1、航段过程中发生的故障故障历史在最后个飞行航段过程中发生的故障识别构型发动机识别和构型数据输入监控由发动机和飞机传感器发送至的数据两台发动机振动指示失效机械液压组件液压机械组件将传输过来的电信号转换成液压信号来驱动各种作动机构来进行发动机控制。被安装在七点钟位置的附件齿轮箱上的后部，直接安装在燃油泵的上方。图位置和外形燃油计量活门燃油计量活门由通过电液伺服活门控制，来确保正确的燃油流量送入燃油喷嘴。燃油计量系统由燃油计量活门燃油计量活门解析器旁通调节系统组成。解析器提供与位置成比例的电子反馈信号给来实现闭环控制。这有两个解析器与相连。个是通道的，个是通道的。逻辑通过控制计量燃油流量来控制发动机工作。旁通活门确保处的燃油流量是成比例的，维持中有个的落压。图燃。

2、能框图从第四章故障分析中得出，课程设计故障两台发动机振动指示失效主要与发动机指示系统有关，这里以和为核心对油量油压和转速以及流量开关控制等的监控显示。图系统功能图两台发动机振动指示失效第四章故障分析故障原因故障两台发动机振动指示失效。两台发动机振动指示失效的原因可分为两台发动机的失效飞机线路故障个发动机断路器故障并且个失效故障原因分析在通道模块中无法正常接收来自两台发动机的加速器还有和转速传感器的振动信号，或者在对信号进行放大滤波处理时出现故障在平衡模块中加速度计的信号包含了每转的同步脉冲的转速信号配平平衡信号接收失败在数据处理模块中接收来自集中故障显示系统的重要输入数据并对其处理过程中出现异常，如非易失性的存储器，它里面存储了数据处理模块需要的数据丢失。

3、统组件。图输入信号从飞机大气数据计算机获取发动机进气口状况参数，从汇流条上的发动机接口组件获取操控指令。它也从不同的发动机传感器获取工况参数，例如和。同时还要计算必要的数据，比如燃油流量，可调定子叶片，可调放气活门，高压涡轮间隙控制低压涡轮间隙控制和转子主动间隙控制等的活门位置为液压机械组件的力矩马达提供必要的电流来控制不同的调节活门和作动筒为点火继电器空气启动机活门电磁阀飞机反推装置指向活门和反推增压活门执行开关控制。图输出信号的自检自检设备在非易失性存储器中存储发动机信息和让机械师做地面试验。你从获得信息并用飞行管理计算机做地面检测。通过在数据总线上的显示电子装置发送个信号至。通过发回需要的数据或试验结果至。存储的数据种类是这些最近的故障在最后个飞行。

4、模块由汇流条经过断路器提供的交流电供电，它的内部包含了变压电路，使它能够将的交流电转换为的直流电，再由它供给内部需要这些电压工作的相关元件。的最大功率消耗小于。当断电小于，发动机振动监视组件不受影响。当断电在到之间，设备不提供任何偶然的指示。在重新供电后，设备恢复正常运行。对于长时间断电，内模拟滤波器计算的振动数据会受影响，在这种情况下，设备发送的数据是低于真实值的。信号传递发动机振动监视组件位于机载电子设备舱的的架子上。发动机振动监视组件接收到的模拟信号有个发动机双加速度计振动传感器传来的信号，每个传感器有两个通道和。个转速传感器配平平衡探测信号和个速度传感器。还通过数据总线接收来自中央故障显示系统的数字入。两台发动机振动指示失效系统框图图原理示意图功。

5、检机械液压组件燃油计量活门第三章发动机指示系统发动机指示系统简介指示系统的总述发动机振动监控计算机系统系统框图功能框图第四章故障分析故障原因故障原因分析故障树排故流程参考文献附录工卡第章航空发动机简介系列发动机是大涵道比，双转子轴流发动机，在年代国际合作部设计制造。其中国际合作部由美国的公司和法国的公司上，以减少震动和冲击。图的双通道设计图图题两台发动机振动指示失效的控制为了控制不同的发动机系统，采用闭环控制。从系统组件上获取位置信息，然后比较实际位置信息反馈与要求位置信息得到位置差，然后通过输送信号给活门或者驱动器做出相应的动作。当活门或者驱动器做出动作以后，位置信息又会重新传递给，再次发出指令，直到实际位置与要求位置没有差别。这个过程能使精确的控制系。

6、油计量功能框图每章另起页第三章发动机指示系统发动机指示系统简介在实际飞行过程中，发动机指示系统是发动机工作情况的晴雨表，是连接发两台发动机振动指示失效动机与飞行员的座桥梁。它为飞行员提供了发动机工作的基本信息以及些特情的处置方法，便于飞行员更好的监控发动机正常安全工作，发挥发动机的最大功效，对确保飞行安全以及延长发动机的有效寿命等起了很大的作用。目前航空发动机指示系统已基本上由机械式或液压机械式控制更新为更先进的数字电子式控制，后者具有可靠性高精度高显示更为直观等明显优势，大大减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行的安全系数。指示系统的总述对于发动机来说，其指示系统主要依靠发动机传感器和信号装置提供的各严格同步，再加上转子上的参考相位标志，即可准确的判断转子。

7、，发射器和接收器数模转换器和模数转换器出现故障在供电模块中出现长时间断电，导致内模拟滤波器计算的振动数据会受影响个发动机双加速度计振动传感器传来的信号失败个转速传感器配平平衡探测信号和个速度传感器出现异常还通过数据总线接收来自中央故障显示系统的数字输入出现故障。故障树如下图所示，关于此故障的故障树，可知传感器，组件，连接线路任何个发生故障都会导致目标故障的发生。振动传感器故障配平传感器故障转速传感器故障通道模块故障平衡模块故障数据处理模块故障供电模块故障电线短路电线损坏断路器损坏图故障树排故流程首先给出故障可能的原因传感器故障，故障，传递线路故障。当故障发生时，首先进行相关测试，确定故障存在接着检查通道，对其进行检查，如果有问题，看是否是断路器的原因，否。

8、，如果发生转速不匹配，很可能造成飞机无法达到起飞功率，可能导致航班延误，严重的情况也可能导致飞机发生意外。所以对转速不匹配的故障进行合理的排故是很必要的。提供近的推力反推装置第二章系统概述全权限数字电子控制系统是发动机控制发展的最新水平，也是发展的方向相对于传统的发动机液压控制系统来说的。传统的液压控制系统实现控制规律算法主要依靠凸轮的空间曲面来完成，而这个空间曲面构型制造比较困难，因而液压控制系统控制精度不高。实现控制规律算法则简单的多，只需把公式变成代码进行处理即可，因而控制精度要高很多。系统包括燃油泵系统，主燃油加力燃油计量装置，放气活门控制，可变几何位置作动，叶尖间隙主动控制，传感器，专用电源发电机以及电子控制器等完整的控制系统。图系统的主要功能。

9、则更换它如果故障继续，阅读关于的维护信息，对其交流电压进行检查，做线路的修复和检查测试故障是否解决，如果故障继续，更换。从而得到排故流程图如下两台发动机振动指示失效图排故流程图参考文献排故手册飞机维修手册唐庆如，敖良忠发动机航线维护中国民用航空飞行学院航空发动机讲义中国民用航空飞行学院宋静波飞机构造基础航空工业出版社航空燃气涡轮发动机系统内部讲义中国民用航空飞行学院谭燕发动机推力管理及起故障分析中国民用航空飞行学院航空发动机控制讲义中国民用航空飞行学院黄传勇，胡焱，彭卫东飞机系统中国民用航空学院孙建国，李秋红，杨刚，张海波航空燃气涡轮发动机控制上海交通大学出版。两台发动机振动指示失效附录工卡目录第章航空发动机简介第二章系统概述电子控制组件的设计的控制的自。

10、动机发动机主要装备与空客系列飞机上。包括了个系列的发动机，编号从直到。其中装备了飞机，装备了飞机，装备了飞机。系列发动机的主要特征参数布局方式双转子轴流发动机转动方向顺时针前向看过去压气机级风扇，级增压级，级高压压气机燃烧室环形燃烧室涡轮级高压涡轮，级低压涡轮重量尺寸长米高米宽米两台发动机振动指示失效发动机推力的产生由风扇进入发动机的空气被分为两部分，部分主气流通过低压压气机进入高压压气机，然后在燃烧室内同空气混合后燃烧，高温和高压的燃气通过高低压涡轮做功。另部分空气通过外涵，经过风扇叶片和外部导向叶片，排入大气，而这部分空气提供过了近的推力。图发动机的反推系列发动机在进行推力管理时选择为其控制参数，所以转速对于发动机的控制是个很重要的参数。在起飞过程中。

11、发动机由全权限数字电子发动机控制系统控制。他响应来自飞机的输入命令，对发动机系统进行完整的控制。同时也为飞机提供驾驶舱指示信息发动机状态监控维修报告和排故信息。提供燃油控制和转速和转速的最小限制保护控制发动机启动顺序，并且保护发动机启动超限地面两台发动机振动指示失效通过两种模式控制推力手动和自动通过控制压气机气流和涡轮间隙来提供最佳的发动机控制完全管理反推的操作控制冷却的燃油回流到飞机油箱图系统功能框图电子控制组件发动机电子控制组件是发动机的主控制。使用来自发动机和其他飞机系统的模拟和数字的输入数据计算发动机燃油和控制操作发动机。这些数据给出发动机的状态。通过公用显示系统显示电子装置从飞机上许多系统接收数据。同时将发动机系统数据发送至飞机。的设计每个有两。

12、不平衡量的大小和相位。就能及时对转子进行维修和低压转子进行配平。平衡模块平衡模块接收的信号有加速度计的信号包含了每转的同步脉冲的转速信号配平平衡信号。平衡模块使用这些信息计算不平衡的位置和幅度。数据处理模块这个模块在程序的控制下管理整个信号调节器的工作。它接收来自集中故障显示系统的重要输入，提供与所选模式对应的输出给飞机输出由飞机的状态决定。数据处理模块有两种模式可用正常模式和菜单模式在地面进行维修时使用。数据处理模块主要部件有微处理机和它的些周边部件，控制了的大部分功能，如处理信号等。它还控制了维修功能，如自检。非易失性的存储器，它里面存储了数据处理模块需要的数据。数据存储单元发射器和接收器数模转换器和模数转换器供电模块振动监视组件的供电联合组成。图发。

参考资料：

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[7]三年级语文下册期末模拟试卷（第4页，发表于2022-06-24）

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