1、“.....及尺寸选定空心板毛截面几何特性计算毛截面面积参见图毛截面重心位置空心板毛截面对其重心轴的惯性矩作用效应计算永久作用效应计算可变作用效应计算汽车荷载的横向分布系数计算跨中及处的荷载横向分布系数计算车道荷载作用于支点处的荷载横向分布系数计算汽车荷载冲击系数计算可变作用效应计算人群荷载效应作用效应组合预应力钢筋数量估算及布置预应力钢筋数量的估算预应力钢筋的布置宁津新河中桥施工图设计普通钢筋数量的估算及布置换算截面几何特性计算换算截面面积换算截面重心位置换算截面惯性矩换算截面弹性抵抗矩承载能力极限状态计算跨中截面正截面抗弯承载力计算斜截面抗剪承载力计算预应力损失计算锚具变形回缩引起的应力损失加热养护引起的温差损失预应力钢绞线由于应力松弛引起的预应力损失混凝土弹性压缩损失引起的预应力损失混凝土收缩徐变引起的预应力损失预应力损失组合正常使用极限状态计算正截面抗裂性验算斜截面抗裂性验算变形验算正常使......”。

2、“.....满足该桥梁的特定功能，同时考虑到建设成本的等众多因素，桥面上面通行的公路Ⅱ荷载，由于与桥梁连接的道路的等级比较高，既要满足车辆的通行安全，同时必须考虑汽车等的通行顺畅......”。

3、“.....还是需要安全适用，经济，美观，环保。设计时首先依照建设单位设计要求和场地的具体情况，进行方案比选，确定桥梁的整体形式选取截面形式和具体的尺寸根据材料的性质，取出截面的最大设计荷载用承载能力设计值对构件进行配筋用正常使用设计值进行校核计算再对桥面板，伸缩缝，支座等细部构件进行配筋验算最后对下部结构进行拟定尺寸，配筋计算，抗倾覆，抗滑移等验算。本设计的上部构造为的预应力混凝土空心板，结构简单，施工容易。本设计采用预制安装先张法的施工方法先张法预制构件的制作工艺是在浇筑混凝土之前先进行预应力筋的张拉，并将其临时固定在张拉台座上，然后按照支立模板钢筋骨架成型浇筑及振捣混凝土养护及拆除模板的基本施工工艺，待混凝土达到规定强度，逐渐将预应力筋松弛，利用力筋回缩和与混凝土之间的黏结作用，使构件获得预应力。优点预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性......”。

4、“.....促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。采用空心板截面，减轻了自重，而且能充分利用材料，构件外形简单，制作方便，方便施工，施工工期短，而且桥型流畅美观。缺点行车不顺，同时桥梁的运营养护成本在后期较高。宁津新河中桥施工图设计预应力混凝土简支空心板桥上部结构设计方案比选简支桥梁的截面形式可以考虑板桥肋式桥箱梁桥形桥。四种作为比较，从安全功能经济美观施工占地与工期多反面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及部分构件，再制造运输安装和使用过程中具有足够的强度刚度稳定性和耐久性......”。

5、“.....经济性应综合考虑到发展远景及将来的养护和维修等费用。美观座桥梁，尤其是坐落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应半圆重心轴半圆对其自身的重心轴,未指定书签。的惯性矩则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为忽略了铰缝对自身重心轴的惯性矩空心板截面的抗扭惯矩可简化为图的单箱截面来近似计算宁津新河中桥施工图设计图计算的空心板简化图尺寸单位作用效应计算永久作用效应计算空心板自重第阶段结构自重桥面系自重第二阶段结构自重人行道及栏杆自重单侧按计算。桥面铺装采用等厚度沥青混凝土，则全桥铺装每延米重力为上述自重效应是在个空心板形成整体后，再加至板桥上的，精确的说，由于桥梁横向弯曲变形......”。

6、“.....本设计为计算方便，近似按各板平均分摊来考虑，则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为铰缝自重第二阶段结构自重所以空心板每延米总重力为第阶段结构自重第二阶段结构自重山东交通学院毕业设计由此可计算出简支空心板永久作用自重效应，计算结果见下表，即表表永久作用效应汇总表作用种类项目作用计算跨径作用效应•作用效应跨中跨支点跨跨中ⅠⅡⅠⅡ可变作用效应计算本设计汽车荷载采用公路Ⅱ级荷载，它由车道荷载及车辆荷载组成。桥规规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路Ⅱ级的车道荷载由的均布荷载和的集中荷载两部分组成。在计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以的系数，即计算剪力时按桥规车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上......”。

7、“.....多车道桥梁上还应考虑多车道折减，双车道折减系数ξ，四车道折减系数ξ，但不得小于两设计车道的荷载效应。汽车荷载的横向分布系数计算空心板跨中和处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点处按杠杆原理宁津新河中桥施工图设计法计算。支点至点之间的荷载横向分布系数按直线内插求得。跨中及处的荷载横向分布系数计算首先计算空心板的刚度参数由前面计算得将以上数据代入得求得刚度系数后即可按其查桥梁工程第二版人民交通出版社附录Ⅰ铰接板荷载横向分布影响线竖标表中板的铰接板桥荷载横向分布影响线表，由及内插得到时号至号板在车道荷载作用下的荷载分布影响线值，计算结果列于表中。表各板荷载横向分布影响线坐标值表板号作用位置山东交通学院毕业设计由表画出各板的横向分布影响线，并按横向最不利位置布载,求得两车道下各板的横向分布系数，各板的横向分布影响线及横向最不利布置见图......”。

8、“.....所以只需计算号至号板的横向分布影响线坐标值。各板的横向分布影响线计算如下，参照图号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载号板，车辆荷载宁津新河中桥施工图设计人群荷载号板，汽车荷载人群荷载号板，车辆荷载人群荷载山东交通学院毕业设计人号板人号板号板号板号板号板号板号板号板图各板横向分布影响线及横向最不利布置尺寸单位宁津新河中桥施工图设计由上述所得，汽车荷载横向分布系数的最大值，人群荷载的最大值。因此，空心板跨中和处的荷载横向分布系数偏安全的取，......”。

9、“.....由图,号板的横向分布系数计算如下图支点处荷载横向分布影响线及不利荷载布载图车辆荷载人群荷载空心板的荷载横向分布系数汇总于表表空心板的荷载横向分布系数表汽车荷载冲击系数计算桥规规定汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。按结作用种类作用位置跨中至处支点汽车荷载人群荷载山东交通学院毕业设计构基频的不同而不同，对于简支板桥当时当时，㏑式中结构的计算跨径结构材料的计算模量结构跨中截面的截面的截面惯矩结构跨中出的单位长度质量，当换算为重力单位是为,结构跨中处每延米结构重力重力加速度，由前面计算得由公预规查的混凝土的弹性模量,代入公式得则㏑，可变作用效应计算计算车道荷载引起的空心板跨中及截面的效应弯矩和剪力时，均布荷载满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上......”。