（项目申请）民营经济开发区基础设施建设工程项目立项策划书（底稿）

城市交通流的不平衡性，受城市的总体布局居住地点与工作地点的关系，上下班制度及交通管理措施等条件的制约，因此，随时间和条件的变化，交通量的不平衡性也有较大的变化。

在编写本项报告过程中，关于对交通量的不平衡系数的采用，考虑两个方面的问题是在新区的布局，路网规划，交通设施及管理等方面尽量做到各种不平衡性减小到最低程度，以充分发挥道路的作用另方面，注意调查研究公主岭市交通量的特点和不平衡性，为改善交通状况和验算交通量积累了有用的数据。

各项不平衡系数见下表交通量不平衡系数表编号系数名称采用系数客车货车地区不平衡系数主干路不平衡系数主干路次干路靠近货源点干道不平衡系数方向不平衡系数季度不平衡系数日不平衡系数高峰小时不平衡系数检验远景车辆总行程和路网的通行能力是否相适应计算远景车辆日总行程民营经济开发区车辆日总行程单位民营经济开发区车辆总数，路网规划末年年该地区机动车保有量为辆机关单位的各种客车所占比重公共交通工具所占比重各种载重汽车所占比重其他各种车辆所占比重机关单位的各种客车每日行驶里程公共交通工具每日行驶里程各种载重汽车每日行驶里程其他各种车辆每日行驶里程车公里其中远景路网中通过车流的最大通行能力平均条车道的通过量车道数量增加时通过数量递减系数，取值双向或单向交通中行车道的数量，主干路，次干路在路网中，干线所占的比重与干线上车辆行程比重之比，取值主次干线不平衡系数高峰小时不平衡系数方向不平衡系数ε地区不平衡系数路网总长度车公里快速路及主干路车公里次干路总计车公里按以上计算远景车辆总行程车公里远景各类道路每日可通行车流里程为车公里可以看出各类道路的通行能力完全满足远景交通量的需求，说明远景道路网的分类密度及行车道的宽度符合远景交通量的需求。

第四章采用的规范和标准根据民营经济开发区总体规划委托书以及本项目在民营经济开发区道路网中的地位作用及该项目的道路交通量调查和统计资料及远景交通量预测结果，按照建设部颁布的城市道路设计规范，按城市主干路Ⅱ级和城市次干路Ⅱ级标准建设，计算行车速度主干道公里小时次干路公里小时，支路公里小时。

道路工程城市道路设计规范城市道路交通规划设计规范城市道路绿化规划与设计规范城市道路照明设计标准城市道路照明工程施工及验收规程城市排水工程规划规范室外排水设计规范全国市政工程投资估算指标。

城市道路和建筑物无障碍设计规范工程建设强制性标准条文建设部全国统市政工程预算定额吉林省基价表吉林省建设厅全国市政工程投资估算指标年采用设计车速城市次干道Ⅱ级设计车速城市次干道Ⅱ级设计车速城市支路Ⅱ级主线平曲线参数设计车速不设超高最小半径设超高推荐最小半径不设缓和曲线最小半径圆曲线最小半径缓和曲线最小长度设计推荐采用技术标准值序号项目设计规范值设计采用值道路等级城市Ⅱ级主干道次干道支路同规范要求设计车速公里小时公里小时公里小时同规范要求车道数荷载标准同规范要求路面类型沥青混凝土道路结构设计年限年同规范要求停车视距米规范要求般平曲线半径米不采用不设超高平曲线半径米米米最大纵坡最小纵坡同规范要求般凸形最小半径米米般凹形最小半径米米竖曲线最小长度米同规范要求排水工程城市排水工程规划规范室外排水设计规范年版排水体制污雨水分流雨水水利计算暴雨强度公式流速米秒暴雨综合重现期污水水利计算系统计算说明城市污水量应由城市给水工程供水用户排出的城市综合生活污水量和工业废水量组成。

并应根据城市平均用水量乘以城市污水排放系数确定。

根据该地区的区域社会和经济性质，采用污水定额升人日人口密度人公顷，污水总变化系数取，各管段流量用单位建设用地面积法计算确定。

第五章工程方案内容方案设计原则及总体布局平面线位以规划线位为控制依据。

在该路与主干道相交的主要路口需有多方比较并考虑远近期工程结合问题。

注重道路结构设计，恰当科学合理的应用新技术。

在城市总体规划指导下，结合城市道路工程的建设计划，统规划合理安排分期实施逐步完善，从实际出发正确处理需要与可能，近期与远期的关系坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，既要体现技术先进经济合理又要安全可靠在满足交通功能的前提下，充分利用原有道路，少占地少拆迁合理利用地形条件，尽可能减少填挖方量充分利用当地建筑材料，降低工程造价尽量满足绿化的要求，利于改善城市的环境贯彻城市道路为人民服务，为发展生产服务，为改善城市环境美化城市服务，为各行各业服务的方针，确定合理的道路方案。

道路平面纵断面道路平面走向及布局主要依据城市总体规划，结合既有道行和地势而确定。

道路平面线型既要满足国家现行的技术标准，又要减少拆迁量，节约工程投资。

纵断设计充分考虑地形条件，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。

穿越已有建筑群的道路，纵断设计除考虑道路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的既有和规划建筑物标高。

为保证道路排水，最小纵坡控制为，考虑非机动车的爬坡能力，道路最大纵坡控制为。

道路横断面横断面形式的选用原则与适用条件如下城市道路横断面形式分为单幅路三幅路等两种主要断面形式，横断面设计充分考虑城区道路网规划和各种管线规划，尽可能使各种管线布置在非机动车道和人行道下。

单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路支路，它具有很高的使用价值，机动车非机动车混合行驶，车道可以相互调剂使用。

单幅路占地面积少投资省，但各种车辆混合行驶，于交通不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。

结合考虑奢岭镇城市性质以及起步区的园区特点，适宜采用的路幅断面型式为单幅路。

根据民营经济开发区总体规划。

拟建道路分为单幅路横断面。

道路红线宽度分为米米米。

单幅路的道路为甲四路红线米，主干路滨河南路红线米，次干路西三街红线米，次干路东街红线米，次干路环路红线米，支路西宁南街红线米，支路西街红线米，支路西二街红线米，支路西四街红线米，支路西五街红线米，支路东二街红线米，支路东三街红线米，支路东四街红线米，支路东五街红线米，支路甲街红线米，支路甲二街红线米，支路甲三街红线米，支路甲五街红线米，支路甲四路道路工程起点位于东三街路中，道路的工程终点在东五街路中心。

道路横断面形式为幅路形式，道路宽度米，横断面形式为快车道米，双侧分隔带各米，双侧慢车道米，两侧步道米。

滨河南路西三街东街新建道路工程览表序号道路名称起终点道路性质规划红线道路长度宽度米米滨河南路环路新型材料园门口次干道西三街环路西宁南路次干道东街向阳大路辽河大路次干道三条道路的规划横断面见下图环路西宁南路西街西二街西四街西五街东二街东三街东四街东五街甲路甲二路甲三路甲五路甲六路。

新建道路工程览表二序号道路名称起终点道路性质规划红线道路长度宽度米米环路滨河南路向阳路支路西宁南街环路变电所支路西街西二街滨河南路支路西二街环路滨河南路支路西四街环路西环路东支路西五街环路西环路东支路东二街向阳大路辽河支路支路东三街甲路甲四路支路东四街甲路甲四路支路东五街甲路甲四路支路甲路东三街东五街支路甲二路东四街东五街支路甲三路东三街东五街支路甲五路梨树河东三街支路甲六路人民大街梨树大街支路以上三条道路的规划横断面见下图路基路面路基设计路基标高确定拟建道路位于新建区内，路基标高受到周围地势制约与限制，填挖方工程基本平衡。

当路基处于潮湿过湿状态时，应对其处理，使土基回弹摸量不小于。

路基填土与压实工程所处地段相对高差较大，地势变化明显，路基填挖量很大拟建道路位于新建区内，路基标高受到周围地势制约与限制，填挖方工程基本平衡。

当路基处于潮湿过湿状态时，应对其处理，使土基回弹摸量不小于。

根据地质情况沿线没有不良地质地段，无需特殊处理。

路基填料应选用级配好的粗粒土作为填料，砾角砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料当用细粒土作填料时，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰固化材料等技术措施进行处理当路基基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，基底压实度重型不小于当路基填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于路床的压实度标准当基底松散土层厚度大于厘米时，应翻挖后再回填压实。

另为减小病害在绿化带和车行道路基之间增设层防水土工布，以避免绿化带的灌溉水渗入路基内。

路基在填土时必须分层填筑，分层压实，压实度符合下表般要求路基压实度路基压实度标准重型击实标准项目分类路槽下深度压实度城市主干道其它道路填方路段上路床上路床上路堤下路堤以下零填及路堑路床注当路床填料值达不到表列要求时，可采用掺石灰等稳定材料处理。

天然稠度小于液限大于塑性指数大于的粘质土，用于下路床及上下路堤的填料时，需进行处治或采用重型压实标准确有困难时，可采用下表规定值。

填挖类型路面底面以下深度路基压实度重型填料最小强填料最大粒径填方路基上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床关于填挖方路基填方可以采用河砂粘土或石料等材料。

路基边坡在填方较高路段采用放坡，与周边用地自然衔接。

设计推荐考虑利用汽车运输调运粘土粗砂或毛石改良路基填方。

考虑路基填料来源应尽量多样化。

施工要求视地形情况，先做好排水设施，排除场地地表水，以保持基底干燥，压实后，再进行填筑。

如需要进行地基处理，应先处理再施工。

技术要求为保证路基稳定，考虑采用两年工期，以使填土充分沉降。

局部路基形成后仍会有定的沉降，为了解决沉降问题，还可以考虑按次性设计，分期实施路面面层的方法处理。

具体方法是路面基层底基层应次性完成施工，面层施工可以按不同情况分别对待当路基沉降小，完全满足设计要求时，二层面层结构次性完成施工。

当路基沉降偏大不能完全满足设计要求时，可以考虑先施工下面层，待沉降稳定完全满足设计要求时，再施工上面层。

即分两年施工。

边坡在高填方路段，般路基边坡采用边坡比。

土基处理方案道路路槽下内土基必须保证密实均匀，达到规范要求的压实度。

路槽底面土基设计回弹模量应大于。

回填土用符合要求含水量适当的土质。

潮湿路段可加入生石灰