1、“.....适用此法。进行换轨作业时， 如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端 直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每 左右支垫滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时 采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。 电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为 接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设臵临时接续线。 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接 触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。 长轨条两端各采用长度分别为和截面积为的铜线两根， 采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口 时回流通道不中断的问题。具体做法线路封锁后，在长轨条的连 入端始端用两条各长的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图之......”。

2、“..... 其他共用封锁点的施工单位,必须纳入统的施工运输组织, 以减少对运输和施工的影响。 施工组织措施 针对各线工程量地段所用封锁点数量,考虑现有施工能力及铁路 运输所能满足的条件,采用模块化综合施工。从提高综合效率的全局 出发,以线路大修中无缝线路施工为主线,编制综合施工组织计划。 运输组织 综合考虑运输与线路大修的要求,优化运输组织,调整车流 分布,为线路大修施工开设天窗时间段为左右,这就为以 铺设无缝线路为主的综合施工创造了先决条件。 天窗时间段要按季节进行调整,满足铺设无缝线路锁定轨温 的技术要求。 施工管理 开设施工天窗,解决了施工封锁点兑现率低的问题,满足了施工技术 条件,同时也为其他项目的施工创造了共用封锁点的条件,工务电务供电部门要充分利用天窗进行综合施工。施工部门要科学组织, 把施工天窗作为种资源高效地使用......”。

3、“.....应从 以下几方面认真组织充分协调,以解决目前的施工问题。 调整无缝线路单元轨节设计。根据线路条件和施工能力,将 单元轨节的长度由调整到,以提高日进度。 有条件时在个封锁点内可铺设个单元轨节,以尽量减少封锁点数 量。 提高施工区段内封锁点的平行使用程度。在施工项目互不影 响的前提下,安排同施工项目及其他施工项目,在不同的区间或在 同区间,共用个封锁点进行平行作业。铺设无缝线路工程分为焊 运卸长轨现场焊接铺设和回收旧轨个作业项目,而现场焊接铺 设回收旧轨可安排在同区间进行卸长轨与现场焊接铺设回收 旧轨可在不同的区间作业在施工区段内可分段安排处现场焊接铺 设作业点,并同时回收旧轨大机道床清筛大机捣固和机械磨轨施工, 与卸长轨现场焊接铺设和回收旧轨可在不同的区间作业,在卸长轨 前和收旧轨之后进行大机清筛大机捣固和机械磨轨施工。其他施工 项目可根据具体情况穿插安排......”。

4、“.....形成模块化施 工。 分析施工期内的轨温变化,根据实际锁定轨温的需要分析运 行图,在减少对铁路运输特别是减少对客车影响的前提下,与运输部 门协商尽量选择符合设计锁定轨温范围的时间段,达到适温铺设。 将无缝线路次铺设到位,满足设计锁定轨温的要求,尽可能避免因温度不适造成的二次封锁线路所进行的插入焊应力放散施 工给铁路运输带来的影响。 提高施工中的机械化水平,普及使用换轨车和螺栓电动扳手, 加快施工速度,提高铺轨质量,确保正点开通。 严格控制现场焊轨质量。施工中严格执行批准的工艺参数和 周期性检验。焊头探伤外观尺寸检查,必须在铺轨之前进行,防止出 现因焊头缺陷造成线上要点重焊,影响运输秩序。 根据淬火轨胶接轨岔区轨的分布情况,将现场焊轨作业 尽量安排在封锁点内进行,以提高作业效率满足焊接质量要求,努力 做到使焊轨的进度与铺轨进度协调匹配......”。

5、“.....同步进行,以缩短整体工 期。 各施工单位的工程列车,必须严格执行调度命令,纳入施工 运输组织统管理。 认真分析综合施工中所遇到的问题和可能出现的问题,提 前与工务段电务段车务段供电段以及其他相关施工单位等部门 共同研究协调统,达到密切配合,制定可行性施工方案,使施工的 各道工序与铺轨主体工序协调致,避免出现因配合不到位而影响施 工的正常进行,给铁路运输造成不良影响。 三京广线区间铺设无缝线路施工组织 成立换轨施工组织机构 指挥长刘伟荣李海清 职责全面协调指挥换轨施工。 副指挥长吴丹 职责全面负责现场指挥换轨施工。 技术负责人谷光荣 职责审定施工组织方案及解决换轨有关技术问题......”。

6、“..... 黄华斌负责组织换轨施工，带领长轨队职工落实施工方案， 加强管理，确保施工安全进度质量正点成本等各项工作指标 的实现。 夏雪保负责组织焊轨施工及焊轨技术管理，带领长轨队职工 落实施工方案，加强管理，确保施工安全进度质量正点成本 等各项工作指标的实现。 盘远堂李亮怀曾小荣按照设计文件编制施工方案，加强 对外配合联系，优化施工组织，细化日施工计划，落实标准化作业，铁道工程论文 前言 无缝线路是将许多根标准长度 钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝 少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适降低轨道养护维修费用 延长钢轨和机车车辆使用寿命减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利 于环境保护是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之。 无缝线路被公认为是世纪轨道结构最突出的改进与创新......”。

7、“.....钢轨长度般只有或，在接头处都留有 轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在 以上，这种轨道是被锁定着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自 由伸缩，在内部产生种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸 长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产 生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现， 从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于 般线路的根本特点。 由理论计算和运营实践表明无缝线路内部的温度力的大小与轨温 的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在定的温度 变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度 可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设臵，桥梁隧道道叉的衔接及施工维修的方便，无缝线路的长度 般为，两端还铺有短轨作为缓冲区......”。

8、“..... 无缝线路锁定轨温 将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被 锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称零应力轨温。选 择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根 据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，般以高于本地区的中 间轨温比较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为，最低轨 温为，中间轨温就是，而设计锁定轨温般采用 。每根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同，必须如实记录，作为 技术资料，以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。 由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要定的时间才能完成，所以将 铺轨轨温范围定为。无缝线路的施工，必须在这个轨温范围 内完成铺设锁定工作，并把当时测量的轨温定为这段无缝线路实际 的锁定轨温。它是重要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。 无缝线路温度力的分布及组成 无缝线路内部的温度力......”。

9、“.....而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的 两端，限制其自由伸缩的阻力是接头阻力，在无缝线路的全长范围内， 限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。 温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。由图可见，温度应力式无 缝线路分为固定区伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化 而伸缩的区段伸缩区在长钢轨的两端，般长约缓冲 区有根标准长或钢轨组成，以便于设臵轨缝。 普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，般为 ，如因其他设备或施工条件限制时，不短于。 无缝线路温度力分布及组成图 无缝线路发展 随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求越来越高。超长轨 节无缝线路在不少国家得到较快发展，截至年底止，德国有 的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用......”。