1、“.....且使用成本低，因而使得电动汽车的制造商想占领定的市场份额已不可能。到世纪年代，电动汽车几乎消失了。而直到近年，能源危机和石油短缺才使得电动汽车重获新生。电动汽车的现状以及技术水平今天，汽车制造商在不断推动电动汽车技术的发展并开始始将电动汽车商业化，在世界范围内，尤其在美国日本和欧洲，许多汽车生产商开始生产电动汽车或者涉及电动汽车领域。美国的通用福特克莱斯勒美国电动汽车公司以及为了响应加州的法规，在电动汽车的发展中起着很重要的作用。在日本几乎所有的汽车生产商，如丰田尼桑本田马自达大发三菱铃木五十铃汽车公司等都制定了自己的商业化电动汽车的发展计划。欧洲的许多国家，尤其是法国德国意大利和英国都发起了进入电动汽车市场的电动汽车发展计划，其中较活跃的汽车公司有雪铁龙雷诺宝马奔驰奥迪沃尔沃大众欧宝菲亚特等。除了汽车生产商以外......”。

2、“.....其目的都是为了促进以充电电池为动力的电动汽车的商业化，最终获得商业利益。通常他们和汽车生产商合作来发展电动汽车，或者选购电动汽车用于电他评估和演示，电动汽车具有能源利用效率高能源多样性和环保的特点，为了对电动汽车的使用做出相应的反应，能源和环保机构也积极参与促进电动汽车技术的发展及其商业化的活动中。另外些研究所和大学不断研究电动汽车新技术，以使电动汽车能与燃油汽车相竞争。电动汽车分为三大类型纯电动汽车，混合动力电动汽车和燃料电池汽车。世纪年代，汽车保有量呈几何级数增长，造成了严重的环境污染。随着光化学污染等环境污染的发生，西方发达国家政府开始注重环境保世纪年护，些著名的汽车公司转向研究和开发电动汽车。从世纪年代代起，世界发达国家均投入巨资进行电动汽车的商业化开发和应用。到世纪年代，欧美发达国家纷纷制定了汽车尾气排放标准并严格执行......”。

3、“.....国家从维护我国能源安全改善大气环境提高汽车工业竞争力实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑设立电动汽车重大科技专项，通过组织企业高等院校和科研机构，集中国家地方企业高校科研院所等方面的力量进行联合攻关为此，从年月起，国家共计拨款亿元作为这重大科技专项的经费。电动观光汽车总体结构设计参与者文彦涛何建利单同乐曹闪闪第页设计参数的选择设计目的和要求以及总体构想本次毕业设计八座电动观光汽车的总体设计。要求和大致数据如下电动汽车的驱动方式为电力驱动，并且是以电池作为动力源所设计的电动汽车的最高车速不得高于所设计的电动汽车座位数为座续行驶里程外廓尺寸长宽高。对于本次的总体构想。在本次设计中对象是台低速的八座纯电动汽车，我要做的是个总体布置设计。根据已知的条件和要求，要设计出辆类似于旅游观光的车例如校园或者风景区用车，座位数为座，最高车速为,以电池作为动力源......”。

4、“.....只是在区域行驶，路况比较好，行驶速度较低。作为电动汽车最关键的是电动机和电池的选择。目前般电动汽车用的电池有飞轮储能装置燃料电池化学电池三种，化学电池铅酸蓄电池是技术最成熟的种，成本也最低，对于我所要设计的观光车来说，选铅酸蓄电池最合理。具体到选择哪型号的蓄电池，在后面会有计算来对铅酸蓄电池型号的选择。电机的选择所要设计的电动汽车的总重量，按个人的体重加上车重依据这个总重量和最高车速来初选电机的功率，然后在进行计算验证，最后再得出符合要求的电机。电动汽车要的是结构简单，所以布置的时候也会以这个为原则。座位数是座，其中中间的排座位下面是用来安装电池的。设计参数的选择本次要设计的是座电动观光汽车。作为电动观光汽车对行驶速度和行驶距离要求不高......”。

5、“.....但是电动汽车的驱动电机则可以采用不同的电机，有直流电机交流感应电机永磁无刷电机开关磁阻电机等多种电机。早期电动汽车驱动电机多采用直流电上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据本次设计的电动汽车的机构以及车架和前悬架的特点，图的转向输出方式比较合适。图齿轮齿条式转向器制动系汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中......”。

6、“.....但由于电动观光汽车总体结构设计参与者文彦涛何建利单同乐曹闪闪第页成本比较低，仍然在些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，般只有个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此......”。

7、“.....自行减力的侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过定范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索......”。

8、“.....起到停车制动作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。电动观光车是辆低速的电动汽车，行驶路况较好，为了降低成本，后轮将采用鼓式制动器，前轮采用盘式制动器。电动观光汽车总体结构设计参与者文彦涛何建利单同乐曹闪闪第页车架的设计车架形式的介绍与确定就像人的身体由骨架来支持样，电动汽车也必须有幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击扭曲惯性力等。现有的车架有边梁式钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形......”。

9、“.....般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。般纵梁中部受力最大，因此设计者般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。横梁有槽形管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机变速器车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力......”。