下浮动。独特的地铁上盖综合体发展模式杭州地铁号线在其沿线的些重要站点上将加盖综合体七堡车辆段综合体乔司南站物业综合体武林广场站上盖综合体乔司站物业综合体临平南站物业综合体客运中心站上盖综合体打铁关站上盖综合体滨康站上盖综合体等八大地铁物业，在可预见的未来，杭州市民可以在地铁物业综合体内上下班，享受吃饭娱乐新闻阅读手机充值存取款等丰富快捷的地下生活。引入综合体概念同样也是借鉴香港地铁建设的成功经验，同时结合了杭州实际情况践行“地铁物业”的理念，切实把地铁综合体建设成为撬动城市发展的杠杆，作为充分发挥地铁引领城市发展引擎作用的关键。这对拉动区域投资集约节约用地缓解交通“两难”提升城市建筑品质，推动地铁建设可持续发展，实现政府公众地铁集团三赢局面，都具有重要意义。图七堡车辆段综合体鸟瞰图北京城市学院届毕业设计论文七堡车辆段综合体是杭州市实施的第个“地铁物业”项目，是真正意义上的地铁综合体，建成后将对今后地铁综合体建设产生重要的示范带动作用。七堡车辆段综合体位于城市发展的主轴线上，毗邻沪杭甬高速路，德胜城市快速路，临近杭州东站枢纽，具有各个层次的交通环境，具备了公共交通为导向的开发模式的完美前提。七堡车辆段综合体，是目前国内最大的地铁上盖综合体之，总占地规模约公顷，总建筑规模约万平方米，由地铁号线号线车辆运营库，检修库，综合维修大楼，控制中心等地铁功能建筑住宅，酒店，写字楼等开发建筑构成，其中住宅约万平方米，商业酒店和写字楼约万平方米。地面为车辆基地，通过上盖平台转换后，在上部开发建设住宅等建筑。七堡车辆段综合体注重以人的体验作为塑造城市区域空间环境的依据，设计引入“钻石组团”理念，在三角地块中采用放射型布局，七个宝石般的组团，晶莹剔透的中央商务区，绿意盎然的沿街住宅创造出交通便利自然清新的区域中心通过立体的方式使人车分流，通过车行出入口的水平划分，避免不同部分的车辆相互干扰，便捷而高效。综合体内还将建设座小学座幼儿园，完善的教育配套设施，给居民带来更多的生活便利。综合体项目将本着“滚动开发分期实施”的原则，分三个阶段进行，期先实施地铁维修大楼地铁控制中心运营中心等地铁配套用房大平台及景观绿化部分，满足地铁功能要求，提升地块价值，改变地块形象二期开发大平台上的宝石住宅部分及核心区办公酒店部分，控制规划形态，确立区域形象三期开发七堡站落地区部分住宅商业及公寓，完成整体开发。未来的七堡车辆段综合体将是个交通便利环境优美配套齐全的大型高品质生态居住区，具有山坡峡谷花园密林等优美环境，将成为地铁物业开发的典范。政策引导地铁站点商业发展的良性循环运作地铁在改善交通的同时，也使得沿线地产不断增值。杭州地铁借鉴了被公认为全世界运作最成功的“香港模式”，政府在建设地铁时，就将地铁沿线土地并交由地铁公司开发，以土地增值收益来抵消营运建设期间的亏损。地铁还带动了郊区楼盘的增值，环境优空气好地铁沿线的城郊住宅将会吸引越来越多的市民居住。但是从上海等城市看，地铁并非是影响沿线楼盘价格的唯因素，如果个区块的教育医疗商业等配套性设施建筑尚不成熟，那么地铁解决的仅仅是交通便利问题。现在杭州地铁沿线的郊区楼盘开发正在兴起，而个区块的成熟要经历楼盘开发量充足，居民装修好入住以及吸引商家进入三个阶段。北京城市学院届毕业设计论文年是杭州地铁元年，相信随着地铁的驶来，将会把杭州带入个新的时代。杭州地铁则应充分利用相关地下空间资源进行配套建设，避免重复建设和二次开挖对环境造成的负面影响，优化“地铁物业开发”的运营模式，使核心地下空间网络尽快形成，服务于城市的整体发展。结论地铁与商业网点结合是城市地铁发展的种必然趋势，也是城市自身发展的客观需要，地铁站点的商业开发模式因城市或地区的不同而有所差异。每种商业开发模式都有其不可避免的优缺点和限制条件，如何在适合的位置选择合适的开发模式是对未来城市发展的考虑和对设计的要求。地铁设计的首要任务是满足交通建筑本身的需要，在满足此条件下兼顾城市的其他发展需要。因此，商业开发和地铁建设的结合，必须要以不牺牲地铁功能为前提，从而再涉及产生地铁以外的商业价值。无论选择何种模式，都要始终从地铁站点的可利用空间资源出发，将有限空间资源进行合理化分配与组合，从而达到经济效益的最大化，又不影响公共场合的正常秩序。北京城市学院届毕业设计论文参考文献梁宁慧，刘新荣，曹学山等中国城市地铁建设的现状和发展战略重庆建筑大学学报张泓，刘勇，董三喜世界七大城市地铁投融资实例分析及其借鉴城市轨道交通研究毕斗斗，方远平国际大都市地铁沿线商业开发的经验及其启示国际经济观察毛保华城市轨道交通系统运营管理北京人民交通出版社韩凝春国际城市地铁商业开发借鉴与研究北京市财贸管理干部学院学报李亚媚西安地铁商业开发规划探析企业技术开发洪增林，樊森“聚合化立体式”地铁商业经济发展模式研究经济纵横王灏构建城市轨道交通盈利模式的研究都市快轨交通方向阳，陈忠暖地铁商业开发规划探析城市轨道交通研究蒋蓉，陈乃志地铁地下空间的功能与商业空间开发城市轨道交通研究蒋蓉，陈乃志地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究四川建筑秦云，董丕灵，俞明健城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考城市轨道交通研究李德华城市规划原理北京中国建筑工业出版社，北京城市学院届毕业设计论文地铁站点的商业开发模式探讨学生姓名学号班级专业交通工程学部信息学部指导教师二〇二年五月地铁站点的商业开发模式探讨学生班级交通本学号学部信息学部专业交通工程指导教师职称工作单位北京城市学院毕业论文完成时间自年月至年月摘要随着城市化进程的逐步加快，城市轨道交通系统的建设在很大程度上缓解了城市交通拥堵问题。但是绝大多数城市地铁均处于亏损状态，需要政府补贴才能维持正常运营工作。地铁站点商业开发则是解决当前国内外城市地铁盈利问题的关键。本文通过对国内外各大城市轨道交通系统运营现状的调查分析以及对国际城市地铁商业开发模式的学习研究，深入探讨地铁站点商业开发三大主流模式以及如何应用于国内城市地铁的开发，并针对我国城市轨道交通系统建设提出些可行性较强的商业开发原则和建议。关键词地铁站点商业开发盈利,目录国内外城市地铁发展及盈利情况国外城市地铁发展及盈利情况法国巴黎日本东京新加坡国内城市地铁发展及盈利情况香港北京上海国际城市地铁商业开发的主要模式结合地铁口和地下停车场的综合开发模式与地铁相连的地下商业空间开发模式多功能立体开发模式影响地铁站点商业开发的因素分析商业规划商业开发商业建设地铁站点商业开发原则及建议地铁站点的商业开发原则与地铁规划和城市区域规划相致原则与区域商业结构调整相结合原则以实现区域商业发展的整合为原则与地铁盈利及投资者利益的相结合的原则保护环境与提高人民生活质量相结合原则地铁站点商业开发的建议专业化特色化开发地铁站点商业在商业环境较好的地铁站点适当开发大型商场合理开发地铁站点地面商业适度开发利用地铁站点有限的地下商业资源制定引导和鼓励地铁站点商业发展的政策方针制定必要的地铁站点商业发展限制措施杭州地铁号线站点商业开发模式研究杭州地铁号线建设概况合理开发特色化地铁站点商业地下商场开发公共区商铺开发特色化商业区域规划独特的地铁上盖综合体发展模式政策引导地铁站。新加坡新加坡目前已经发展成有条路线包括机场地铁支线和环线第阶段的地铁系统，总长公里，由新加坡地铁有限公司和新捷运负责运营。这两家公司同时也经营巴士和的士业务，以保证各种公共北京城市学院届毕业设计论