xx民用机场总体施工组织设计

形象进度计划见三明沙县机场第四合同段总体施工形象进度计划表主要施工技术方案与施工工艺施工准备根据业主提供的生产生活临时设施用地范围，和批准的生产生活临时设施搭建计划，立即进行搭建工作。

临时设施的搭建做到安全规范合理，尽量减少给周围单位和群众带来不便和干扰。

及时安排部分施工人员进场，修筑施工便道清除草皮，进行排水清淤等工作。

以缩短施工准备周期。

组织先期进场技术人员认真阅读设计文件有关技术资料和施工技术规范，熟悉施工现场，参与技术交底，编制详细的分部分项工程的实施性施工方案。

组织测量人员进行现场接桩和复测工作，并将复测成果整理上报业主和监理单位审批。

同时组织试验人员进行现场获取填料作的土样，进行土壤试验，确定填料体土质的最大于容重和最佳含水量，报送监理单位中批。

表土处理各施工区在上石方填筑之前，必须将填方区和挖方区表层的草皮土耕植土树根等不适宜填料清除干净。

清除厚度般为厘米，最终以清除干净监理验收为准。

清除表土可采用铲运机推土机和人工相结合的方法进行。

清除后就近集堆，并用装载机或挖土机配合自卸汽车将其挖运至指定地点。

施工排水施工前必须首先开挖段排水沟，并沿线向东延伸至处。

排水沟沟底标高暂定为米，待沟底贯通后再进行开挖剩余部分。

在向南，顺谷底西侧山坡沿标高米等高线开挖条约米，底宽为米，底标高为米，坡比为的临时排水沟，使填方区北侧汇水都在人截洪沟和临时排水沟。

并在处与沟谷汇接，自然排水至号沟。

详见施工总平面布置图附后。

开挖排水沟，要分别在和两处排水沟北侧作挡水坝，坝顶标高为米，上宽为米，边坡为待排水沟贯通后再进行拆除。

上述排水方案，只解决了段的施工排水改水问题，使段的施工能正常进行。

而本标段东侧和南侧沟谷填方区由于上游雨天汇水量较大，不能安排填筑区的清淤和土石方回填。

为此在木标段施工初期，尽快安排南侧临时排水沟的开挖施工，使本标段填筑区北侧雨水汇流由东向西排出，保证填方区施工能正常进行。

截洪沟，待取土区的土石方调配完成后再进行开挖，保证施工期间的正常排水。

在段施工时，当土石方回填标高达到米前，填方顺序由北向南推进，并形成的横坡，使填方区的雨水能及时道过横坡向南徘出。

当回填标高达到米后，填方顺序应先区，后区，并以跑道中心线为轴线向两侧按形成横坡传接近面层时再接设计要求调整横坡以便于排水。

本标段其它区域的填土都依附于山坡外测，填方应由填土区边坡脚向内向上推进。

并根据山体形成定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。

每层土方回填，要有平整度要求，在下雨前要及时碾压，使雨后不致于出现大小低洼积水坑，以及回填料含水量过大，晾晒时间长等问题。

挖方区，在分层开挖的同时，使用推上机配合挖土机进行工作面内的平整，并留有定的排水坡度，便于雨后工作面内的排水。

雨后要及时安排人员和少量机械组织施工区内的排水工作。

使雨后能尽快恢复施工。

施工过程中应加强与气象部门的联系掌握大暴雨的时间和降水特点，以便把握防雨排水的主动权。

基底处理区。

待试验段试验技术参数提供后补报。

和区根据民航机场场道施工技术要求暂行本，和设计技术交底会议纪要文件，在填方区，先清除树根草丛，排出积水，清除淤泥后晾干，碾压至压实度要求。

对于淤泥过深，地下水位过高，土壤过软无法碾压的特殊地段，先进行抛石碾压稳定，然后再分层填筑压实。

在改水截流的回时，要根据土石方填筑顺序，分段分块安排排水清淤工作。

具体办法是，在稻田软土内开挖纵横相连的渗水沟，先把稻田内积水排净，凉干淤泥，然后采用推土机挖土机配合自卸汽车将稻田内的耕植土及淤泥运到指定地点堆放。

对水沟的死角处，则采用人工挑抬，将软土或淤泥就近摊铺晾晒后，再用挖土机和自卸车配合运到指定地点堆放。

清理程度以监理验收为准。

对地表层渗透水和地下泉水的处理。

在基底处理过程中，如发现地表下有渗透水或泉水外流，其水的流量较大时，及时上报监理部门，与监理工程师共同查明水源来历，并采取有效措施进行堵塞处理。

堵塞方法，有边外截流降低水压填塞沥青麻丝浇注快硬性砼等。

具体采用什么方法，根据现场的实际情况而定。

填方区台阶开挖处理。

填方区山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同时应从下至上挖成的台阶，台阶高米，宽不小于米，各台阶的顶面应向内倾斜。

台阶开挖以机械作业和人工相结合的方法进行。

填料来源。

石方爆破施工工艺，详见石方爆破施工技术方案附后。

截洪沟开挖根据测量放样提供的位置及现场土质，顶层原地面下采用推土机配合铲运机进行铲运开道作业中层原地面下采用挖土机配合自卸车挖运作业下层原地面以下在挖运的基础上，采用人工配合直至修整成形。

当截洪沟土质为强度较高的岩石时，采用风动式凿岩机钻孔，实施光面微差控制爆破，然后使用挖土机配合自卸汽车出碴及人工配合进行边坡修整成型。

施工便道修筑在各施工区，首先利用填料体的填料，取最短的运输路线，修筑成循环施工区道，以缩短填料运输距离。

自卸汽车行驶路线可采用单线双道，保证两车会车时安全行驶。

施工便道在跨越水沟时，在水沟处布置临时排水涵管，保证原有水系畅通，待施工结束后进行拆除处理。

涵管的埋设，根据汇水量的大小，来选择涵管的口径，般直选择直径米的钢筋砼预制管。

汇水量较大时可采用双排布置。

土石方填筑各施工区的填料体在进行分层填筑施工时，首先必须在基底处理交验合格的基础进行。

填筑施工工艺见流程图。

区填料体的填筑，温据强劳施工技术参数而定，以后补报。

在区和区填料体的填筑，根据民航机场场道施工技术要求暂行本，选择适宜的压实机械和平整机械。

进行分层填筑压实至设计标高。

在区直选用较大吨位的压实机械激振力为的光轮压路机，减少碾压遍数，有利于提高碾压工效。

在区和区填料作各填筑层的虚铺厚度，宜控制在厘米之内，碾压机械的碾压速度宜控制在之内，轮迹重叠应不小于厘米。

填料体各填筑层的具体虚铺厚度。

可根据压实机械设备的类型，由现场试验确定。

密实度检测检测依据当填筑层按要求碾压遍数碾压结束后，根据监理单位批准的击实试验报告数据进行密实度检测和报验。

检测方法密实度的检测要根据不同的填料采用不同的检测方法，当填料为土方时采用环刀法当填料为石方和土石混合料时，采用灌沙法和灌水法。

检测点选择检测点的选择，区根据设计要求进行选点，区和区根据民航机场场道施工技术要求暂行本执行，即每层每平方米取点不足平方米也取点。

在坑塘及软土层处理地带，每层每平方米取点，不足平方米时也取点。

检测点布置每层所取检测点，采取纵横控制，布置成梅花状，所有检测点既要均匀，又要有代表性。

取样深度要取检测层根部，如层厚，要下挖，然后取样，下部留。

其它层厚也以取该层根部为原则。

标高控制严格按照设计要求控制顶面标高并在交验时调整好顶面的纵横坡。

对于每填筑层，层面高程选用具有代表性的点逐层测量控制，直至顶面，其误差应小于厘米。

顶面高差按民航机场场道施工技术要求暂行本执行。

即顶面高程用水准仪检查。

区按米的方格控制，其标高误差不大于或厘米在区和区按米的方格控制其标高误差为厘米。

平整度用米直尺在任意位置检测，其空隙为区不大于厘米，其它土面不大干厘米。

边坡控制根据设计要求，为保证填方边坡的稳定，在安全飞行区填方地段的边坡为，其余各填方区的边坡为。

即本标段飞行区南侧和跑道端安全区东侧填方区的边坡为，其它各部位为的边坡。

挖方区的边坡为。

边坡填料按要求填筑，并按规范要求压实。

加强边线控制测量，即填筑体每填筑层时左右，及时进行坡底线测设，保证边坡坡度不陡于设计要求。

边坡坡面处理，在的边坡坡面上，随着填料体的填筑用推土机进行边坡修整。

在的边坡基本上使用人工进行修整。

搭接处理区和区的搭接处理区和区由于密实度要求不同，作业方式也不同。

因此，区和区不可能同时填筑，而是分区左中右进行填筑强夯碾压。

为了避免搭接不良，产生不均匀沉降，形成纵向裂缝，必须处理好搭接问题。

区的填土每层加宽米，即在强夯布点时，增加排夯击点，加宽搭接过渡段，加大搭接处的土石方密实度。

区每填筑层，要对区填方的坡脚用推土机打破口宽度根据区的坡脚压实情况而定，形成定宽度的小台阶或褥垫层，加强重叠区的碾压。

本合同段与试验段的搭接处理试验段与本合同段的搭接同在飞行跑道区，合同段间的搭接处理是影响整个填筑质量的关键，我们认为各合同段都必须树立全局观念和整体质量意识。

积极与试验段配合，认真做好与试验段的搭接处理工作。

各合同段在同等填土标高的基础上，优先按排搭接处的土石方填筑，早填早沉降早稳定。

填筑时，除按设计和施工要求对挖填方区进行处理外填方应向合同段界外推进米，并进行碾压，后填筑的要在其上填土时，要对原填土进行破槽复压，避免合同段搭接处产生质量隐患。

石方爆破基本概况本合同段石方爆破工程量约万，分五个作业区，即取土区取土区取土区和取土区，其中取土区分两个作业区，作业区比较分散。

根据地质勘探报告，本合同段内的石方主要以泥质粉砂岩类为主，次为砂质泥岩，含砾砂岩和中细砂岩，以风化程度划分为全强风化，中风化。

其中中风化泥质粉砂岩的密度为，极限抗压强度为。

爆破方法根据岩石的风化程度，我局拟采用大功率推土机带松土机和火工爆破相结合的方法施工。

拟计划对全强风化采用推土机翻松推除在截洪沟石方开挖时，采用光面和预裂爆破，保证边坡的稳定性，然后用装载机或挖掘机配合自卸车挖运出碴。

石方机械选择与配备根据本合同段的工程特点和施工现场的实际情况。

石方作业机械拟配备潜孔钻台，手风钻台，空压机台，推土机带松土器台，装载机台，自卸车台。

爆破参数的确定我局爆破时拟先根据提供的三明沙县机场勘察报告，结合我爆破经验进行试爆，取得爆破控制参数，指导施工达到最佳爆破效果。

特别是针对光面爆破，其残孔率水平力求达到以上。

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